AUF
ASPHALT

PASSION RENNRAD

MAX MARQUARDT

INHALT

VORWORT

DIE FAHRER

CLAUDIA RIER

FABIAN CANCELLARA

INTERVIEW KONSTANTIN BERBERICH

LUCAS BRUNELLE

MARC LEHMANN

SEBASTIAN SCHAEFFER

ANDREAS MERCHANT

INTERVIEW BICI BAVARESE

SUSANNE LAY

ASHLEIGH MOOLMAN PASIO

ANDREAS HASLAUER

TEGAN PHILLIPS

JOHN DEGENKOLB

UWE ROHDE

INTERVIEW ROY & DIE ABBRUNZATI BOYS

DIE PÄSSE

ALPE D’HUEZ – FRANKREICH

KAISERJÄGERSTRASSE – ITALIEN

GRIMSELPASS – SCHWEIZ

FURKAPASS – SCHWEIZ

VAL TREMOLA – SCHWEIZ

TIMMELSJOCH – ITALIEN

COL DU GALIBIER – FRANKREICH

MONT VENTOUX – FRANKREICH

CAP DE FORMENTOR – SPANIEN

ROCACORBA – SPANIEN

PASSO ROLLE – ITALIEN

PASSO MANGHEN – ITALIEN

SELLARONDA – ITALIEN

TROLLSTIGEN – NORWEGEN

VALEPP – DEUTSCHLAND

PERSÖNLICHE BUCKET LIST

DIE EVOLUTION

DIE MONUMENTE

PARIS–ROUBAIX

MAILAND–SANREMO

LOMBARDEI–RUNDFAHRT

FLANDERN–RUNDFAHRT

LÜTTICH–BASTOGNE–LÜTTICH

DAS BETRIEBSHANDBUCH

DIE BEGRIFFSERKLÄRUNGEN

DIE UNGESCHRIEBENEN GESETZE

DIE GRUNDAUSSTATTUNG

DIE HANDZEICHEN

IMPRESSUM

Alle in diesem Buch beschriebenen Touren finden Sie auch bei Komoot unter folgendem Link: https://www.komoot.de/collection/1377999/-auf-asphalt

Lassen Sie sich inspirieren …

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WAS IST WIRKLICH WICHTIG?

Die Hände umfassen den filigranen Lenker. Kühle Luft füllt die Lungen. Die Laufräder surren. Eindrücke, Düfte, neue Orte ziehen mit jedem Pedaltritt vorbei. 30, 40, 50 Kilometer. Mal weniger, mal mehr. Mal schneller, mal langsamer. Je nach Gefühl. Ziele, Routen und Pausen selbst wählen. In Bewegung bleiben. Sich in Raum und Zeit orientieren. Bei Wind und Wetter. An die Grenzen gehen, die Härte spüren, die Schönheit auskosten, rare Momente genießen. Jede Ausfahrt ist etwas Besonderes: ob eine schnelle Runde um den Block oder ein monumentaler Alpenpass. Rennradfahren ist Beschleunigung und Entschleunigung. Eine Form des Eskapismus auf schmalen Reifen, nur mit dem Allernötigsten am Leib.

Das Rad fragt nicht. Es fordert. Es macht aus Langschläfern Frühaufsteher, aus Unsportlichen Sportler, aus Rauchern Nichtraucher. Ob sie wollen oder nicht. Wer sich schon mal an einem Sonntag in aller Herrgottsfrühe aus dem Bett gequält hat, um das Ausschlafen gegen Wadenbrennen und Schnappatmung zu tauschen, wird schweigend zustimmen, mit dem Kopf nicken und sich an die letzte Ausfahrt erinnern: irgendwo dort draußen. Auf rauem Asphalt, in den unzähligen Haarnadelkurven des Stelvios, dem kahlen Gipfel des Mont Ventoux oder den Kopfsteinpflastern der Tremola. Schwitzend, fluchend und überglücklich.

Auch mich hat das Rennrad herausgefordert. Damals, vor einer halben Ewigkeit. Nur zu gerne würde ich hier nun eine heroische Geschichte erzählen, wie ich den Traum des Profi-Rennfahrers oder des verwegenen Abenteurers hegte und mir mühsam in einer düsteren Fabrik das Geld für mein erstes Rennrad zusammenschuftete. Die Wahrheit ist: Ich wollte ein Rennrad, um es mir an die Wand zu hängen, nicht um darauf zu fahren.

Als junger Journalist hatte ich gerade meine erste eigene Wohnung bezogen. Mit Sport hatte ich zu dieser Zeit wenig am Hut. Mit Radfahren schon gar nichts. Menschen, die mit ihren Espresso schlürfenden Freunden stundenlange Dialoge über Fahrräder, irgendwelche Komponenten und ihre bekloppten Ausfahrten führten, empfand ich als egozentrische Zeitgenossen. Mit einer Vier im Schulsport war ich stets den Weg des geringsten Widerstands gegangen. Ich mied die körperliche Betätigung, wo ich nur konnte, auch nach der Schule noch. Schließlich wollte ich mal Schriftsteller werden und nicht Fahrradfahrer.

Auf der Suche nach Einrichtungsideen für meine Wohnung stieß ich auf Fotos von schicken Lofts, an deren Wänden meist ein stylisches Rennrad hing. So etwas konnte ich mir auch für mein Eigenheim vorstellen. Mit einem schicken Rad über meinem Schreibtisch würde es sich wunderbar arbeiten können. Zwar ähnelte meine Bleibe eher einer Abstellkammer als einem mondänen Loft, aber das war mir egal. Auf Ebay-Kleinanzeigen erspähte ich ein altes Chesini: roter Stahlrahmen, Rahmenschaltung, Ledersattel, Schlauchreifen, 12 Kilogramm.

Ich nahm das Telefon in die Hand, schloss das Geschäft ab und fuhr los, um mir mein neues Deko-Möbel zu holen. Die Sache sollte schnell über die Bühne gehen. Nicht, dass noch jemand Verdacht schöpfen würde und meiner perfiden Absicht der Zweckentfremdung dieses edlen Sportgeräts auf die Schliche käme. Sport? Niemals! Schon beim Aussteigen aus dem Auto wedelte ich dem Besitzer mit den Geldscheinen entgegen. Ob ich das Rad denn nicht testen wolle, entgegnete dieser mir sichtlich verdutzt. Aus Angst, er würde vom Kauf zurücktreten, erwiderte ich zähneknirschend: „Na gut, probiere ich’s halt aus.“ Ich nahm das Rad in Augenschein, rüttelte an allen möglichen unwichtigen Teilen, während mir der Vorbesitzer einen Monolog über Bremsen und Schaltung hielt, setzte mich auf den Sattel und drehte eine Runde. Als ich nach meiner kurzen Ausfahrt wieder vom Rad stieg, war plötzlich alles anders. Was, weiß ich bis heute nicht so genau. Aber: Das Rennrad hing danach keine einzige Sekunde an meiner Wand. Stattdessen fuhr ich direkt nach dem Kauf zum nächstbesten Sportgeschäft, kaufte mir unmögliche Radklamotten, einen Helm, eines dieser Race Caps (das hatte ich mal irgendwo gesehen) und fuhr so viel Rad wie noch nie zuvor in meinem Leben. Nicht weil es Sport war, sondern weil das Rennrad urplötzlich eine seltsame, fast magische Faszination auf mich ausübte, die bis heute geblieben ist. Auf die ersten schweißtreibenden 20 Kilometer folgten viele weitere. Tausende. Ich entdeckte neue Orte, Landschaften, Eindrücke, sammelte Erfahrungen, manche schmerzhaft, die meisten schön. Wie im Wahn sog ich alles auf, was mit Radsport zu tun hatte. Ich schrieb Artikel über Rennräder und Rennradfahrer, nervte meine Journalisten-Freunde mit Rennrad-Geschichten, meine Freundin und meine Eltern sowieso. Jede freie Minute werkelte ich am Rad, meine Wohnung glich inzwischen mehr einer Werkstatt als der mondänen Bleibe, von der ich einst geträumt hatte. Auf das alte Chesini folgten weitere Räder. Moderne Carbon-Schlitten, ein Bahnrad ohne Bremsen, Trainingsräder, Bergräder, Zeiträder. Heute sind es zwölf, und ich muss die Bikes tatsächlich an die Wände hängen. Nicht, weil es stylisch aussieht, sondern weil mir der Platz ausgeht.

Diese Geschichte liegt nun fast 15 Jahre zurück. Heute ist das Rennrad mein Lebensinhalt und -mittelpunkt. Kein Tag vergeht, der nicht in irgendeiner Weise damit verbunden ist. Alles ist darauf ausgerichtet. Alltag, Freundeskreis, mein Beruf. Nach fast zwei Dekaden bin ich mir auch nicht sicher, ob ich jemals wieder ohne Rad in dieser Welt funktionieren könnte.

Inzwischen bin ich derjenige, der stundenlange Dialoge mit seinen Espresso schlürfenden Freunden über Fahrräder, irgendwelche Komponenten und unsere bekloppten Ausfahrten führt. Doch dabei blicke ich immer in leuchtende Augen und spüre die Emotion, die kindliche Begeisterung in ihren Geschichten. Jede davon erzählt von Heldentaten. Von Triumph und Schmerz, von Hungerästen, technischen Defekten, neuen Rädern, Begegnungen, von Freundschaften und unvergesslichen Erlebnissen. Ein Gefühl von Freiheit, das nur dann erlangt wird, wenn man im Sattel sitzt. Doch ist es nur das, was uns am Rennradfahren so sehr fasziniert? Ist diese Freiheit nicht immer temporär? Verfliegt sie nicht genauso schnell wieder wie die vorbeiziehenden Bäume, Felder und Straßen, an die wir uns zurücksehnen, wenn wir in der Tristesse unseres Alltags sehnsüchtig aus dem Fenster schauen?

Seit meinem ersten Tag auf dem Rennrad habe ich stets versucht, hinter das Mysterium der magischen Anziehungskraft zu kommen, von der ich mich seitdem nicht mehr lösen kann. Auf den folgenden Seiten erzählen 15 Radverrückte ihre ganz persönliche Geschichte. Denn genau wie mich hat dieses simple, über 200 Jahre alte Gefährt mit zwei Rädern und einem einfachen Lenker auch sie in ihren Bann gezogen und ihr Leben verändert.

Auf den 15 Pässen, die ich für dieses Buch mitsamt der Kameraausrüstung nach oben gestrampelt bin, habe ich mich gequält, habe gekämpft, gekeucht, geflucht, geschwitzt, hätte das Rad oft am liebsten in hohem Bogen die Böschung hinabgeworfen. Und trotzdem war es eine unvergessliche, intensive und wunderschöne Zeit. Wie immer, wenn ich da draußen auf dem Rad sitze. Rennradfahren ist eine Passion der Widersprüchlichkeiten. Eine Leidenschaft, die viele so sehr in ihren Bann zieht, weil sie immer mit einer Herausforderung verknüpft ist. Eine Herausforderung, die uns in der heutigen Zeit dazu zwingt, aus der watteweichen Komfortzone herauszuschreiten. Raus, wo es ungemütlich, eisig kalt oder glühend heiß sein kann. Wo man sich seinem Gegner stellen muss und es keine Möglichkeit für ein Zurück gibt. Nur du, das Rad und die Elemente. Mal ist es ein steiler Bergpass, mal ein knallhartes Radrennen– oder einfach nur der Sprint zum nächsten Ortsschild. Manchmal ist es aber auch ein erster Pedaltritt dafür, Dinge im Leben zu verändern und das in den Fokus zu setzen, was von Bedeutung ist. Eine Antwort auf die Frage zu finden: Was ist wirklich wichtig?

