Thomas Westphal

Die RMS Olympic

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Hintergrund und Konstruktion

Rettungsboote

Merkmale

Unterschiede zur Titanic

Karriere

Hawke-Kollision

Titanic-Katastrophe

Meuterei 1912

Nach der Überholung

Erster Weltkrieg

Verwegener Zwischenfall

Marinedienst

Angriff auf U-103

Nachkriegszeit

Die letzten Jahre

Kollision mit dem Feuerschiff von Nantucket

Stilllegung

Die Artefakte der Olympic

Kennzeichnung

Impressum neobooks

Hintergrund und Konstruktion

RMS Olympic

Die RMS Olympic war ein britischer Ozeandampfer und das führende Schiff des Trios der Olympic-Klasse der White Star Line. Im Gegensatz zu den anderen Schiffen der Klasse hatte die Olympic eine 24 Jahre währende Karriere von 1911 bis 1935. Während des Ersten Weltkriegs diente sie unter anderem als Truppenschiff, was ihr den Spitznamen Old Reliable einbrachte. Nach dem Krieg kehrte sie in den zivilen Dienst zurück und diente in den 1920er Jahren und in der ersten Hälfte der 1930er Jahre erfolgreich als Ozeandampfer, obwohl der zunehmende Wettbewerb und der Einbruch des Handels während der Weltwirtschaftskrise nach 1930 ihren Betrieb zunehmend unrentabel machten.

Von 1910 bis 2013 war die Olympic zwei Jahre lang der größte Ozeanriese der Welt, unterbrochen nur von der kurzen Amtszeit der etwas größeren Titanic (die die gleichen Abmessungen, aber eine höhere Bruttoregistertonne hatte), bevor die deutsche SS Imperator im Juni 1913 in Dienst gestellt wurde. Bis zum Stapellauf der RMS Queen Mary im Jahr 1934 hielt die Olympic auch den Titel des größten in Großbritannien gebauten Linienschiffs, unterbrochen nur durch die kurzen Karrieren der Titanic und der Britannic.

Die Olympic wurde 1935 aus dem Verkehr gezogen und zur Verschrottung verkauft; der Abriss wurde 1937 abgeschlossen.

Die beiden anderen Schiffe der Klasse hatten nur eine kurze Lebensdauer: Die Titanic kollidierte 1912 auf ihrer Jungfernfahrt mit einem Eisberg und sank im Nordatlantik; die Britannic wurde nie in ihrer vorgesehenen Funktion als Passagierschiff eingesetzt, sondern diente während des Ersten Weltkriegs als Lazarettschiff, bis sie 1916 in der Ägäis sank.

Die in Belfast, Irland, gebaute Olympic war das erste der drei Ozeandampfer der Olympic-Klasse - die anderen waren die Titanic und die Britannic. Sie waren die größten Schiffe, die für die britische Reederei White Star Line gebaut wurden, die 1912 eine Flotte von 29 Dampfern und Tendern umfasste. Die drei Schiffe hatten ihren Ursprung in einer Diskussion Mitte 1907 zwischen dem Vorsitzenden der White Star Line, J. Bruce Ismay, und dem amerikanischen Finanzier J. Pierpont Morgan, der die Muttergesellschaft der White Star Line, die International Mercantile Marine Co. Die White Star Line sah sich einer wachsenden Herausforderung durch ihre Hauptkonkurrenten Cunard, die gerade die Lusitania und die Mauretania - die damals schnellsten Passagierschiffe - auf den Markt gebracht hatten, sowie durch die deutschen Reedereien Hamburg America und Norddeutscher Lloyd ausgesetzt. Ismay zog es vor, den Wettbewerb über Größe und Wirtschaftlichkeit statt über Geschwindigkeit zu führen, und schlug vor, eine neue Klasse von Schiffen in Auftrag zu geben, die größer sein sollten als alles, was es bisher gegeben hatte, und auch in Sachen Komfort und Luxus das letzte Wort haben sollten. Die Reederei wollte ihre Flotte in erster Linie aufrüsten, um den größten Cunardern Paroli zu bieten, aber auch, um ihre größten und inzwischen überholten Schiffe von 1890, die RMS Teutonic und die RMS Majestic, zu ersetzen. Erstere wurde durch die Olympic ersetzt, während die Majestic durch die Titanic ersetzt wurde. Die Majestic sollte nach dem Verlust der Titanic ihren alten Platz im New Yorker Dienst von White Star wieder einnehmen.

