Wolfgang Glagla

Moin, ihr Landratten!

Wie unser erster Törn als Freizeit-Kapitän in Holland zum Abenteuerurlaub wurde.

Die wahren Tagebuch- Aufzeichnungen

einer Tour durch Friesland.

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Moin, ihr Landratten

Wolfgang Glagla

Copyright: © 2016 Wolfgang Glagla

Umschlaggestaltung: Wolfgang Glagla

Verlag: epubli GmbH, Berlin, www.epubli.de
ISBN 978-3-7375-8402-9

Tag 1

Freitag 16.Juli

Nach einer unruhigen Nacht starten wir morgens gegen 8.00 Uhr ins Unternehmen Wassersport.

Das Auto komplett beladen mit allem, was für eine 14tätige Seereise von Nöten ist. Unser Ziel ist Holland, Provinz Friesland, Steenwijk.

Bestens vorbereitet lassen wir voller Erwartungen Hannover hinter uns.

Unsere erste Zeit als Freizeit-Kapitän vor Augen bewirkt dieses bekannte Kribbeln in der Magengegend. Wir haben unser Eintreffen für 14.00 Uhr kalkuliert, um noch genügend Zeit für einen Einkauf vor Ort zu haben. Hinzu kommt noch eine bereits angekündigte Einweisung bezüglich der Handhabung eines Motorbootes … und die ist auch dringend nötig, da wir bis heute unser Leben als Landratten fristeten.

Mit anderen Worten: Wir bringen nicht den kleinsten Hauch von Erfahrung mit, dafür umso mehr Theorie, die sich aber ganz schnell als vollkommen nutzlos herausstellen sollte.

Früher als erwartet erreichen wir dank einer exzellenten Wegbeschreibung gegen 12.30 Uhr die Werft. Da niemand zu sehen ist, fahren wir einfach auf das Werftgelände und platzieren unser Fahrzeug in unmittelbarer Nähe der Anleger.

Es wird spannend!

Wo ist unser Boot?

Was? – Oh Mann! – Das sind 13 Meter?!

Das sieht eher nach 25 Meter aus! Und so breit! Nur gut, dass die Kanäle ebenfalls einen sehr breiten Eindruck machen.

Während einer skeptischen Begutachtung hinsichtlich Größe und Wassertauglichkeit werden wir von einem freundlichen Mitarbeiter der Werft begrüßt.

»Na, seid ihr schon mal Boot gefahren?«

»Ja, ja, sind wir schon …«

»Prima! Hier ist der Schlüssel. Ich zeige euch nachher noch, wie man die Maschine startet, wo der Tankstutzen sitzt usw. Ihr könnt ja schon mal eure Sachen an Bord bringen. Ich muss nur noch bei der Delta den Filter wechseln. Wenn was ist, einfach rufen.«

Zu sehr damit beschäftigt, wie überwältigend alles ist, lassen wir die Konversation so stehen, und beladen unser Boot. Nur noch Augen für die liebevolle Ausstattung des Salons und der Kajüten verdrängen wir schnell das Problem Handhabung, oder besser gesagt: Ich verdränge es! Zu dem Zeitpunkt ist meine Frau und zukünftiger Leichtmatrose noch davon ausgegangen, ich hake noch mal nach.

Es schleicht sich so etwas wie: Es kann ja nicht so schwer sein – ist auch nicht anders als Autofahren … ein.

Fahrzeug entladen und geparkt. Es wird Ernst!

»Zum Starten den Schlüssel in diese Position drehen, 10 Sekunden warten, dann diesen Knopf drücken. – Motor ausstellen, einfach diesen Knopf drücken. Bugstrahlruder ist hier. Wassertank ist voll. Hier ist die Regelung für die Heizung. Ein Schloss für die Fahrräder gebe ich euch noch. Was vergessen? – ich bin ja noch eine Weile hier. Wenn was ist, einfach fragen.«

»Jetzt sag schon, dass das mit dem Bootfahren anders gemeint war. Tretbootfahren ist damit ja wohl kaum zu vergleichen!«

»Wir kriegen das schon hin. Ist ja nur Lenken, Gas geben und das Wichtigste hat er gerade erklärt. Learning by doing.«

15.00 Uhr. Wir haben wegen der besseren Übersicht den Außenruderstand gewählt. Unser Boot bietet nämlich den Luxus eines Außen- und Innenruderstandes. Neben einem gemütlichen Salon verfügen wir über 2 Kajüten, eine Dinette gegenüber der Pantry und einer sanitären Einrichtung mit Dusche und Toilette.

