Alexander DIETRICH

Der Reiz des Autofahrens

Den Führerschein bestanden - und dann?

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Der Reiz des Autofahrens

Mit welchen Autos fahren wir heute

Fahren nach bestandener Führerscheinprüfung

Lenken in Kurven

Gefahrensituationen vermeiden

Fahren auf der Autobahn

Bremsen und Sicherheitsabstand

Bremsweg

Anhalteweg

Bremssysteme, ABS (Anti-Blockier-System)

Reifen, Sommer-/Winterreifen (M+S)

Profiltiefe

Reifenluftdruck

Reifenkennzeichnung

Reifenalter

Schlauch-oder schlauchlose Reifen

Sicherheitsreifen, RunFlat-Reifen

Laufrichtung, Montageausrichtung des Reifens

Reifenbauart

Reifenformat

Lastindex/Tragfähigkeit

Geschwindigkeitsindex

Die automobile Zukunft

Impressum neobooks

Der Reiz des Autofahrens

Verkehrsregeln oder –vorschriften werden hier nicht thematisiert. Auch Beiträge zu Rennautos, Rennfahrern oder Empfehlungen zu Sport- und Rennautos, wirst Du hier nicht finden.
Das heißt nicht, dass ich dem Rennsport kritisch, oder gar ablehnend gegenüber stehe, ganz im Gegenteil. Auch auf Grund meiner mittlerweile ca. 50-jährigen Fahrpraxis, rund 3 Mio. unfallfrei gefahrener Kilometer und eigener Rennsportaktivitäten, übt diese sportliche Variante, nach wie vor eine große Faszination auf mich aus.

Aber, wollen wir doch mal ehrlich sein. Solange wir nicht professionell, oder wenigstens als Hobbyrennfahrer, unserer Leidenschaft auf geeigneten Strecken frönen können, sind wir doch alle nur Autofahrer auf öffentlichen Straßen. Und hier sind rennsportübliche Fahrweisen unangebracht, denn im allgemeinen Verkehrsgewühl geht es nicht mehr um Zehntel-/Tausendstelsekunden Zeitgewinn.

Dieser Ratgeber soll Fahranfängern und  autofahrenden "Normalos", sowohl mit Tipps und Empfehlungen, hinsichtlich der üblichen und immer wieder auftretenden Verkehrssituationen, hilfreich im Autofahrer-Alltag sein.

Dabei untersuchen wir auch die Ursachen für Verkehrsprobleme, erklären, wie wir heikle Situationen vermeiden können und wie die automobiltechnischen Zusammenhänge auf die Fahrzeugführung wirken.

Er soll helfen, eventuelle Unsicherheiten im Straßenverkehr und im Umgang mit dem Automobil zu reduzieren, einen flüssigen Verkehrsverlauf herzustellen und um beizutragen, möglichst zügig, sicher und unfallfrei durch den tagtäglichen Verkehr zu kommen.

Herzliche Grüße
Euer Alexander Dietrich

Mit welchen Autos fahren wir heute

Abgesehen von der im Straßenverkehr nicht mehr praktizierbaren, sportlichen Fahrweise, stellt sich doch auch die Frage, warum die heutigen Fahrzeuge immer leistungsstärker geworden sind.

Serienmäßige Autos, die heute mit kompressor- oder turboaufgeladenen oder chipgetunten Motoren, über ein Leistungsspektrum von 500 - 600 PS und teilweise deutlich mehr verfügen und Autos, die auf Grund automatischer-, oder Doppelkupplungsgetrieben mit 7-9 Fahrstufen, adaptiver Fahrwerke und Semi-Rennreifen, heute in der Lage sind, alle Rundenrekorde der Rennautos aus den 70ziger und 80ziger Jahren auf der Rennstrecke locker zu unterbieten, werden entwickelt und auf die heutige Verkehrssituation zugelassen - worin ist der Sinn dieser Entwicklung im Hinblick auf den immer dichter werdendem Verkehr?

a. Gewinnoptimierung der Hersteller?

Natürlich will niemand den Automobilherstellern versagen nach mehr Rendite zu streben. Aber genau das führt doch zu solchen Überangeboten.