Ich hoffe, das ist mir mit diesem Buch ein Stück weit gelungen.

Max Marquardt

DIE FAHRER

CLAUDIA RIER

„Auf alle anderen Fahrer warteten am Ziel die Freunde oder Familien. Nur bei mir war halt keiner da. Da habe ich mich dann erst mal an die Seite gesetzt, geweint und meine Mutter angerufen.“

Rennräder gehören nicht in den Keller. Den Beweis dafür liefert die Wahl-Münchnerin Claudia Rier. Sie liebt klare Linien und steile Pässe. Die Symbiose davon hängt in zweifacher Ausführung in ihrer Wohnung unweit der Theresienwiese. Was jedoch für typische Radfahrer-Buden kein außergewöhnlicher Anblick ist, bekommt in Claudias Altbau eine völlig neue Dimension. Wie Design-Objekte fügen sich die Rennmaschinen perfekt in das minimalistische Interieur der Wohnung ein. Sie sind Sportgeräte und Design-Objekte zugleich. Schick. Und verdammt schnell. Und sie erinnern Claudia jeden Tag aufs Neue daran, „mehr zu machen“. Mehr machen, das heißt mehr trainieren, mehr fahren, einfach „mehr Rennrad“. Gleichgültig ob auf einer Feierabendrunde in den Münchner Süden oder beim Maratona dles Dolomites in Ladinien, im nördlichen Italien. Dort belegte sie kürzlich den vierten Platz in der mittleren Distanz in ihrer Altersgruppe und sorgte dafür, dass so manche Männer in ihrem Klassement ehrfürchtig das Race-Cap zogen. Gut gemacht! #Grlpwr ist eben nicht nur ein Hashtag auf Instagram.

Südtirolerin mit Leidenschaft für Jedermann-Rennen und Design

„3.130 Meter zu überwindende Felsmassen, sieben Pässe, Hitze, Kälte, Durst und Hunger. Was kann es Schöneres geben?“

Zum Rennrad kam Claudia eher zufällig. In der alpinen Skidisziplin Riesenslalom bretterte die gebürtige Südtirolerin zunächst viele Jahre als Leistungssportlerin die Pisten hinab. Als sie 2017 in einem Trainingslager auf Mallorca war, überredete ihr heutiger Mann sie zu einer Ausfahrt auf dem Rad. Sie war „total geflasht“. Doch weniger das Fahren selbst, sondern vielmehr das Gesamtpaket zog sie dabei in den Bann. „Du bist ein bisschen gefahren, hast dann einen Espresso getrunken, dann ging es wieder weiter zu unglaublich schönen Orten, die man so womöglich nie entdeckt hätte.“ Ihre Vorliebe für rasante Abfahrten lebt sie seitdem auf dem Rennrad aus. „Diese Geschwindigkeit hatte ich auch beim Skifahren. Großartig.“

Überhaupt sind die Berge Claudias liebster Ort. Auf den Pässen und steilen Anstiegen fährt sie gerne in ihrem ganz eigenen Rhythmus. Italien, Slowenien, Mallorca, Frankreich, Gran Canaria – immer dort, wo es schön, steil und hart ist. Beim Dolomitenmarathon, der jedes Jahr in La Villa in Ladinien startet, quälte sie sich im Alleingang auf einer 106 Kilometer langen Strecke bis nach Corvara. Zwischen Start und Ziel liegen 3.130 Meter zu überwindende Felsmassen, sieben Pässe, Hitze, Kälte, Durst und Hunger. Was kann es Schöneres geben?

„Ich war allein dort und auch ziemlich nervös, weil ich mich kurz vorher verletzt hatte und deshalb nicht ganz in Form war“, erzählt Claudia. Doch dann lief es besser als erwartet: In nur fünf Stunden erreichte sie das Ziel. Aber völlig fertig, nicht nur körperlich: „Auf alle anderen Fahrer warteten am Ziel die Freunde oder Familien. Nur bei mir war halt keiner da. Mein Freund war selbst auf der Strecke und noch nicht im Ziel. Da habe ich mich dann erst mal an die Seite gesetzt, geweint und meine Mutter angerufen.“ Freud und Leid, in kaum einem anderen Sport liegen sie so nah beisammen.

Ob sie lieber allein oder in Gesellschaft fährt? „Eigentlich fahre ich echt gerne in der Gruppe“, sagt Claudia. „Radfahren ist so ein schöner Sport, weil man sich dabei unterhalten kann. Beim Laufen oder beim Skifahren geht das ja nicht.“ Hört sich entspannt an? Ihre Ausfahrten, drei- bis viermal pro Woche, 50 bis 100 Kilometer je Ausfahrt sind sicher nichts für weiche Waden …

Claudias Blick schweift durch die Wohnung. Passo dello Stelvio, Col du Galibier, eingerahmt hängen die Sehnsuchtsorte als Prints an den Wänden. Viele dieser Pässe hat sie bereits hinter sich gebracht, abgehakt sind sie trotzdem nicht. Dafür sind sie zu schön, zu einzigartig. Einen weiteren Rennrad-Traum möchte sich Claudia im nächsten Jahr erfüllen: die Tour Transalp. „Sieben Tage im Team und im Rennmodus durch Italien.“ Ballern, bis die Kette reißt. Fast 800 Kilometer und 17.790 Höhenmeter in einer Woche – klingt nach einer richtig entspannten Urlaubszeit. „Ich fahre das ja mit meinem Mann zusammen, der wird mir da garantiert auch eine große Stütze sein.“ Ob ihre selbst gemachten Energy-Balls sie auch bei dieser Tortur gut über die Pässe bringen? „Zum Glück habe ich ja noch ein bisschen Zeit, um kreativ zu werden“, so Claudia. „Aber eine gute Frage; ich werde mal anfangen zu experimentieren.“

Gegen den Hungerast

Keinen Bock auf Gels, aber auch keine Lust auf gekaufte Riegel? Mit Claudias Rezept für ihre Energy-Balls hat man eine perfekte und gleichzeitig leckere Alternative. Ihre Dattel-Energiekugeln sind ein veganer, gesunder Snack, der, wie der Name schon sagt, genau dann Energie liefert, wenn man sie am nötigsten braucht. Alles, was man für die Zubereitung benötigt, sind sechs simple Zutaten und eine Küchenmaschine.

ZUTATEN

•2 Tassen Walnüsse oder andere Nüsse/Samen deiner Wahl

•1 Tasse ungesüßte Kokosraspeln

•2 Tassen Datteln

•1 TL Vanilleextrakt

•1/2 TL Salz

•1–2 EL Kokosöl

VORBEREITUNG

Die Nüsse ein paar Stunden vor der Zubereitung unter fließendem Wasser kurz abspülen, mit der doppelten Menge Wasser begießen und bei Zimmertemperatur einweichen lassen (nicht zwingend notwendig – schmeckt aber besser und ist bekömmlicher).

STEP-BY-STEP

1. Walnüsse (ohne Wasser) und Kokosraspeln in einer Küchenmaschine klein hacken.

2. Datteln, am besten immer eine Handvoll nach der anderen, sowie Vanilleextrakt und Salz hinzufügen und erneut mixen, bis ein klebriger, gleichmäßiger Teig entsteht.

3. Kokosöl untermischen. Der Teig soll am Ende krümelig und noch klebrig sein, wenn man ihn zwischen den Fingern zerdrückt.

4. Nun mit einem Esslöffel ein kleines Stück Teig abnehmen und mit den Händen zu einer kleinen Kugel rollen.

5. Die Kugeln auf Backpapier legen und für 30 Minuten ins Gefrierfach geben.

ÜBRIGENS

Dieses Rezept ist wie dafür geschaffen, je nach Geschmack abgewandelt zu werden: zum Beispiel mit Rohkakao-Pulver, Kakao-Nibs, Cranberries oder jeglichen Trockenfrüchten, die man mag.

AUFBEWAHRUNG

Die Energy-Balls sind im Kühlschrank in einem geschlossenen Behälter bis zu einer Woche haltbar. Ich selbst bevorzuge es, die Energy-Balls in der Gefriertruhe aufzubewahren und bei Bedarf einfach ein paar rauszunehmen.

FABIAN CANCELLARA

„Sich auf Biegen und Brechen quälen? Das würde ich jetzt nicht mehr machen. Diese Zeiten sind vorbei.“

Er hat alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt. Dreimal die Flandern-Rundfahrt, dreimal Paris–Roubaix, einmal Mailand–Sanremo. Im Einzelzeitfahren wurde Fabian Cancellara in den Jahren 2006, 2007, 2009 und 2010 Weltmeister, so oft wie kein anderer Radrennfahrer vor ihm. Zweimal holte sich der pfeilschnelle Schweizer Olympiagold, einmal Silber. Die Liste seiner Siege und Erfolge während seiner 17-jährigen Profi-Karriere scheint endlos. Fabian zählt heute zu den weltweit erfolgreichsten Radrennfahrern des frühen 21. Jahrhunderts. Spartacus nennen sie ihn. Ob aufgrund seiner Statur oder seiner Siege – das weiß eigentlich keiner so genau. Nach seinem Olympia-Sieg in Rio de Janeiro beendete er seine Karriere als aktiver Profi. Zeit, die Füße hochzulegen? Mitnichten. Gleich nach seiner Zeit als Profi gründet er ein eigenes Unternehmen.

Ex-Rennradprofi, Unternehmer, Spartacus

Mit Chasing Cancellara organisiert er eine eigene Jedermann-Rennserie, die schnell einen guten Ruf in der Radszene hatte. „Ich kann mich nicht einfach zurücklehnen und Däumchen drehen oder mich nur auf den Erfolgen meiner Profi-Karriere ausruhen. Das würde mich auf die Dauer nicht glücklich machen“, sagt Fabian und grinst. Bei Chasing Cancellara können sich die Teilnehmer, vom Anfänger bis zum Halbprofi, in verschiedenen Disziplinen mit Fabian messen. Eine Gelegenheit, die man nicht alle Tage bekommt. Und schon gar nicht dann, wenn der Konkurrent über eine Stunde lang mit 460 Watt Pedaldruck über die Straße knallt. Doch das schreckt viele Hobbyfahrer nicht ab. Im Gegenteil: einmal mit Spartacus über die Pässe jagen. Einmal mit einem echten Profi die Straße teilen. Wie so oft beim Rennradfahren geht es am Ende nicht um den Sieg oder eine Podiumsplatzierung, sondern um das Schreiben der ganz persönlichen Geschichte. Eine Geschichte des Genusses, des freudvollen Leidens, des Miteinanders. Ein Alleinstellungsmerkmal der Rennen ist daher nicht nur der Versuch, Fabian einzuholen; es sind vor allem die familiäre Atmosphäre und die professionelle Organisation mitsamt Motorrad-Eskorten und echtem Worldtour-Feeling. Doch das hat natürlich seinen Preis. So müssen die Teilnehmer zum Beispiel bei Zürich–Zermatt an einem Tag wahnsinnige 280 Kilometer und 6.500 Höhenmeter meistern. Viele Teilnehmer trainieren hierfür das ganze Jahr. „Zürich–Zermatt ist natürlich schon eine Challenge“, gibt Fabian zu. „Es ist ein echtes Rennen, mit Race Briefing und Podium. Aber auch hier geht es um das Erlebnis. Das Fahrrad ist für mich ein Werkzeug, um mich besser zu fühlen – es dient dazu, dass man den Kopf leer macht und die Energiespeicher wieder auffüllt. Man fährt nicht nur Rad, sondern erfährt und erlebt Dinge gemeinsam. Erlebnisse, auf die man immer wieder gerne zurückblickt.“ Von diesen Erlebnissen hat Fabian in seinem Leben viele gehabt – und möchte durch Chasing Cancellara andere daran teilhaben lassen. „Mich hat der Radsport so weit gebracht, und ich denke, dass auch andere davon profitieren können.“