Die Schiffe wurden von den Belfaster Schiffbauern Harland und Wolff gebaut, die seit 1867 mit der White Star Line zusammenarbeiteten. Harland und Wolff hatten einen großen Spielraum bei der Gestaltung von Schiffen für die White Star Line; in der Regel entwarfen sie ein allgemeines Konzept, das die White Star Line in ein Schiffsdesign umsetzte. Kostenerwägungen spielten eine untergeordnete Rolle, und Harland and Wolff wurde ermächtigt, für die Schiffe so viel auszugeben, wie nötig war, zuzüglich einer fünfprozentigen Gewinnspanne. Im Falle der Schiffe der Olympic-Klasse wurden für die ersten beiden Schiffe Kosten in Höhe von 3 Millionen Pfund vereinbart, zuzüglich "Extras zum Vertrag" und der üblichen fünfprozentigen Gebühr.

Harland und Wolff beauftragten ihre Konstrukteure mit dem Entwurf der Schiffe der Olympic-Klasse. Das Projekt wurde von Lord Pirrie, einem Direktor sowohl von Harland and Wolff als auch der White Star Line, dem Schiffbauingenieur Thomas Andrews, dem Geschäftsführer der Konstruktionsabteilung von Harland and Wolff, Edward Wilding, dem Stellvertreter von Andrews, der für die Berechnung der Konstruktion, der Stabilität und des Trimms des Schiffes verantwortlich war, und Alexander Carlisle, dem Chefzeichner und Generaldirektor der Werft, überwacht. Carlisle war unter anderem für die Dekoration, die Ausrüstung und alle allgemeinen Vorkehrungen zuständig, einschließlich der Einführung eines effizienten Rettungsboot-Davits.

Am 29. Juli 1908 präsentierten Harland und Wolff die Zeichnungen Bruce Ismay und anderen Führungskräften der White Star Line. Ismay billigte den Entwurf und unterzeichnete zwei Tage später drei "letters of agreement", die den Baubeginn genehmigten. Zu diesem Zeitpunkt hatte das erste Schiff - die spätere Olympic - noch keinen Namen, sondern wurde einfach als "Number 400" bezeichnet, da es der vierhundertste Schiffsrumpf von Harland und Wolff war. Die Titanic basierte auf einer überarbeiteten Version desselben Entwurfs und erhielt die Nummer 401. Bruce Ismays Vater Thomas Henry Ismay hatte zuvor geplant, ein Schiff namens Olympic als Schwesterschiff der Oceanic zu bauen. Der ältere Ismay starb 1899 und der Auftrag für das Schiff wurde storniert.

Der Bau der Olympic begann drei Monate vor der Titanic, um den Druck auf die Werft zu verringern. Bis zum Stapellauf der Britannic sollten noch einige Jahre vergehen. Um den Bau der neuen Schiffsklasse zu ermöglichen, modernisierte Harland and Wolff sein Werk in Belfast; die einschneidendste Veränderung war die Zusammenlegung von drei Hellinganlagen zu zwei größeren. Die Olympic und die Titanic wurden nebeneinander gebaut. Die Olympic wurde am 16. Dezember 1908 auf Kiel gelegt und am 20. Oktober 1910 vom Stapel gelassen, ohne zuvor getauft worden zu sein. [Die White Star Line taufte traditionell keines ihrer Schiffe, und für den Stapellauf wurde der Rumpf zu fotografischen Zwecken in einem hellen Grau gestrichen, eine damals übliche Praxis für das erste Schiff einer neuen Klasse, da so die Linien des Schiffes auf den Schwarz-Weiß-Fotos deutlicher hervortraten. Der Stapellauf der Titanic und der Britannic wurde später ebenfalls gefilmt, wobei jedoch nur der Stapellauf der Britannic erhalten blieb. Der Rumpf der Olympic wurde nach dem Stapellauf schwarz gestrichen. Anschließend wurde das Schiff für die Ausrüstung ins Trockendock gebracht.

Die Olympic wurde von drei Propellern angetrieben. Die beiden dreiblättrigen Seitenpropeller wurden von zwei Dreifach-Expansionsmaschinen angetrieben, während der vierblättrige mittlere Propeller von einer Turbine angetrieben wurde, die den aus den Dreifach-Expansionsmaschinen entweichenden Dampf nutzte. Die Nutzung des entweichenden Dampfes war zwei Jahre zuvor auf der SS Laurentic getestet worden.