Freilich gibt es elektronisch geregelte Fahrerassistenzprogramme, die effektiv zur Fahr- und Verkehrssicherheit beitragen, wie z. B. ABS, ESP, Navi´s, etc. Aber warum wird an autonomen Fahrzeugen gebastelt, die immer tiefer in die Fahrerverantwortlichkeit eingreifen, bzw. den Fahrer „entlasten“, bis hin zur völligen Teilnahmslosigkeit am Verkehr und am Fahren führen?

Man mag mir den Seitenhieb verzeihen: „Je teurer das Auto, desto mehr verdient der Hersteller“. Das muss wohl so sein.

Und kein handwerklich noch so begabter Hobbyschrauber ist auf Grund der heute erforderlichen Messgeräte und Spezialwerkzeuge in der Lage, eine vorschriftsmäßige Wartung oder Reparatur an einem technisch hochentwickelten Autos selbst durchzuführen.

Also werden die Gewinne der Hersteller, auch durch Konkurrenzdruck der Mitbewerber bedingt und relativ geringen Margen bei Neuwagenverkäufen, vorwiegend über Wartung und Reparatur in der Fachwerkstatt gemacht.

 b. Imagepflege in allen Fassetten?

OK, bei allem Verständnis, dass man eine emotionale Begeisterung für den Anschub eines leistungsstarken Autos verspüren möchte, aber wie peinlich ist es mittlerweile, in einem M3er, Lambo oder GT3RS, per akustischer Leistungsdemonstration mit geöffneten Auspuffklappen (was ein Fake), und mit einem Beschleunigungspotential von weniger als 3 Sekunden im Spurt auf 0-100 km/h, innerstädtisch von einer roten Ampel zum nächsten Ampelstopp zu hechten? Einmal ganz zu schweigen von dem überflüssigen Imponiergehabe bei den geradezu perfiden Straßenrennen. Das absolute NoGo!

Mit den in jeder Hinsicht überdimensionierten SUV´s sieht es auch nicht wirklich besser aus. Die wenigsten Nutzer verwenden diese Fahrzeuge zweckentsprechend.

c. Wo bleibt der Fahrspaß?

Selbst außerhalb einer Stadt, sind den angestrebt befriedigenden Fahrerlebnissen mit solchen Fahrzeugen, sehr enge Grenzen gesetzt.
Nicht nur, dass es grundsätzliche Geschwindigkeits- beschränkungen gibt, nicht nur, dass diese immer häufiger mit Kontrollgeräten überwacht werden, so dass der Fahrspaß bei entsprechender Ignoranz, schnell zum 0 km/h-Tempo eingebremst wird, haben diese Fahrzeuge Gangabstufungen von im 1. Gang bis ca. 60 km/h, im 2. Gang bis ca. 100 km/h, und das bei einem 6-8-Gang Doppelkupplungsgetriebe, ausgelegt bis ca. 300 km/h und mehr.

Auch auf der Autobahn, auf welchen es wenigstens in Deutschland noch nicht wirklich eine grundsätzliche Geschwindigkeitsbeschränkung gibt, sind allerorten Tempolimits eingerichtet, so dass auch hier ein vorhandenes Leistungspotenzial abzurufen kaum mehr möglich ist, einmal ganz abgesehen von den Verkehrsverhältnissen und dem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer.

Also, um der Wahrheit ins Auge zu sehen: Verfügbares Kleingeld vorausgesetzt,  kaufst Du Dir einen solchen automobilen „Freudenspender“, weil Du, einmal abgesehen von der Imagepflege Deines Egos, Freude und Fahrspaß daran haben möchtest und was bekommst Du? Eine Illusion! Du kaufst Dir für teures Geld den puren Frust ein!  Welch´ ein „Spaß“.

d. Fazit

Die Zeiten, in welchen Du Dich aus Freude am Fahren, sogar auf öffentlichen Straßen nur auf das Fahren konzentrieren konntest, sind vorbei - ob man es wahr haben möchte, oder nicht. Spaß hin oder her, „Früher konnte man sich auf das Fahren konzentrieren, heute muss man sich auf den Verkehr konzentrieren“!. Heute bist Du unter Millionen Anderer, nur noch ein Teilnehmer am Verkehr, gleich in welchem Auto Du sitzt.