„Wie so oft beim Rennradfahren geht es am Ende nicht um den Sieg oder eine Podiumsplatzierung, sondern um das Schreiben der ganz persönlichen Geschichte. Eine Geschichte des Genusses, des freudvollen Leidens, des Miteinanders.“

Im Jahr 2006 gewinnt er das erste Mal Paris–Roubaix. Die Besonderheit des Frühjahrsklassikers ist nicht etwa die Gesamtdistanz über 250 Kilometer; es sind die meist widrigen Bedingungen wie Schlamm, Regen und Kälte, die dem Peloton bei dem Eintagesrennen zu schaffen machen. Erschwerend hinzu kommen die sogenannten Pavé-Sektoren, insgesamt 56 Kilometer Kopfsteinpflaster, die selbst auf einem Mountainbike eine Herausforderung wären. „Ich würde das noch nicht mal als Straße bezeichnen. Es gleicht eigentlich mehr einem Feldweg, der von Steinen durchsetzt ist und die bei Regen unglaublich rutschig werden.“ 2010 und 2013 gewinnt er in der „Hölle des Nordens“ erneut. „Jij bent een Flandrien“ („Du bist ein Flandrien“). Mit diesen Worten verehren sie Fabian in Belgien. Flandrien – ein Mythos, der den unerschütterlichen Rennfahrer verkörpert. Ein Kämpfer, der weder Kälte, Wind noch Regen scheut – und niemals aufgibt. Nur ein paar Wochen später wird er Weltmeister im Einzelzeitfahren. Viele ahnen es damals noch nicht, doch die Reise des Spartacus beginnt zu diesem Zeitpunkt erst so richtig.

Zehn weitere Jahre behauptet sich Fabian im internationalen Rennzirkus. Mailand–Sanremo, Tour de France, Weltmeisterschaft, Olympia. Er stürzt, steht wieder auf, stürzt, steht wieder auf. Immer wieder. Bei einem Horror-Crash während der Tour de France 2015 bricht er sich zwei Lendenwirbel. Mühsam kämpft er sich aus dem Krankenhaus wieder aufs Rad. „Vielleicht hätte ich gar nicht erst antreten sollen, aber ein Kämpfer gibt niemals auf!“, schreibt er dazu in seiner 2016 erschienenen Biografie. Niemals aufgeben. Nicht der Flandrien, nicht Spartacus. Bei den Olympischen Sommerspielen 2016 in Rio de Janeiro zeigt er es noch einmal allen: Olympia-Gold im Einzelzeitfahren! Gleichzeitig verkündet er mit diesem Erfolg aber auch sein Karriereende. „Over, out, das war's“, geistert ihm kurz nach dem Sieg durch den Kopf. Dem Rücktritt liegt ein Versprechen an seine Familie zugrunde: „Wenn ich die Goldmedaille nach Hause bringe, dann höre ich mit der Profikarriere auf. Sie waren wie vom Blitz getroffen, als ich es dann in die Tat umgesetzt habe.“ Doch Fabian hat schon einen Plan für seine Zukunft. Er wird Geschäftsmann, baut mit Chasing Cancellara ein Unternehmen auf. Und muss sich plötzlich ganz neuen Herausforderungen stellen: Mitarbeiter, Management, Planung. „Das heißt, ich bin nicht nur der Bergfahrer, nicht nur der Sprinter, nicht nur der Zeitfahrer. Ich muss jetzt von allem etwas sein“, sagt Fabian. Das Rennrad lässt er trotzdem nicht einstauben. „Wenn ich etwas mache, will ich es richtig machen. Und dann ist man auch gut beschäftigt. Es ist ja auch nicht so, dass ich die Leute arbeiten lasse. Man schafft das alles im Team.“

Und wie sieht für Spartacus heute ein perfekter Tag auf dem Rennrad aus? „Wenn es einfach läuft“, sagt Fabian. „Aber ich weiß auch, wie es früher war und wie es heute ist. Und da ist auch immer die Frage, wie viel man macht. Mittlerweile reichen für mich zwei Stunden auf dem Rennrad aus. Aber sich auf Biegen und Brechen quälen? Das würde ich jetzt nicht mehr machen. Diese Zeiten sind vorbei.“ Heute zählt für Fabian vor allem eine positive Einstellung zum Sport. „Eine gute Grundstimmung. Auch wenn man allein fährt. Dieses positive Mindset muss einfach sein. Und selbst wenn die Denkweise noch nicht gleich da ist, sie kommt spätestens beim ersten Pedaltritt.“

Zwei Pässe für die Ewigkeit

„Jeder Rennradfahrer sollte in seinem Leben mal den Furkapass und die Tremola gefahren sein. Das sind zwei so mythische Pässe, die gehören auf die Must-do-Liste eines jeden Rennradfahreres. Besonders die Tremola ist sehr speziell, weil sie eine der wichtigsten Straßen bei einer Alpenüberquerung darstellt. Beide Pässe haben einen ganz besonderen Legendenstatus und sind deshalb ein verpflichtendes Ziel.“

KONSTANTIN BERBERICH

„Die größte Freude habe ich, wenn ich auf dem Rad sitze. Dann weiß ich auch, warum ich gerne ein Radcafé habe.“

Sonntagmittag in Stuttgart. Im Fietsen, dem erstem Radcafé der Stadt, ist es rappelvoll. An den Radständern vor dem Café reihen sich Rennräder, Gravelbikes und Mountainbikes. Irgendjemand ist sogar mit dem Tandem da. An der Kaffee-Bar drängen sich die Gäste, den Geldbeutel in der einen, den Radhelm in der anderen Hand. Die meisten von ihnen kommen gerade von ihrer Vormittags-Ausfahrt zurück, andere wollen noch schnell einen Espresso schlürfen, bevor es mit dem Rad ins schwäbische Hinterland geht. Die beiden Gründer, Katrin Hoffmann und Konstantin Berberich, haben alle Hände voll zu tun. Eine Bestellung nach der anderen wird aufgenommen. Dazwischen immer wieder ein kurzer Plausch. „Schön, dass ihr da wart“, „Ja, ein Bombenwetter heute“, „Gute Fahrt euch“. Das Service-Personal flitzt mit beladenen Tabletts durch die geschäftige Szenerie, verteilt Cappuccino und selbst gebackenen Kuchen an die Gäste. Auch das ein oder andere Bier ist dabei. Flaschen klimpern, Radschuhe klacken, und in dem Stimmenwirrwarr vernimmt man Wortfetzen der üblichen Radgeschichten, von rasanten Abfahrten, steilen Rampen und dem neusten Tratsch aus der Bike-Szene im Stuttgarter „Kessel“. Es besteht kein Zweifel: Das Fietsen ist ein Ort, in dem der Radsport gelebt wird – in all seinen unterschiedlichen Facetten.

Gründer von Stuttgarts erstem Radcafé „Fietsen“

Kurze Kaffeepause. Der Laden brummt. Konstantin schaut durch die großen Fenster des Fietsen nach draußen. Dort stellen schon wieder neue Besucher ihre Räder in den Ständer. Puh.

Konstantin, vor zweieinhalb Jahren hast du das Fietsen zusammen mit Katrin gegründet. Ein lang gehegter Wunsch?

Ich bin ja eigentlich Osteopath von Beruf und habe gleich nebenan meine Praxis. Weil ich mich damals räumlich etwas vergrößern wollte, wurde mir der Laden hier angeboten. Das habe ich allerdings erst mal abgelehnt. Bei einer Ausfahrt mit dem Rad bin ich dann auf die Schnapsidee mit dem Radcafé gekommen. Irgendwie hat mich dieser Gedanke einfach nicht mehr losgelassen. Jeder hat ja so Sehnsuchtsorte, zum Beispiel die Cafés in Italien oder Spanien. Die waren für mich durchaus eine Inspiration. Zusammen mit Katrin und vielen Helfern haben wir uns dann an die Arbeit gemacht, auch so etwas auf die Beine zu stellen.

Katrin bringt die Kaffee-Expertise ins Fietsen, du die fürs Rad?

So ein Laden braucht jemanden, der sich mit Kaffee perfekt auskennt und der auch die gastronomische Expertise hat. Ich habe ja weder das eine noch das andere (lacht). Katrin und ich kannten uns vorher schon ein bisschen, und als ich ihr von der Idee erzählt habe, war sie sofort dabei – und zwar als Expertin für unsere Kaffees.

Stuttgart hat eine unglaublich große und vielfältige Radkultur. Es ist seltsam, dass das Fietsen nun so etwas wie der erste richtige Szenetreff ist. Gab es so was denn davor gar nicht?

Stuttgart hat inzwischen eine total geile Rad-Community! Hier passiert so viel. Aber das war nicht immer so. Als ich nach Stuttgart gekommen bin, fehlte mir persönlich der erste Kontaktpunkt. Damals war es etwas schwieriger Anschluss zu finden. Denn die meisten Rad-Aktivitäten waren bei irgendwelchen eingeschworenen Kleingruppen oder bei Vereinen verortet. Vieles bekam man einfach nicht mit. Ich bin jetzt auch nicht so Social-Media-affin, und mir fehlte ein physischer Ort, an dem sich die ganze Community trifft. Ein Ort, wo Fahrradverrückte sich austauschen können, neue Leute kennenlernen und wo es vielleicht auch etwas lockerer zugeht.

Lockerer als in den Vereinen?

Nun, ich bin anfangs immer wieder mal bei Vereinsgruppen mitgefahren. Aber da ging es natürlich viel ums Training und um Lizenzrennen. Das ist halt einfach nichts für mich. Dafür bin ich schlichtweg viel zu langsam und zu dick (lacht). (Anm. d. Autors: Konstantin ist meilenweit davon entfernt, dick zu sein.) Ich habe erst relativ spät – hauptsächlich durch den Heaven & Hell Cycle Club – Leute kennengelernt, die, was das Radfahren betrifft, eine ähnliche Auffassung haben wie ich.

Was hat es denn mit dem Namen auf sich? Fietsen ist jetzt kein so geläufiger Begriff …

Fietsen ist holländisch und heißt Rad fahren. Eigentlich total platt. Im Flämischen spricht man es auch ein bisschen anders aus. In etwa so, als würde man den Klang eines vorbeiziehenden Rennradfahrers imitieren. Also dieses „ftsss“. Das Wort Fietsen spiegelt für mich diese kindliche Freude am Radfahren wider, und irgendwie klingt es auch ein bisschen schwäbisch.

Mit dem Fietsen habt ihr noch weitere Pläne: Es soll in Zukunft mehr sein als ein Café und Treffpunkt für die Stuttgarter Rad-Community.

Ja, wir haben hier jetzt schon einen kleinen Shop mit Ersatzteilen und Merchandise. Dann gibt es im Untergeschoss einen großen Raum für Events wie zum Bespiel Übertragungen von Radsport-Events, Vorträge oder Ausstellungen. Zusätzlich planen wir noch einen Werkstattservice. Wir haben noch viel vor. Es dauert halt alles noch ein bisschen, weil wir einen hohen Anspruch haben. Der gilt nicht nur für unseren Spezialitätenkaffee.