Rettungsboote

Die Anordnung der Rettungsboote der Olympic in den Jahren 1911-12 war identisch mit der der Titanic - vierzehn reguläre Boote, zwei Notkutter und die vier Faltboote der White Star. Zwei Faltboote waren unter den Führungsbooten an Backbord und Steuerbord untergebracht. Die letzten beiden Faltboote wurden auf dem Dach der Offiziersquartiere auf beiden Seiten des ersten Schornsteins gelagert.

Merkmale

Die Olympic war als Luxusschiff konzipiert; die Passagiereinrichtungen, die Ausstattung, die Deckspläne und die technischen Einrichtungen der Titanic waren weitgehend identisch mit denen der Olympic, wenn auch mit einigen kleinen Abweichungen. Die Passagiere der ersten Klasse verfügten über luxuriöse Kabinen, von denen einige mit privaten Badezimmern ausgestattet waren. Die Passagiere der ersten Klasse konnten ihre Mahlzeiten im großen und luxuriösen Speisesaal des Schiffes oder im intimeren A La Carte Restaurant einnehmen. Es gab eine aufwendige große Treppe, die nur für die Schiffe der Olympia-Klasse gebaut wurde, sowie drei Aufzüge, die hinter der Treppe zum E-Deck hinunterführten, einen Raucherraum im georgianischen Stil, ein mit Palmen geschmücktes Veranda-Café, einen Swimmingpool, ein türkisches Bad, einen Fitnessraum und mehrere andere Orte für Mahlzeiten und Unterhaltung.

Die Einrichtungen der zweiten Klasse umfassten einen Raucherraum, eine Bibliothek, einen geräumigen Speisesaal und einen Aufzug.

Die Passagiere der dritten Klasse schließlich genossen eine im Vergleich zu anderen Schiffen angemessene Unterbringung, wenn auch nicht auf dem Niveau der zweiten und ersten Klasse. Anstelle der großen Schlafsäle, die die meisten Schiffe der damaligen Zeit boten, reisten die Passagiere der dritten Klasse der Olympic in Kabinen mit zwei bis zehn Kojen. Zu den Einrichtungen für die dritte Klasse gehörten ein Raucherraum, ein Gemeinschaftsraum und ein Speisesaal.

Die Olympic hatte ein saubereres, schnittigeres Aussehen als andere Schiffe jener Zeit: Anstatt sie mit sperrigen Außenlüftungsöffnungen auszustatten, verwendeten Harland und Wolff kleinere Lüftungsöffnungen mit elektrischen Ventilatoren, wobei ein vierter Schornstein für eine zusätzliche Belüftung verwendet wurde. Als Antrieb verwendeten Harland und Wolff eine Kombination aus Kolbenmotoren und einer zentralen Niederdruckturbine, im Gegensatz zu den Dampfturbinen, die auf den Cunard-Schiffen Lusitania und Mauretania zum Einsatz kamen. White Star hatte diese Antriebsart bereits auf einem früheren Schiff, der SS Laurentic, erfolgreich getestet, wo sie sich als wirtschaftlicher erwies als Expansionsmotoren oder Turbinen allein. Die Olympic verbrauchte auf ihrer Jungfernfahrt 650 Tonnen Kohle pro 24 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,7 Knoten, während die Lusitania und die Mauretania jeweils 1000 Tonnen Kohle pro 24 Stunden verbrauchten.

Unterschiede zur Titanic

Obwohl die Olympic und die Titanic nahezu identisch waren und auf demselben Kerndesign basierten, wurden an der Titanic und später an der Britannic einige Änderungen vorgenommen, die auf den Erfahrungen aus dem ersten Betriebsjahr der Olympic beruhten. Am auffälligsten war, dass die vordere Hälfte des A-Deck-Promenadendecks der Titanic von einem Stahlgitter mit Schiebefenstern umgeben war, um zusätzlichen Schutz zu bieten, während das Promenadendeck der Olympic über die gesamte Länge offen blieb. Dies trug wesentlich dazu bei, dass die Titanic eine höhere Bruttoregistertonne von 46.328 Tonnen als die Olympic (45.324 Tonnen) aufwies und