Es ist in unserem heutigen Autofahrerleben eben nicht mehr wichtig, einen Reifen mit mehr Grip, einen Turbomotor mit frühest möglichem Ladedruckaufbau oder eine Schaltpaddelfunktion am Lenkrad zum schnelleren Gangwechsel zu haben, es genügt ein sicheres Fahrzeug sicher zu bewegen.

e. Was ist heute ein sicheres Fahrzeug?

Klar, etwas Leistung, Ausstattung und Komfort sollte es haben, aber, den sinnvoll nötigen Bedürfnissen eines jeden Einzelnen angemessen sein und sollte selbstverständlich, in einem technisch einwandfreien Zustand sein.

Das gilt insbesondere auch für getunte Fahrzeuge, die in jedem Fall, den technischen Zulassungsbedingungen für nicht serienmäßige Bauteile, entsprechen müssen.

Ganz nebenbei sei die Frage gestattet, ob es wirklich sinnvoll ist, Autos mit immer mehr Fahrerassistenz- systemen, bis hin zu völlig autonom fahrenden Fahrzeugen, zu bauen.
Rennsport auf der Straße, leider nein, zur eigenen, als auch zur Sicherheit Anderer und im Sinne eines störungsfreien Verkehrsflusses.

Willkommen im automobilen Wahnsinn des 21-sten Jahrhunderts.

Fahren nach bestandener Führerscheinprüfung

Fangen wir doch mal mit der bestandenen Führerschein- prüfung an:
Der Begriff Fahrschule ist eigentlich falsch, weil  in der Fahrschule kein Mensch das Fahren lernt. Bestenfalls wird man mit der allgemeinen Funktion und der Bedienung eines Autos vertraut gemacht und über die bestehenden Verkehrsregeln unterrichtet.

Mit der erworbenen Fahrerlaubnis erhält man gleichsam eine Lizenz zum Unfug machen. Von sicherem Fahren ist man in diesem Stadium noch weit entfernt.

Spätestens 6 Monate nach  bestandener Führerschein-prüfung, sollte jeder Verkehrsteilnehmer zu einer Teilnahme an einem professionellen Fahrsicherheitstraining verpflichtet werden, um Fahren zu lernen! Grundsätzlich sollte dieses "Fahren lernen", schon in die Fahrausbildung der Fahrschule gehören und damit zum Bestandteil der Führerscheinprüfung sein, so wie es z. B. in Finnland praktiziert wird.

Bestrebungen dazu werden auch in Deutschland bereits diskutiert.

Bei einer Teilnahme an einem Fahrsicherheitstraining werden nicht nur sinnvolle, theoretische KFZ-Kenntnisse vermittelt, sondern auch praktische Fahrsituationen auf einem dafür geeigneten Testgelände geübt, z. B. Bremsmanöver, Hindernis-Ausweichmanöver, fahren auf bewässerter Fahrbahn, fahren über eine Schleuderplatte, die das Auto unvermittelt ausbrechen lässt und man versuchen soll, das Auto abzufangen, fahren auf Bergab-Passagen, und vieles mehr.

Alle dieser Fahrversuche werden von professionellen Instruktoren geleitet und haben nach Aussage der meisten Teilnehmer, einen Riesenspass gemacht und vor Allem, einen erheblichen Gewinn an Fahrsicherheit erbracht.

Erlebnisse dieser Art kann man buchen z. B. über den ADAC, auf ADAC-eigenen Fahrzeugen.

Völlig nachvollziehbar ist, dass jeder "geübte Fahrer" (Vater, Mutter, Bekannte oder Freunde) einem Fahranfänger erst einmal ein "richtiges Fahren" beibringen möchte.
Aber mit welcher Qualifikation? Also mit der eigenen Fahrphilosophie!

Klar, "ich bin ein guter Fahrer", "ich bringe Dir das schon bei"! Wer bitte von uns Millionen von Führerscheininhabern glaubt denn von sich, dass er ein schlechter Autofahrer ist? Es gibt eben nur einen einzigen Autofahrer der genau weiß, wie man richtig Auto fährt – und das ist, wen wundert es? Immer der, der hinter einem Lenkrad sitzt.
Und genau hier beginnt schon die erste Herausforderung.

 a. Wie sitzt man eigentlich hinter dem Lenkrad?