Die Kaffeemaschine ist deshalb auch eine ganz besondere …

Ja, eine Slayer aus den USA. In der Spezialitäten-Szene sehr beliebt. Jede Maschine ist ein Unikat. Sie stellt das Handwerk des Baristas in den Vordergrund. Die Maschine ist nicht vollautomatisiert, auch das macht sie so besonders. Der Barista muss also wissen, was er da tut. Durch ein besonderes Verfahren ermöglich die Maschine dem Barista, besonders fein zu mahlen, was in einem viel differenzierteren Geschmacksbild resultiert. Wir möchten unseren Gästen immer wieder neue und besondere Kaffeesorten anbieten können: Single-Origin Coffee, Arabica, exotische Bohnen, besondere Geschmacksnuancen. Die Idee ist, die beiden Spezialitäten Radfahren und Kaffee zu vereinen.

Damit trifft man bei Radfahrern bestimmt auf offenen Ohren.

Radfahrer trinken zwar gerne Kaffee, sind aber nicht unbedingt daran gewöhnt, immer guten zu bekommen. Ich kenne das ja selbst: Bei Ausfahrten trinkt man den Kaffee, den man gerade kriegen kann.

Du hast zwei ziemlich zeitintensive Fulltime-Jobs. Mal ehrlich: Schafft man da überhaupt noch das gesetzte Pensum an Jahreskilometern auf dem Rennrad?

Ich versuche wirklich, jede Lücke zu nutzen, habe mein Ziel in diesem Jahr aber leider nicht ganz erreicht. Ich bin jetzt so bei 7.000 Kilometern. Das passt schon. Aber das ist ja auch nur für mich persönlich eine Messlatte. Am Ende des Tages geht es auch gar nicht um die Kilometer, sondern um den Spaß an der Freude.

Mit dem „Fietsen“ hast du nun beides kombiniert?

Radfahren war für mich vorher ein Hobby, jetzt ist es ein Stück weit mein Beruf geworden. Ich ziehe allerdings auch keine Grenze zwischen Freizeit und Arbeit. Das ist für mich beides das Gleiche. Aber ich habe mir von Anfang an gesagt, dass ich kein Fahrradcafé haben möchte, um dann hier alle Radfahrer sitzen zu haben, und ich selbst komme gar nicht mehr dazu. Die größte Freude habe ich, wenn ich auf dem Rad sitze. Dann weiß ich auch, warum ich gern ein Radcafé habe. Nämlich weil ich im Anschluss mit den Leuten von der Ausfahrt dort verdammt guten Kaffee trinken kann.

Es gibt hier eine Hausspezialität, und zwar den Nitro. Was hat es damit auf sich?

Das war eigentlich eine Idee, die aus der Not geboren ist. Wir hatten am Anfang große Lieferschwierigkeiten mit unserer Kaffeemaschine. Als wir dann im Sommer zur Tour de France eine vorläufige Eröffnung gemacht haben, wollten wir den Gästen zumindest irgendwas Besonderes in Richtung Kaffee anbieten. Nitro ist ein Cold Brew, der mit Stickstoff versetzt wird. Dadurch bekommt der Cold Brew eine ziemlich sämige Konsistenz, ähnlich wie bei einem Guinness. Das war damals im Sommer ein richtig geiles Getränk. Leider kann man sich den Drink nicht einfach so zu Hause selbst zubereiten. Für alle Rennrad-Connaisseurs haben wir deshalb ein Rezept für eine weitere Hausspezialität. Here we go:

Fietsen Kakili: Ein erfrischender Kick für die nächste Radtour

Unser Barista Richard hat aus Cascara, dem Sirup der Kaffeekirsche, einen leckeren, erfrischenden und koffeinhaltigen Drink entworfen. Cascara wird aus der getrockneten Schale und dem Fruchtfleisch der Kaffeefrucht hergestellt. Wir beziehen den Sirup bei unserem Freund Siggi in der Schweiz.

FIETSEN KAKILI (KAFFEEKIRSCH-LIMONADE)

ZUTATEN

•1,5 cl Cascara-Sirup (Erlkönig)

•5–10 ml Limettensaft

•Eiswürfel

•Sprudelwasser

•Zitrone

•Lavendel

ZUBEREITUNG

1,5 cl Cascara Sirup in ein 250 ml großes Glas geben. Der Sirup ist ziemlich fest, deshalb empfehlen wir, diesen im Glas mit etwas heißem Wasser zu verdünnen. So lässt sich der Sirup mit dem Sprudel schneller und besser vermischen. Anschließend geben wir 5 bis 10 ml Limettensaft hinzu. Im Anschluss füllt man das Glas mit Eiswürfeln und Sprudelwasser. Die Limonade mit einem Teelöffel vermischen und zu guter Letzt eine Scheibe Zitrone und einen kleinen Zweig Lavendel beifügen. Nach Wunsch kann der Kakili auch als Spritz mit Prosecco angerichtet werden.

LUCAS BRUNELLE

„Das Fahrrad ist für mich der ultimative Ausdruck von Freiheit!“

Seit über 40 Jahren porträtiert Lucas Brunelle die Radszene. In seinen Filmen und Videos nimmt er die Zuschauer mit auf waghalsige Geschwindigkeitsräusche durch Amerikas Straßenschluchten, auf illegalen Straßenrennen und zu verrückten Radreisen bis ans Ende der Welt. Seine Fahrmanöver gleichen einer einstudierten Choreografie – ein endloser Flow zwischen Stoßstangen und Autotüren, hupenden Fahrern und erbosten Fußgängern. Immer haarscharf und doch präzise wie die Hand eines Chirurgen bahnt er sich auf dem Rennrad einen Weg durch den Großstadtdschungel. Manchmal ist es so knapp, dass man nicht hinsehen will. Es ist eine Sinfonie des Wahnsinns, bei dem das Rad das Orchester ist und Lucas der Dirigent.

Filmer, Bike-Video-Pionier und Fixed-Gear-Legende

In den 1990er-Jahren leistet Lucas Pionierarbeit: Er dreht die ersten POV-Videos, lange bevor es GoPro oder YouTube gibt. An seinem Fahrradhelm installiert er Halterungen für zwei klobige Camcorder; eine vorne und eine hinten, damit er in beide Richtungen filmen kann. Das pragmatische Kamerasystem wird zu seinem Markenzeichen. „Ich wollte der Welt zeigen, wie es ist, mit dem Rad schnell durch den Verkehr zu kommen“, antwortet Lucas auf die Frage nach seiner Motivation. „Die Kamera ist das perfekte Werkzeug, um den Menschen zu zeigen, wie wir Rad fahren. Wie schnell, hektisch und gefährlich das alles ist“, ergänzt Lucas. „Plötzlich kann der Zuschauer ein Gefühl dafür bekommen oder es zumindest erahnen. Das ist in etwa so, wie wenn man jemandem, der noch nie am Meer war, zeigt, wie es ist zu surfen.“

2012 veröffentlicht er im Zuge des renommierten Bicycle Film Festivals einen Zusammenschnitt seines besten Videomaterials aus zehn Jahren. Der Titel seines Films ist „Line of Sight“. Ein brachiales Werk, das durch die bis dato noch nie gesehenen waghalsigen Fahrmanöver und Brunelles Attitüde und irren Fahrstil Tausende inspiriert. Auch auf internationaler Ebene gewinnt der Film zahlreiche Preise. Heute ist „Line of Sight“ ein Kultfilm. Rasant, draufgängerisch, einzigartig und unerreicht.

Die Leidenschaft für schnelle Räder entwickelt Lucas als Elfjähriger. Bis dahin fährt er hauptsächlich BMX. Das Rennrad ändert alles. „Plötzlich hast du ein Rad unterm Hintern, auf dem du so schnell fahren kannst, dass du permanent Angst hast, die Kontrolle darüber zu verlieren.“ Lucas' BMX-Kumpels finden sein neues filigranes Gefährt zunächst ziemlich uncool: „Zu dünne Reifen, zu empfindlicher Rahmen“, erzählt er. „Aber als sie dann sahen, wie unglaublich schnell ich auf dem Ding fuhr, wollte plötzlicher jeder von ihnen eins haben.“

Mit dem Rennrad wird Lucas „erwachsen“ und mausert sich zum Kategorie-2-Fahrer, die zweithöchste Profi-Kategorie in den USA. Es ist der nächste logische Schritt seiner Weiterentwicklung. Doch nicht nur das Rennrad, sondern auch das Mountainbike rückt in seinen Fokus. 1990 wird er von dem bekannten Radsport-Trainer Chris Carmichael zum Training in das olympische Trainingscamp eingeladen. Dort bricht nach einem Sprung die Gabel seines Mountainbikes. Ein Ersatzrad hat er nicht dabei, allerdings hat er noch sein Rennrad im Auto. „Am nächsten Tag stand ein MTB-Bergzeitfahren an. Also nahm ich einfach mein Rennrad für die Strecke – und war der Erste am Ziel. Muss wohl an den dünnen Reifen gelegen haben“, amüsiert sich Lucas.

„Plötzlich hast du ein Rad unterm Hintern, auf dem du so schnell fahren kannst, dass du permanent Angst hast, die Kontrolle darüber zu verlieren.“

In den Jahren darauf folgen diverse Profi-Radrennen, in denen er seine Teamkollegen unter anderem durch seine unkonventionelle Fahrweise über Gehwege oder Grünstreifen zum Sieg fährt. Doch weil er mit dem Tempo und der Intensität der Rennen unzufrieden ist, beendet er seine aktive Karriere als Profi-Radsportler.

„Das Fahrrad ist für mich der ultimative Ausdruck von Freiheit!“, sagt Lucas. „Egal, wer du bist, was du machst oder wo du lebst. Das Fahrrad verbindet die Menschen auf eine ganz besondere Weise und schafft ein einzigartiges Netzwerk, weltweit!“ Dieses Netzwerk trägt Lucas durch über 70 Länder, bis in die entlegensten Ecken dieses Planeten. Zuletzt sogar in das verstrahlte Tschernobyl und das kriegsgebeutelte Syrien. Was ist der Antrieb, zu einer derart gefährlichen Reise aufzubrechen? Nervenkitzel? Todessehnsucht? Abenteuer? „Das Rad!“, kommt es wie aus der Pistole geschossen. „Es ist das Rad, das mich zu all diesen Orten bringt.“ In Tschernobyl verbringt Lucas zwei Wochen und fährt durch das verstrahlte Pripjat. „Die Straßen dort sind über 30 Jahre alt und in bestem Zustand, weil es dort einfach keinen Verkehr gibt.“ Lucas erzählt von der Geisterstadt, der Flora und Fauna, von wilden Pferden und riesigen Fischen. „Es ist völlig irre zu sehen, wie sich die Natur wieder ihren Platz zurückerkämpft. Die Zone ist ein unglaublicher und surrealer Ort.“ Von den Pässen in Europa hält er hingegen weniger. „Ich werde ungeduldig, wenn ich einen Berg nach oben strample. Es gibt dort nur KOMs zu holen, mehr nicht. Das finde ich irgendwie langweilig.“

Lucas will sich nicht auf nur eine Sache beschränken. Es geht ihm beim Radfahren vor allem um die Vielfalt, darum, neue Dinge zu sehen und zu entdecken, draußen zu sein, Menschen und Gemeinschaften kennenzulernen. Auch deshalb fährt er zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter Rad. Virtuelles Rennradfahren wie Zwift kommt für ihn nicht infrage. „Ich finde das wirklich ätzend. Das ist doch kein Radfahren. Man sieht die Welt nicht, man tut nichts Konstruktives. Es ist noch nicht mal wirklich gesund.“ Sein Appell fällt kurz und direkt aus: „Geh raus, genieß die frische Luft, stärke deinen Körper und fahr verdammt noch mal so schnell, wie es nur geht! Ride fast, die last – that's what it's all about!“

How to blockbuster

„Ich nehme meine Kameras immer mit, egal, wie kurz oder wie weit ich fahre. Ich schalte sie ein, bevor ich losfahre, und lasse sie dann komplett durchlaufen. Denn es besteht immer eine kleine Chance, dass unterwegs irgendwas Spannendes passiert – und genau das soll ja die Kamera aufnehmen. Wenn du deine Ausfahrten filmisch festhalten willst, dann mach dir nicht so viele Gedanken darüber, wie das Video am Ende aussehen könnte. Ob der Winkel passt oder die Einstellungen richtig sind. Lass das Ding einfach durchgängig aufnehmen, halte drauf und konzentriere dich nur auf deine Fahrt. Nie auf die Kamera. Glaube mir: Am Ende wird dich das Ergebnis überraschen.“

MARC LEHMANN

„Rennradfahren, puh. Das waren damals Vereinstrikots, RTFs und Vereinsmeierei. Nicht diese lifestylige Community, wie wir sie heute kennen.“

Marc sitzt im Wohnzimmer seiner Altbauwohnung im Stuttgarter Stadtteil West. Auf dem Tisch vor ihm hat er seinen Laptop aufgeklappt. Er klickt sich durch alte Fotos und schmunzelt. „Das war 2012, glaube ich“, sagt er und deutet auf ein Foto, auf dem er in Rennradmontur gekleidet gerade auf den Gehsteig kotzt. „Völlig erschöpft war ich da, ans Limit gefahren …“, kommentiert er das Bild und lacht über das Ergebnis seiner ersten anspruchsvollen Radtour. Heaven & Hell Cycle Club steht auf seinem Cap. Die Interessengemeinschaft aus Stuttgarts Rennrad- und Fixed-Gear-Fahrern hat er 2011 gegründet. Zusammen mit einem Kumpel aus der Universität. Der wollte eigentlich eine „richtige Rockergang“ gründen. „Er war von dieser Serie „Sons of Anarchy“ total begeistert. Die kam ja damals gerade raus, und er wollte auch unbedingt so eine Jeansweste tragen und in einer Gang sein. Ich habe ihn dann immer ein bisschen aufgezogen, weil er noch nicht mal einen Motorradführerschein besaß“, erzählt Marc. Weil sein Freund aber Fixie fuhr und ihn vor allem die amerikanische Kurier-Szene faszinierte, gründete er mit ihm zusammen den Heaven & Hell Cycle Club. „Eine richtig geile Gang, so mit Kutten und Totenköpfen!“ Dass die Fahrer nicht auf Harleys, sondern auf Fahrrädern sitzen, ist ihnen egal. Auch wenn Marc im Gegensatz zu seinem Kommilitonen tatsächlich einen Motorradführerschein besitzt. Nach seiner Ausbildung zum Motorradmechaniker studiert er Fahrzeugtechnik. „Ich war voll in dieser Benzinblase“, sagt Marc. „Mit Radfahren kam ich erst in Berührung, als wir den Club gründeten.“

Mitbegründer des Stuttgarter Radclubs „Heaven & Hell Cycle Club“

„Auf den letzten sechs Kilometern, nach 28 Stunden Radfahren, wäre ich beinahe auf dem Bike eingeschlafen. Ich war körperlich und geistig völlig erledigt.“

Die Mitglieder des frisch gegründeten Heaven & Hell Cycle Club fahren zunächst Fixie, die reduzierteste Form des Rennrads. Keine Gänge, gar keine oder nur eine Bremse, aber dafür jede Menge Coolness und Street Credibility. Zwei Dinge, die es zu dieser Zeit in der Rennradszene kaum gibt. „Rennradfahren, puh“, holt Marc aus. „Das war damals Vereinstrikots, RTFs und Vereinsmeierei. Nicht diese lifestylige Community, wie wir sie heute kennen.“ Die finden Marc und die Heaven & Hell Gang vor allem auf den Fixed-Gear-Veranstaltungen, auf denen es weitaus weniger bourgeois zugeht als auf klassischen Sonntagsrennen vom Bund Deutscher Radfahrer. „Einfach mal irgendwelche Sprints, irre Kriterien oder Last Man Standings. So mit fetter Musik und Feuerwerk. Das hat diesen gewissen Rock 'n' Roll in die Sache gebracht und neue Anreize geschaffen als der bisher eher öde Radrennsport“, sagt Marc. „2014 gab es hier in der Region so gut wie nichts. Es gab da einen Rennradtreff für Sonntagsausfahrten. Wer da mitfahren wollte, musste vorher seine Rennlizenz vorzeigen!“ Marc schüttelt den Kopf. Mit dem Heaven & Hell Cycle Club wollen sie es anders machen. Cooler, moderner. Sie schaffen ein erstes Gegenangebot – und stärken damit die Rad-Community in der schwäbischen Hauptstadt. Feierabendausfahrten, einen monatlichen Gran Fondo mit 120 Kilometern, einen Weekly Spin jeden Dienstagabend. „Inzwischen starten da immer 50 bis 60 Leute. Vor drei Jahren stand ich noch alleine da“, erzählt Marc. „Es ging uns stets darum, Radkultur zu schaffen und zu formen. Und daraus entstehen dann wieder andere spannende Sachen, weil es die Leute gewissermaßen inspiriert.“

Nach fast sechs Jahren auf dem Fixie sattelt Marc auf das Rennrad um. Eine Entscheidung, die auch mit seiner beruflichen Neuorientierung einhergeht. Denn seinen Job in der Automobilbranche hat er inzwischen an den Nagel gehängt. Was mit einer bescheuerten Idee anfing, bestimmt jetzt sein Leben. Er arbeitet bei einem Fahrradhersteller und hat nun ein Rad mit Gängen und richtigen Bremsen unterm Hintern. In der Branche weht inzwischen ein anderer, frischerer Wind als noch 2011. Rennradfahren ist lange nicht mehr so spießig wie früher. Es kommen neue Leute dazu, neue Marken entstehen, und junge Magazine befeuern die Renaissance des Lebensgefühls Rennrad. Eine neue Gemeinschaft formt sich. Vom Fixie zum Rennrad – und darüber hinaus. Die Szenen verschmelzen. Und in Marcs Wohnung stehen jetzt jede Menge Bikes: Rennrad, Gravelbike, Klapprad– sogar Mountainbikes. Und Marc? Der hat seine „Benzinblase“ endgültig verlassen und fährt wie ein Irrer durchs Ländle. Bei glühender Hitze oder klirrender Kälte. Bei Sonnenschein und Regen. „Nicht weil ich es kann, sondern weil es geht“, sagt Marc. Zu Hause zu sitzen und auf besseres Wetter zu warten oder mit dem Auto zur Arbeit zu fahren ist für ihn keine Option. Und in den letzten Jahren hat er auch einige verrückte Rad-Abenteuer erlebt: knallharte Alpenüberquerungen, Mehrtagestouren, fordernde Rennrad-Trainings, Fixie-Sessions, monumentale Brevets wie das berühmte Atlas Mountain Race, bei dem die Teilnehmer sich durch das Atlasgebirge in Marokko kämpfen müssen. Marc nimmt mit einem Freund daran teil. Knapp 1.200 Kilometer und 23.000 Höhenmeter durch Wüsten und Gebirge. Es ist Marcs bisher härteste Erfahrung auf dem Rad. „Wir wollten in unter sechs Tagen im Ziel in Agadir ankommen, koste es, was es wolle. Auf den letzten sechs Kilometern, nach 28 Stunden Radfahren, wäre ich beinahe auf dem Bike eingeschlafen. Ich war körperlich und geistig völlig erledigt.“ Marc und sein Begleiter schaffen es in 5 Tagen, 23 Stunden und 45 Minuten ins Ziel. Eine knappe Nummer. „Um das zu schaffen, haben wir noch mal all unsere Kräfte mobilisiert“, sagt Marc. Begeistert erzählt er von diesem verrückten Abenteuer. Den Bergpässen, dem schwierigen Terrain, den Entbehrungen und den für ihn unvergesslichen Moment der Zieleinfahrt. Ein Gang durch die Hölle, für ein himmlisches Erlebnis. Heaven & Hell – eine Metapher auf das Radfahren? Marc blickt noch einmal auf das Foto aus seinen Anfangstagen. Dann sagt er: „Manchmal schwebt man auf Wolke sieben, manchmal ist es die Hölle. Aber am Ende lohnt es sich immer.“

Lässig im Ländle

„Wer im Stuttgarter Umland unterwegs ist, der sollte unbedingt mal durch das Würmtal fahren. Hier gibt es auf über 18 Kilometern eine Neigung von 0,4 Prozent. Wo sonst kann man über 20 Minuten 40 km/h fahren? In Stuttgart selbst ist der Birkenkopf Pflicht! Jeder, der etwas auf sich hält, sollte unbedingt mal den Stuttgarter Hausberg gefahren sein. Einheimische nennen ihn Monte Scherbelino, da er einer der riesigen Schuttberge ist, die nach dem Zweiten Weltkrieg dort entstanden sind. Heute ist es der höchste Punkt im inneren Stadtgebiet, und von dort oben hat man einen super Blick auf die Stadt. Außerdem ist der Gipfel perfekt für einen Early-Bird-Kaffee vor der Arbeit. Hochfahren, Kaffee kochen und dann ab ins Office.“

SEBASTIAN SCHAEFFER

„Einem Pass in den Dolomiten ist es völlig gleich, ob du gut reden kannst, ein netter Kerl bist oder dich in der Zukunft mal erkenntlich zeigst. Für den bist du nur der nächste Typ in engen Klamotten auf einem teuren Fahrrad, der über ihn drüber möchte.“

Es sind zwei Dinge, die für Sebastian in einem Bikeshop unabdingbar sind: Die Kombination aus Begeisterung und Professionalität. Weil er jedoch nur Geschäfte vorfand, die entweder nur das eine oder das andere beherrschten, entschloss er sich 2015, die Sache einfach selbst in die Hand zu nehmen. Zusammen mit zwei Mitstreitern gründete er das RADsyndikat, ein Fachgeschäft für Rennräder, Gravel- und Mountainbikes, E-Bikes und Lastenräder im oberbayerischen Rosenheim. Das RADsyndikat soll jedoch mehr sein als nur eine Verkaufsfläche mit schönen Rädern und motivierten Mitarbeitern: „Es ist in erster Linie auch ein Ort, der Ausgangspunkt für besondere Momente sein kann, die sich in unseren Erinnerungen verankern. Ein Ort, der Vorfreude auf das nächste Abenteuer schafft“, erklärt Sebastian das Konzept. Nur einen Pedaltritt von der pittoresken Altstadt Rosenheims entfernt, hat sich das RADsyndikat in den letzten Jahren vom Fahrradladen auch zum Treffpunkt für viele Rad-Afficionados gemausert.