Nach dem Platznehmen auf einem Fahrersitz, werden erst einmal der Gurt angelegt und der Fahrersitz wird soweit eingerutscht, so dass man die Pedale erreicht und sie funktionsentsprechend bedienen kann (z. B. das Kupplungspedal bis zum Bodenblech des Wagens durchtreten kann). Die Sitzhöhe wird so eingestellt, dass man sich, mit dem Kopfscheitel eine Faustbreite unter dem Wagendach, positioniert. Die Rückspiegel werden so eingestellt, dass man nicht die Karosserieaußenseite des eigenen Autos im Blickfeld hat, sondern den rückwärtigen Blick auf eine Fahrbahn. Eigentlich kann es nun losgehen - eigentlich, aber,

 b. wie sitze ich richtig im Auto?

Die Zeiten, als man sich noch möglichst flach und weit hinten sitzend, sich ganz lässig mit dem Ellbogen auf dem Fensterrahmen liegend und sich mit ausgestrecktem Arm, einhändig am Lenkrad festgehalten hatte, sollten einem aktuellen Bewusstsein von Sicherheit, gewichen sein. Wer heute so "cool" hinter dem Lenkrad gelümmelt sitzt, qualifiziert sich zum klassischen Nichtkönner ab.

Wissen wirklich alle, dass es  in den meisten modernen Fahrzeugen möglich ist, die Position der Lenksäule, entweder  über einen an der Lenksäule angebrachten Hebel, oder einer elektrischen Stellfunktion möglich ist, die Lenksäule und damit das Lenkrad horizontal, als auch vertikal zu verstellen? Damit kann man die Bedienbarkeit des Autos auf die eigene, ergonomische Notwendigkeit einstellen. 

D. h.:

der Rücken liegt in der auf ca. 15° Neigung eingestellten Rückenlehne.

Die Fahrersitzhöhe soll so eingestellt sein, dass zwischen Kopf und Fahrzeughimmel eine Faustbreite Abstand vorhanden ist.

Der Armabstand zum Lenkrad wird so eingerichtet, dass man, ohne sich aus der Sitzlehne vorbeugen zu müssen, das Handgelenk auf den oberen Lenkradkranz legen kann.

Fahren wir nun los, so befinden sich beide Hände stets am Lenkrad und zwar auf der sogenannten 10 Uhr - 14 Uhr - Position.

Die Arme haben dabei einen rechten Winkel im Ellenbogen. 

Somit haben wir eine, auch in einer jederzeit auftreten könnenden Gefahrensituation, eine handlungsfähige Sitz- und Lenkradposition hergestellt.

c. Warum ist das so wichtig?

In einer unvorhersehbaren und plötzlich auftretenden Gefahrensituation, werden die meisten Fahrzeugführer, reflexartig ein Ausweichmanöver durchführen und lenken das Fahrzeug spontan in eine andere Richtung.

Bei zu großem Körperabstand zum Lenkrad fällt der Fahrer mit dem Rücken aus der Lehne und hält sich zwangsläufig  am Lenkrad fest. D. h., er ist nicht mehr in der Lage eine gewollte Lenkradbewegung einzuleiten, um z. B. das Auto wieder auf Kurs zu bringen.

Bei richtiger Sitzposition wird man zwar auch eine Ausweichbewegung am Lenkrad einleiten, jedoch behält man durch den besseren Halt im Sitz, die Kontrolle am Lenkrad.

Lenken in Kurven

Nachdem Du Deine richtige Sitzposition gefunden hast und die Rückspiegel sinnvoll eingestellt hast, startest Du den Motor und, wie in der Fahrschule gelernt, fährst Du, nach dem Einlegen des ersten Ganges und unter Beachtung des rückwärtigen Verkehrs, los.