Gründer des Fachgeschäfts „RADSyndikat“ Rosenheim

„Rennradfahren wird für mich neben all seiner Eleganz und Schönheit immer fest mit diesen Erfahrungen verbunden sein. Mit dem Wissen, dass es sich lohnt, seine Grenzen neu zu setzen und zu verstehen, wozu man imstande ist, wenn man nur bereit ist, die Komfortzone zu verlassen.“

Ein lichtdurchfluteter großer Verkaufsraum mit jeder Menge Bikes und allem, was man eben dafür benötigt. Jerseys von Lokalmatadoren und Profifahrern hängen von der Decke. Es gibt jede Menge Ausrüstung, vor allem aber ausgewählte Marken. Jene, die vielleicht nicht jedermanns Sache sind, aber in denen viel Herzblut und Authentizität stecken. Das sei manchmal eben wichtiger als nur eine gute Marge. Der Mittelpunkt des Ladens ist die Kaffeemaschine. Natürlich nicht irgendeine. Denn Kaffee und vor allem Espresso ist wichtig: Sebastian, dem Team, und vor allem all denjenigen, die das RADsyndikat besuchen. Viele kommen in den Laden, um unter Gleichgesinnten zu sein, zu fachsimpeln oder beim Espresso ihre ganz persönliche Heldengeschichte zu erzählen. Und obwohl sie meist alle Hände voll zu tun haben, Rosenheims Rennrad-Community mit schönen Boliden auszustatten, für einen Kunden die richtige Ausrüstung für ein Bikepacking-Abenteuer zusammenzusuchen oder mal wieder ein Enduro-Bike instand zu setzen: Sebastian und sein Team nehmen sich die Zeit, all diesen besonderen Geschichten zu lauschen. Und sie kennen sie alle: Die von rasanten Abfahrten, gnadenlosen Wetterkapriolen, Trails so steil wie die Eiger-Nordwand, brutalen Hungerästen, knappen Podiumsplatzierungen, Strava-KOMS, Freud und Leid auf den Pässen dieser Welt. Und auch wenn er manche davon schon oft gehört hat, hört er sie sich gerne an. Denn auch das gehört zur Philosophie im RADsyndikat. Zu verschnaufen, das hektische Treiben hinter sich zu lassen, sich darauf zu konzentrieren, was einem selbst Freude bereitet. „Gemeinsam den Moment feiern, im Großen wie im Kleinen, ob ein Granfondo, ein Alpencross oder die Ausfahrt ums Haus“, sagt Sebastian.

Rennradfahren ist für Sebastian vor allem eine Lektion, die ihm das Leben „spät, aber rechtzeitig“ erteilt hat. Erst mit Ende 30 entdeckt er seine Liebe zum Rennrad. Davor fährt er hauptsächlich Mountainbike oder kickt im örtlichen Fußballverein. Er zieht nach Bayern, wo er näher an den Bergen ist, gründet eine Familie und verwirklicht seinen Traum vom eigenen RADsyndikat.

„Da, wo ich groß geworden bin, in Oldenburg, kennt man den Begriff ‚halbe Höhe‘. Wenn du also nicht mehr machst, als Du musst, dann ist das ‚halbe Höhe‘. Nach diesem Prinzip habe ich mich durch einen Großteil meines Lebens geschummelt. Was ich an Talent mitgebracht habe, hat meistens gereicht. Ob in der Schule, auf dem Fußballplatz oder später im Beruf. Das Ergebnis war immer gut. Und wenn mich der Ehrgeiz dann doch mal gepackt hat und ich besser werden wollte, hat das Vorhaben meist nicht lange Bestand gehabt“, sagt Sebastian. Für die „großen Momente“ habe das aber nicht ausgereicht. „Einem Pass in den Dolomiten ist es völlig gleich, ob du gut reden kannst, ein netter Kerl bist oder dich in der Zukunft mal erkenntlich zeigst. Für den bist du nur der nächste Typ in engen Klamotten auf einem teuren Fahrrad, der über ihn drüber möchte.“ Einer von diesen „großen Momenten“ ist für Sebastian im Frühjahr 2017. Zwei Jahre nach seiner ersten Begegnung mit dem Rennrad nimmt er am Granfondo Sportful Dolomiti Race teil – ein über 200 Kilometer fassendes Radrennen in den Dolomiten, bei dem die Teilnehmer 5.000 Höhenmeter zurücklegen müssen. Es ist sein erstes Rennen. Zur Vorbereitung reist er mit einem seiner Mitstreiter nach Meran, Pässe fahren. Sebastian leidet, schon beim ersten steilen Anstieg. Jeder Kilometer ist eine Herausforderung. Die Sonne brennt, Schweiß, Tränen, ein Puls, höher als der Everest. Der Plan des „irgendwie wird das schon gehen“ scheitert. Nach 3.200 Höhenmetern gibt er auf, völlig am Ende seiner Kräfte. Sein Begleiter muss ihn mit dem Auto vom Berg holen. Sebastians Erkenntnis: „Halbe Höhe“ gibt es beim Rennradfahren nicht. Wieder zu Hause angekommen, packt ihn der Ehrgeiz. Er trainiert hart, lässt sich von Spezialisten einen Trainingsplan erstellen, den er penibel abarbeitet. Am Morgen des Rennens hat er weiche Knie. Dann der Startschuss. Schnelles Tempo, das Fahrerfeld schenkt sich nichts. Doch diesmal läuft es – auch wenn es ab und zu nicht nur in den Beinen zwickt. „Ich bin, vom physischen Kraftakt abgesehen, wohl durch mehr mentale Täler gefahren als durch topografische“, sagt Sebastian und muss dabei lachen. Am Ende schafft er das Rennen in der vorgegebenen Mindestzeit. Das reicht zwar nicht fürs Podium, aber definitiv für eine ganz persönliche Heldengeschichte. Eine, die sich einfügt in die vielen Erlebnisse und Abenteuer der Kunden und Besucher des RADsyndikats. „Rennradfahren wird für mich neben all seiner Eleganz und Schönheit immer fest mit diesen Erfahrungen verbunden sein. Mit dem Wissen, dass es sich lohnt, seine Grenzen neu zu setzen und zu verstehen, wozu man imstande ist, wenn man nur bereit ist, die Komfortzone zu verlassen.“

An der Eingangstür klingelt es. Ein Mann Mitte 30 schiebt mit zerknirschtem Blick sein sichtlich zerschossenes Rennrad in den Laden. Begrüßung. Schadensaufnahme. Mit den Händen in den Hüften schauen sich beide das an, was vom Rennrad übrig geblieben ist. Kopfschüttelnd, grinsend. Dann geht Sebastian zur Kaffeemaschine. „Espresso?“

Pfeif auf die Likes!

„Wenn du auf dein Rad steigst, dann mach es deinetwegen. Nicht für die Anerkennung deiner Mitmenschen oder wegen des neuesten Gadgets. Nur so kann aus deinen Mitmenschen mehr werden als nur ein Like oder Kudo und aus dem Gadget mehr als nur das nächste Vorgängermodell. Dann werden sie Begleiter und eine hilfreiche Unterstützung.“

ANDREAS MERCHANT

„Bei einer Tasse Kaffee sind schon viele verrückte Sachen passiert. Es wurden Streitigkeiten niedergelegt, Freundschaften geschlossen, Ehen haben sich angebahnt.“

Mit einer gekonnten Handbewegung verteilt Andi das Kaffeemehl auf den Siebträger und drückt es leicht mit einem kleinen Edelstahlstempel an. Dann hängt er den befüllten Träger in die Maschine ein und stellt eine Espressotasse darunter. Ein zischendes Geräusch, langsam läuft die karamellfarbene Flüssigkeit in die Tasse. Dampf steigt auf, es duftet nach frischen Bohnen. Andi setzt die Tasse an seine Lippen, riecht am Espresso, schließt kurz die Augen und nimmt einen kleinen Schluck. Zufrieden stellt er die Tasse auf dem Tresen vor sich ab und blickt auf die Säcke mit Rohkaffeebohnen, die sich vor ihm auf dem Boden stapeln. Die meisten davon haben einen weiten Weg hinter sich. Kryptische Zahlen und Buchstaben zieren die Jutesäcke, auf denen Namen von exotischen Ländern zu lesen sind. Hier, in der Kaffeerösterei Merchant & Friends, werden die Bohnen geröstet, verfeinert, gemahlen, abgefüllt und finden danach den Weg zu Menschen, die beim Duft von frischem Espresso ebenfalls für einen kurzen Moment die Augen schließen. So wie Andi. „Ich fand das schon als Kind toll, wenn jemand Kaffee gekocht hat und es den Leuten dann total gut geschmeckt hat“, sagt Andi. „Da hat mich der Ehrgeiz gepackt, es mindestens genauso gut hinzubekommen – oder besser.“ Andi war noch nicht mal 13, als er ganz genau wusste, was er fortan tun möchte: „Richtig guten Kaffee machen.“ Das stellte sich anfangs allerdings als gar nicht so leichte Aufgabe heraus. Da das Wasser in seinem ersten Ausbildungsbetrieb unglaublich weich ist, fängt er an zu experimentieren. Mal etwas mehr Pulver, mal weniger. Irgendwann kommt Speisesalz zum Einsatz. „Das hat mir natürlich Ärger eingebracht“, erzählt Andi und lacht. „Warum schmeckt denn der Kaffee so salzig?“, war nur die erste Reaktion der Kollegen.

Kaffeeröster, Connaisseur, Gründer von „Merchant & Friends“

Doch nicht nur „richtig guter Kaffee“ hat es Andi angetan, sondern, ein paar Lebensjahre später, auch ein richtig gutes Rennrad. An sein erstes kann er sich noch genau erinnern: ein knallrotes Cannondale Saeco Caad4, natürlich mit Dura-Ace-Gruppe. „Das identische Rennrad des Radprofis Mario Cipollini. Der hat mich damals total begeistert“, erzählt Andi. „Wie er in seinem coolen Einteiler während der Tour de France alle gegen die Wand gefahren hat und dann einfach nach fünf Tagen ausgestiegen ist, als wäre es die normalste Sache der Welt.“

Für das Rennradfahren ist Andis damaliger Wohnort, die Lüneburger Heide, allerdings alles andere als geeignet. Im flachen Norden gibt es weder Berge, die man bezwingen, noch andere Rennradfahrer, mit denen man die gemeinsame Leidenschaft teilen kann. Aber es gibt einen Fahrradladen, in dem ein ebenso fanatischer Rennradfahrer wie Andi arbeitet. Mit ihm zusammen baut er sich sein Traumrad auf und unternimmt immer öfter Reisen gen Süden – in die Berge; zu den Pässen; nach Italien. „Ich bin zu einer Ausfahrt mal am Gardasee gewesen und habe mir einen Espresso geholt. Es vergingen nur wenige Minuten, und vor meinem Rennrad bildete sich eine kleine Traube von Leuten. Das war schon der Hammer! Damals war dieses Bike wirklich eine Besonderheit – ein echtes Masterpiece. So was kennt man heute gar nicht mehr. Da fährt fast jeder mit einem High-End-Bike durch die Gegend“, sagt Andi.

„Natürlich geht es auch um die Wirkung von Koffein im sportlichen Sinne, also dass Koffein die Durchblutung fördert und den Fettstoffwechsel ankurbelt. Aber es geht eben auch um die Schönheit des Moments. Um das Auskosten und den Genuss. Und das bekommt man nicht, wenn man wie ein Getriebener behämmert durch die Gegend knallt, sondern wenn man vielleicht auch mal stehen bleibt, die Landschaft wahrnimmt und dabei einen Espresso genießt.“

Warum aber hat Kaffee vor allem bei Rennradfahrern einen so hohen Stellenwert? „Nun, das Rennrad ist eine Maschine in Reinform. Etwas, in dem man sich total verlieren kann. Bei der Kaffeemaschine ist es nicht anders. Man muss viel experimentieren, die richtigen Rädchen drehen und wissen, was man tut. Am Ende bekommt man eine schöne Crema als Belohnung. Und beim Rennradfahren neben dem schönen Moment im besten Fall auch noch eine phänomenale Aussicht“, sagt Andi. Kaffeekultur und Rennradkultur: Beides sind für ihn Dinge, die eng zusammengehören, und das nicht nur wegen des gesundheitlichen Aspekts. „Natürlich geht es auch um die Wirkung von Koffein im sportlichen Sinne, also dass Koffein die Durchblutung fördert und den Fettstoffwechsel ankurbelt. Aber es geht eben auch um die Schönheit des Moments. Um das Auskosten und den Genuss. Und das bekommt man nicht, wenn man wie ein Getriebener behämmert durch die Gegend knallt, sondern wenn man vielleicht auch mal stehen bleibt, die Landschaft wahrnimmt und dabei einen Espresso genießt.“

„Am Ende geht es uns nicht um die vielen belanglosen Tassen Kaffee, die da draußen jeden Tag millionenfach getrunken werden. Es geht uns um die Tasse Kaffee, an die man sich erinnert“, heißt es auf der Website von Andis Rösterei. Ein Statement, das genau diesen Aspekt des Innehaltens unterstreichen soll. Wie muss er also sein, der Kaffee für den perfekten Moment? „Es gibt verschiedene Definitionen des perfekten Kaffees“, so Andi. „Einerseits die perfekten Extraktionsprofile, die mit einem sehr hohen Aufwand in die Tasse gezaubert werden. Andererseits gibt es auch die andere perfekte Tasse Kaffee. Die, die man mit einem ganz besonderen Moment verknüpft. Wo einfach alles passt, auch wenn vielleicht mal Extraktion oder Wasser nicht ganz so ideal sind, aber eben alles andere: Die Atmosphäre, die Stimmung, die Kombination aus unseren Sinneswahrnehmungen.“

Ein Moment, an dem alles gepasst hat, erlebte Andi bei seiner ersten Tour Transalp. Bei dem Jedermann-Etappenrennen müssen die Teilnehmer in einer Woche 1.000 Kilometer und 20.000 Höhenmeter zurücklegen. „Und dann die Zieleinfahrt in Riva del Garda! Das war unglaublich – und ich völlig im Arsch“, erinnert sich Andi. „Vor Riva geht es so einen kleinen Berg hoch. Und in diesem Moment weißt du, dass es dein letzter Berg in diesem Rennen sein wird. Eine Woche Strapazen liegen hinter dir. Ich habe für die Tour zwei Jahre trainiert, und dann kommt dieser eine letzte Moment der Anstrengung. Beidseits der Straße jubeln dir die Menschen zu. Und dann fährt man endlich über die Ziellinie. Was für ein Gefühl!“

Ob er den Plan, an einem strapaziösen Rennen wie diesem teilzunehmen, bei einem Kaffee geschmiedet habe, das weiß er nicht mehr. Aber gut möglich wäre es. Andi schwenkt nochmals seine Espressotasse und nimmt einen letzten Schluck. „Weißt du, wenn man mal in der Geschichte des Kaffees nachliest, dann sind bei einer Tasse Kaffee schon so viele verrückte Sachen passiert. Es wurden Streitigkeiten niedergelegt, Freundschaften geschlossen, Ehen haben sich angebahnt. Kaffee ist ein unglaublich wichtiges Element in unserer Gesellschaft. Dieses ’Lass uns mal auf einen Kaffee treffen‘ ist ganz oft der Beginn von etwas Großartigem, etwas Außergewöhnlichem. Wichtig ist nur: Der Kaffee muss passen, denn solche Momente kann man nicht wiederholen.“

Wie gelingt ein richtig guter Kaffee?

„Eigentlich bin ich jemand, der sagt: Nimm's nicht so ernst. Vor allem, wenn es ums Radfahren geht. Man kann sich damit nämlich schnell das Leben versauen. Aber beim Kaffee, da sind die Details wichtig! Wer eine gute, reproduzierbare Tasse machen möchte, sollte sich immer an das exakte Rezept halten. So sind 20 oder 30 Gramm geschmackliche Welten. Auch beim Wasser sollte man nicht rumexperimentieren. Ich vergleiche das immer ganz gerne mit dem Zuschneiden von einem Holzbrett: Man nimmt Maß, markiert die Sägestelle, nimmt nochmals Maß, sicher ist schließlich sicher, fängt an zu sägen, und am Ende ist es zu kurz. Ein Schreiner hat mal zu mir gesagt: ’Mach es so genau wie möglich, ungenau wird es von allein.‘ Diesen Spruch sollte man immer beherzigen, sowohl beim Kaffeekochen als auch beim Radfahren.“

MAX REISS & FLO MERHART

„Auf dem Rennrad quälen wir uns gerne, aber die Performance danach im Biergarten ist uns genauso wichtig.“

Zwei Freunde, ein Laden und jede Menge Rennräder: Flo Merhart und Max Reiß haben mitten in München einen Ort geschaffen, in dem sie ihre Leidenschaft für Vintage-Rennräder mit bayerischer Gemütlichkeit kombinieren. Das Bici Bavarese soll der weiß-blauen Rennrad-Community ein Zuhause geben. Ein Treffpunkt zum Hinfahren und gemeinsamen Abfahren. Und ein Ort, an dem man nicht nur Räder und Teile kaufen, sondern unter Gleichgesinnten fachsimpeln und ganz nebenbei die wohl besten Leberkässemmeln der Stadt genießen kann. Dass bei dem alljährlich von Flo und Max organisierten Giro Bavarese, einer Vintage Rennrad-Ausfahrt im Stile der berühmten L'Eroica, dann auch der Spaß an der Freude im Vordergrund steht, ist so sicher wie der Schaum im Weißbier.

Gründer der Marke „Bici Bavarese“

Fahrradgeschäft, Fachwerkstatt, Café, Bar, Radsportgeschichte und klassische Rennräder, so weit das Auge reicht: Was genau ist denn Bici Bavarese nun eigentlich?

MAXWir wollen ein offener Ort für alle Fahrradliebhaber sein, aber unsere Leidenschaft gilt alten Stahlrennrädern, und wir fahren sehr gerne moderne Gravelbikes und Rennräder – deshalb liegt hier unser Fokus.

FLOUns ging es eigentlich auch darum, eine Art Treffpunkt zu schaffen, an dem all die Leute zusammenkommen, die Interesse am Radsport haben. Ich vergleiche das immer gerne mit den Skateshops früher: Da konnte man sich ja nicht nur neue Rollen kaufen, sondern eben auch auf einer Couch abhängen und sich unter seinesgleichen coole Videos anschauen. Und in Bezug auf das Rennradfahren gab es so etwas bisher in München nicht.

Habt ihr aus diesem Grund Bici Bavarese gegründet?

FLOBici Bavarese war eigentlich eine Gruppe aus Kumpels, die Bock darauf hatten gemeinsam zu Schrauben, zu radeln, guten Kaffee oder ein Bierchen nach der Ausfahrt zu trinken. Die grundlegende Idee für Bici Bavarese entstand 2011 auf einem Roadtrip in die Toskana, zur berühmten L'Eroica. In heiterer Weinlaune haben wir dann einen Namen für unser Radteam gesucht und sind so auf Bici Bavarese gekommen.

MAXAnfangs war es eher eine Facebook-Gruppe, in der wir ein paar Fotos unserer Ausfahrten gepostet hatten. Ein Kumpel von uns hat dann ein Logo entworfen, und schon relativ bald hat sich der Traum, irgendwann selbst einen coolen Ort zu haben, an dem man sich wohlfühlt, bei uns weiterentwickelt. In vielen anderen Städten gibt es Fahrradcafés, wie zum Beispiel das Look Mum No Hands in London, in dem die gesamte Rad-Community zusammenkommt und sich zu gemeinsamen Ausfahrten verabredet. So was wollten wir eben auch. Aber es sollte halt nicht einfach nur eine Kopie von der Kopie sein, wir wollten das Ganze ein bisschen bayerischer gestalten, weil wir ja schließlich auch aus München sind.

Bayerische Urgemütlichkeit trifft auf schnelle Räder und Typen in Lycra?

MAXEigentlich ja! Aber nicht so elitär wie zum Beispiel der Rapha Cycling Club. Gemütlich, und in Kombination mit typisch bayerischen Dingen, die ebenfalls Spaß machen. Eine Mischung aus Schafkopf und Paris–Roubaix.

FLOIn der Zusammenfassung vielleicht auch eine vorgezogene Midlife-Crisis … (lacht)

Weil man sich dann ein Rad über dem Wert eines Kleinwagens kauft?

FLONaja, wenn man mal ehrlich ist, dann ist Bici Bavarse ja schon so etwas wie ein erweiterter Man Cave (lacht). Man hört seine Lieblingsmusik, schraubt mit Kumpels an alten und neuen Rennrädern, macht sich ein Bier auf und hängt mit Gleichgesinnten rum. Ein Ort, an dem man einfach sein kann.

Der ganze Laden ist voll mit Vintage-Rädern, darunter viele Schätze von Gios, Colnago, Pinarello, aber auch echte Raritäten. Mal Hand aufs Herz: Was hat das Retro-Rennrad, was das moderne Roadbike nicht hat?

FLOEin Stück mehr Seele. Bei alten Rennrädern sieht man, dass sie wirklich von Menschenhand gefertigt wurden. Dass da ein Handwerk dahintersteckt. Bei modernen Rädern steht die Funktion so sehr im Vordergrund, dass man sie theoretisch auch zu Tausenden herstellen kann. Früher gab es das einfach noch nicht. Und bei den alten Rädern sieht man das auf den ersten Blick – und noch ein bisschen mehr, wenn man genau hinschaut.

MAXUnd die Geschichten dahinter. Unser Fokus liegt ja bei alten italienischen Rädern. Das liegt auch daran, dass wir hier in München sind und es nicht ganz so weit in den Süden haben. Es kann durchaus mal vorkommen, dass wir ein Rad von einem betagteren Herrn bekommen, der uns erzählt, dass er für dieses Rennrad extra nach Italien gefahren ist, um es zum Beispiel bei Chesini oder Colnago bauen zu lassen. Früher war das alles noch ein bisschen individueller und somit auch emotionaler. Man hatte eine völlig andere Verbindung zu seinem Rennrad. Heute kann man „sein“ Rad fast überall auf der Welt kaufen.

Ob der Giro Bavarese oder die Vintage-Ausfahrt – ihr bringt ganz offensichtlich die Community Münchens zusammen. Wie viel Watt muss ich mindestens treten, um bei euch mitzufahren?

Schallendes Lachen

FLOMan kann theoretisch gesehen auch mit null Watt antreten, denn es ist wirklich keine Schande, mal zu schieben. Beim Giro Bavarese sind teilweise echt steile Rampen dabei, und die alten Übersetzungen machen es nicht gerade leichter. An einem schlechten Tag treten wir da auch nicht unbedingt in die Pedale. Und das ergibt dann jedes Jahr ein ganz lustiges Bild, wenn ein ganzer Pulk an Teilnehmern die Räder nach oben schiebt und sich dabei vergnügt unterhält.