So lange die Strecke geradeaus verläuft, sind die Wenigsten wirklich überfordert, aber sobald sich eine Biegung, oder eine Kurve zeigt, kann es interessant werden, denn: fährt man eine Kurve falsch an, so kommt man am Kurvenausgang auch falsch raus – wenn´s gut geht, ansonsten geht´s schief und man rutscht raus , mit allen erdenklichen Konsequenzen.

 Richtig ist, dass man in eine Kurve erst spät einlenkt, möglichst weit außen anfährt um im Kurvenverlauf, im Scheitelpunkt der Kurve, ganz innen zu sein, jetzt die Lenkung öffnet, so dass man am Kurvenausgang wieder ganz nach außen kommt. Zum Kurvenausgang hin wieder Gas geben, aber erst dann, wenn man das Gas nicht wieder zurücknehmen muss.

Das so beschriebene Kurvenfahrmanöver spielt sich natürlich konsequent im Rahmen der vorgegebenen Streckenmarkierungen, bzw. Streckenbegrenzungen ab.

Diese so beschriebene Kurvendurchfahrt, sollte tunlichst mit einem einzigen Lenkradeinschlag erledigt werden und ohne im Kurvenverlauf mal mehr, mal weniger Gas zu geben. Das macht das Auto unruhig und führt zu überflüssigen Lenkradkorrekturen. Nachlenken oder gar bremsen in der Kurve, führt zur Verminderung der Fahrstabilität und eventuell zum rausrutschen.

Warum ist das so?

Weil ein Reifen bei einer Kurvenfahrt, physikalisch eine Seitenführungskraft aufbaut, die der Fliehkraft des Autos entgegenwirkt. Das alleine kann, insbesondere bei forcierter Gangart, schon bis an die Haftgrenze des Reifens gehen. Wenn schon jetzt die Haftgrenze erreicht ist, können keine weiteren Kräfte, z. B. durch Bremsen oder stärkeres Einlenken, kompensiert werden. Der Reifen verliert die Haftung und rutscht auf der Fahrbahn, insbesondere bei regennassen oder glatten Fahrbahnen. Eine Lenkkorrektur ist jetzt nicht mehr möglich. Das Auto untersteuert (rutscht über die Vorderachse geradeaus), oder übersteuert (rutscht über die Hinterachse nach außen). Beides ist in den wenigsten Fällen erwünscht und hat mit einer sicheren, zielgerichteten Kurvendurchfahrt nichts mehr zu tun.

Wir sprechen hier nicht von Rennfahrern, die ihre Fahrzeuge ganz bewusst in einen instabilen Fahrzustand bringen, um eine höchst mögliche Traktion zu bewirken. Aber das ist eine andere Sache, die wir hier nicht besprechen wollen. 

Gefahrensituationen vermeiden

Damit es gar nicht erst zu überraschend auftretenden Gefahrensituationen kommt und um im allgemeinen Verkehrsdschungel unfallfrei durchzufahren, braucht es sicher noch etwas mehr als eine richtige Sitzposition.

Ich meine hier nicht nur eine unabgelenkte Aufmerksamkeit ob des Verkehrsgeschehens, sondern insbesondere ein sensibles Gespür für eventuell auftretende Verkehrssituationen. Das richtige Einschätzen, ob eine Situation "brenzlig" ist oder wird.

Stichwort: vorausschauendes Fahren!

Freilich kann kein Fahrlehrer der Welt ein fahrerisches Gespür lehren, das bekommt man nur durch aufmerksames und bewusstes Autofahren, und durch Erfahrung.

Aber Du selbst, kannst durch ein für andere Verkehrsteilnehmer eindeutig erkennbares Fahrverhalten, zur eigenen und zur Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer beitragen und Konflikte vermeiden.

Fahren auf der Autobahn

Nachdem wir nun einige elementare Voraussetzungen zum Fahren geschaffen haben, bewegen wir uns in der Regel erst einmal auf verkehrsberuhigten Straßenabschnitten. Aber irgendwann kommt der Zeitpunkt, an dem wir mutiger werden und uns ins Verkehrsgewühl begeben. Solange wir in der Stadt unterwegs sind, haben wir, selbst bei einer Kollision, eine nahezu 100 %-ige Überlebenschance.

Sehr viel anspruchsvoller und gefährlicher wird