MAXBei den Shop-Rides ist die Devise ähnlich locker: Wir sind in der Regel lieber mit netten und lustigen Menschen mit weniger Watt-Leistung unterwegs, als bei einer Ausfahrt irgendwelche Rekorde oder KOMs zu brechen. Flo und ich sind sehr lange auf uralten Rennrädern unterwegs gewesen, da war eine Ausfahrt mit 50 Kilometern schon eine Herausforderung. Doch der Spaß und der Genuss stehen im Vordergrund. Wir wollen lieber neue Leute zum Rennradfahren bringen, als sie abzuschrecken. Deshalb: Herzlich willkommen!

Während sich andere an immer leichteren und moderneren Rädern versuchen, seid ihr mit dem Servus Corsa einen anderen Weg gegangen: ein Stahl-Rennrad mit Columbus-Rohren, klassischer Rahmengeometrie, Felgenbremsen und edlen italienischen Komponenten. Ein kompetitives modernes Rad oder eine nostalgische Spielerei?

MAXUnser Ziel war es, ein topmodernes, aber klassisches Fahrrad zu entwickeln. Allerdings waren uns diverse klassische Details sehr wichtig, wie zum Beispiel ein Sattelklemmbolzen, Gravuren am Rad, runde Rohre und dergleichen. Unser Rennrad wiegt vielleicht ein paar Gramm mehr als ein hypermodernes Carbon-Rad, aber da wären wir wieder bei der Seele: Unser Rad kann man sich individuell lackieren lasse und es wird nur in sehr geringer Stückzahl auf Maß produziert. Man hat also etwas, das garantiert nicht von der Stange ist. Stahl ist nicht tot!

FLODas Rad ist bestimmt nicht vergleichbar mit einem modernen Carbon-Hobel. Das soll es aber auch gar nicht sein. Es wird auf jeden Fall den Ansprüchen der meisten Rennradfahrer gerecht, hat aber ein paar Details, die uns einfach wichtiger waren als hundertprozentige Performance.

Also ein „gmiatliches“ Münchner Rennradl?

MAXIch würde sagen: bayerisch, zünftig. Wer’s „gmiatlich“ mag, wird sich darauf sicherlich wohlfühlen. Und wer’s knackig mag, wird überrascht sein, wie agil es ist …

Welche Ausstattung darf bei einem Rennrad niemals fehlen, und was sind in euren Augen nur kostspielige Trends?

FLOMeine ganz persönliche Meinung ist, dass vollintegrierte Carbon-Vorbau-Lenker-Kombinationen aus einem Guss zwar schick aussehen, aber meistens keinen wirklichen Vorteil haben. Das Wichtigste sind gute und leichte Laufräder mit einer anständigen Aerodynamik. Schließlich rollt man ja auch darauf, und hier lohnt es sich, etwas mehr zu investieren. Mit welchem Lenker man aber am Ende lenkt, ist meines Erachtens reine Trendsache.

Mit Bici Bavarese habt ihr euch einen italienischen Namen gegeben. Was kann Deutschland in Sachen Radsport und Radsport-Community von Italien lernen?

MAXNicht die Trikot-Designs! (lacht)

FLOIch würde sagen, die Passion. Dass man sich nicht einfach nur ein teures Rennrad kauft, um es als Design-Objekt an der Wand hängen zu haben, sondern um darauf wirklich Kilometer runterzuschrubben.

MAXDie Italiener lieben und verehren ihre Räder, keine Frage, aber sie benutzen sie auch wirklich.

FLODer Italiener kauft sich ein teures italienisches Rad, egal, wie viel es kostet. Der Deutsche hat mehr diese Preis-Leistungs-Mentalität inne, die aber im Vorfeld schon ziemlich viel unbequem macht. Wenn die Beschaffung des Rennrads schon rein darauf ausgelegt ist, dann macht das die ganze Sache von vornherein sehr ernst.

Italien ist aber natürlich auch eine Rennrad-Nation …

FLOJa, das stimmt! Doch die Italiener gehen dem Sport weniger verbissen und ernst nach, als es die Deutschen tun. Es hat sich schon vieles zum Guten verändert, aber im direkten Vergleich merkt man den Italienern doch mehr den Genuss und die Leidenschaft des Rennradfahrens an, als es bei vielen Deutschen der Fall ist.

„Die besten Ausfahrten sind die, bei denen du den Mund zu voll genommen hast und dich durchbeißt.“ – Das hat die Bike-Legende Doug Bradbury einst gesagt. Hattet ihr auch schon mal so einen Moment?

MAXIch bin mal mit einer nicht ganz so tollen Übersetzung den Passo dello Stelvio hochgefahren. Je höher ich kam, desto länger wurden meine Pausen. Am Ende habe ich mich bis ganz nach oben gequält und den Pass auch geschafft. Aber generell ist Rennradfahren für mich immer noch Freizeitbeschäftigung und Spaß. Ich habe im Alltag genug stressige Situationen, da muss ich mich nicht auch noch beim Radfahren bis zur völligen Erschöpfung quälen.

Also Genuss vor Leistung?

FLOWir mögen schon Challenges. Bei vielen Ausfahrten muss dann schon bei der Durchschnittsgeschwindigkeit eine drei vor der Null stehen. Doch am wichtigsten ist doch das Miteinander des gemeinsamen Fahrens. Auf dem Rennrad quälen wir uns gerne, aber die Performance danach im Biergarten ist uns genauso wichtig. (lacht)

Beim Rennradfahren gibt es eine ziemlich ausführliche Etikette. Sogar die Sockenlänge ist reglementiert … Was ist für euch das absolute No-Go, wenn man mit einem Rennrad unterwegs ist?

FLONicht zurückgrüßen. Wenn man sich irgendwo da draußen am Arsch der Welt auf der Straße trifft, und man weiß einfach, man ist gleichgesinnt, weil beide auf dem Rennrad sitzen, und der eine grüßt und der andere nicht. Das finde ich dann schon ziemlich daneben.

MAXIch bezweifle, dass sich der- oder diejenige gerade in der Olympia-Vorbereitung befindet, und selbst dann kann man wenigstens kurz die Hand oder wenigstens die Finger zum Grüßen heben. Das gehört sich einfach.

SUSANNE LAY

„Trage, wonach du dich fühlst, passend zu den Schuhen, passend zum Trikot, passend zum Lenkerband. Passend zur Stimmung. Und wenn du dich danach fühlst, dann zieh sie dir meinetwegen bis zum Knie hoch.“

Socken, Socken, Socken – so weit das Auge reicht. Wenn man Susanne und Patrick in ihrem Fingerscrossed-Lager besucht, dann fällt es nur schwer zu glauben, dass sie die ganze Ware bis vor Kurzem noch in ihrer kleinen Wohnung in München deponiert hatten. „Na ja, nicht alles natürlich, aber einen Großteil davon, und es wurde echt eng“, sagt Susanne und streicht mit der Hand über eine Kiste mit Merinosocken in der Farbe „Dusty Rose“. Da sie keine Lust mehr auf Schwerlastregale in ihrem Wohnzimmer hatte, zog sie mit ihrem Ehemann Patrick raus aufs Land. Von der Großstadt ins oberbayerische Alpenidyll, unweit des Chiemsees. Hier wohnen die exilierten Großstädter nun mit Kind und Hund in einem alten Bauernhof, in dessen meterhoher Scheune sich die Kisten stapeln. „Als wir hier ankamen, hatten wir Sorge, die Lagerräume überhaupt voll zu bekommen – und jetzt geht uns schon wieder der Platz aus“, gesteht Susanne und muss lachen. „Ja mei“, steht auf einem großen Poster in einem der Büros neben dem Lager. Bayerischer Pragmatismus, der die Lage auf den Punkt bringt. Direkt am Lager grenzen ein kleines Atelier und ein Büro an, von dem Susanne und Patrick die Radszene mit neuen Socken, Bidons, Bikestands und anderen stylischen Accessoires überraschen. Doch wie kommt man darauf, sich so intensiv mit dem Thema Socken zu befassen?

Gründerin der Marke „Fingerscrossed“

Rückblick: 2015 schenkt Patrick ihr ein Rennrad zum Geburtstag, und Susanne hat plötzlich ein Problem: Es gibt keine farblich passenden Socken dazu. Und besonders keine, die auch noch cool aussehen. „Als ich damals mit dem Radsport anfing, gab es keine einfarbigen schwarzen Socken. Eigentlich gab es generell so gut wie nichts Einfarbiges auf dem Markt“, erzählt Susanne. „Es kam mir so vor, als würden die Marken die Dinger nur anbieten, damit sie darauf ihr Logo platzieren können. Quasi als Werbeträger. Es war an der Zeit, den Socken endlich die Aufmerksamkeit zu schenken, die sie verdienen.“ Aus dieser Not heraus und mit einer guten Portion Idealismus gründet Susanne kurzerhand das Label Fingerscrossed. Das erste Socken-Paar ist quietschgelb mit „Hell Yeah“ in schwarzen Lettern. Klare Ansage, dass man Bock hat! Und dass es höchste Zeit für eine frische Brise in der angestaubten Rennradszene ist. Entwurf, Novum, Paradigmenwechsel: wider die spießige ungeschriebene „Socken müssen weiß sein“-Regel. Nonkonformismus statt Angepasstheit.

„Als ich damals mit dem Radsport anfing, gab es keine einfarbigen schwarzen Socken. Eigentlich gab es generell so gut wie nichts Einfarbiges auf dem Markt.“

Die erste Charge verschenken sie fast ausschließlich an Freunde und Bekannte. „Uns ging es damals nicht darum, Profit zu schlagen. Wir wollten ein Produkt in die Community bringen, das uns allen Spaß macht, uns als Radfahrer outet und so für andere erkennbar macht. On und off the bike sozusagen“, sagt Susanne. Ihr erstes Produkt, die signalfarbenen Hell-Yeah-Socken, begeistern die Szene. Vermutlich auch deshalb, weil sie mit der Etikette brechen. Während die UCI einen neuen Paragrafen verabschiedet, der die exakte Socken- und Überschuhlänge definiert, gehen Susanne und Patrick mit ihrem Design den gegensätzlichen Weg. Nicht um zu provozieren, sondern um aufzulockern und ein neues Statement zu setzen: „Trage, was du tragen möchtest“, sagt Susanne. Statt Paragrafen, Vereinsmeierei und selbst auferlegten Dogmen setzen sie auf mehr Individualität, mehr Freiheit, mehr „Hell Yeah“. „Trage, wonach du dich fühlst, passend zu den Schuhen, passend zum Trikot, passend zum Lenkerband. Passend zur Stimmung. Und wenn du dich danach fühlst, dann zieh sie dir meinetwegen bis zum Knie hoch.“ Auch deshalb ist das Produkt Socke ein so wichtiges Thema für Susanne. „Du kannst auswechseln, austauschen, anpassen. Völlig individuell.“

Durch Familie und Socken-Business bleibt inzwischen zwar nur begrenzt Zeit für ausgedehnte Rennradausfahrten; trotzdem geht es für Susanne und Patrick bei jeder noch so kleinen Möglichkeit raus in die Natur. Rennrad, Mountainbike, Gravel: alles, was Spaß macht. Zwischen Traunstein, Chiemsee und den oberbayerischen Alpen haben sie auch die besten Voraussetzungen dafür: Wenig Verkehr, die Berge vor der Haustür, und das „Bayerische Meer“, der Chiemsee, ist auch gleich ums Eck. Auch der ein oder andere Pass ist immer wieder mit dabei. Ihren ersten hat Susanne noch besonders gut in Erinnerung. „Der Jaufenpass in Südtirol! Ich habe Florence + The Machine – You've Got the Love gehört, als ich über die Baumgrenze gefahren bin. Das war Wahnsinn! Ich bekomme heute noch Gänsehaut,