Die Toilette macht sofort deutlich, warum die Schüssel auch Thron genannt wird. Mit einer Körpergröße von 1,85 Meter erreichen meine Füße im Sitzen nicht den Boden! Mein Leichtmatrose beantragt schon mal eine Fußbank!

Jetzt geht`s los!

Maschine gestartet, und der Diesel brummt gleichmäßig und vertrauensvoll. Fast 11 Meter Motorhaube im Blickfeld überlege ich, wie ich eigentlich aus der Parklücke, die in Fachkreisen Anleger genannt wird, herauskomme? Geschätzte 20cm vor und vielleicht 30cm hinter uns sind Boote vertäut – teure Boote – die auch noch leicht dümpeln, wenn der normale Straßenverkehr an uns vorbeizieht. Bilder eines vergangenen Paris-Aufenthaltes werden wach. Bilder, in denen Einheimische rücksichtslos Fahrzeuge hin- und herschieben, um sich zu befreien. Langsam steigt meine Nervosität, die noch durch die strafenden Blicke meines Leichtmatrosen – ich bleibe jetzt mal bei der Formulierung - zusätzlich Nahrung findet.

Leinen los!

Oder besser doch nicht? Aber wenn wir uns nicht langsam trauen, bleiben wir womöglich noch über Nacht hier. Und das war so eigentlich nicht geplant.

Also: Den vorbeifahrenden Verkehr beobachten, einen günstigen Zeitpunkt wählen, wo weit und breit kein größeres Boot zu sehen ist und … Leinen los!

Schon zu diesem Zeitpunkt wird deutlich, warum das Ganze auch Wassersport genannt wird. Viel Zeit bleibt einem nicht, zurück an Bord zu springen, wenn sich der Schiffskörper von ganz alleine vom Steg entfernt. Das Bugstrahlruder erweist sich als äußerst sinnvolle Erfindung und hilft nicht unerheblich, das Boot aus der Gefahrenzone zu manövrieren. Geschafft! Das erste Hindernis mit Bravour überstanden.

Ich bewege das Boot mit Schleichfahrt auf die richtige Wasserseite und spüre dabei deutlich den sich normalisierenden Puls.

Anerkennende Blicke! Ist doch alles gut!

Es wird Zeit, die Maschine zu fordern. Den Hebel nach vorne geschoben wird es augenblicklich lauter unter den Füßen. Gischt wirbelt im Bereich der Schiffsschraube und wir verfallen nahezu einem Geschwindigkeitsrausch. Dass uns dabei einige Radfahrer auf dem benachbarten Seitenstreifen an Land überholen, stört nicht weiter.

Endlich unterwegs! Ein Traum wird wahr!

Schon nach sehr kurzer Fahrzeit taucht das nächste Hindernis auf. Eine Kreuzung. Und wer hat jetzt Vorfahrt? Obwohl ich augenblicklich den Gashebel auf Nullstellung schiebe, bleibt das Boot nicht stehen … und die Kreuzung kommt bedenklich nahe!

Ein Bremspedal ist nicht zu finden. Gott sei Dank ist der Weg frei und wir biegen in den Steenwijk- Ossenzijl- Kanal ein.

Ossenzijl ist auch unser Ziel für den ersten Tag. - Noch!

Nach den ersten zwei Kilometern haben wir keine parkenden Segler oder Motorjachten gerammt – und finden zum ersten Mal den Mut, den Blick schweifen zu lassen. Eine wunderschöne, beruhigende Landschaft liegt zu beiden Seiten. Weite Mais- und Weizenfelder, dann Weideflächen mit gelangweilten Kühen, plötzlich sumpfartiges Gelände, bevölkert von einigen Störchen.

Störche! – Wann habe ich das letzte Mal Störche gesehen?

So tuckern wir eine knappe halbe Stunde weiter und entscheiden, ein erstes Anlegemanöver zu riskieren. Bessere Voraussetzungen werden wir wohl kaum finden. Wenig Verkehr. Breite Fahrrinne. Zahlreiche Poller.

Der Leichtmatrose erhält Anweisung, die Fender zu setzen, die Leine in die Hand zu nehmen und sich zum Sprung bereit zu halten. Geschwindigkeit drosseln – das Ruder einschlagen – langsam, ganz langsam dem Ufer nähern. Noch ein Blick auf den Tiefenmesser, und die Maschine auf Leerlauf. Wegen der zu geringen Anfahrtsgeschwindigkeit liegt die Yacht jetzt wirklich ruhig im Wasser … und entfernt sich immer weiter weg vom Ufer! Die leichte Strömung!

»Du musst näher ran! Soweit kann ich nicht springen!«

»Versuch ich ja gerade, aber wir treiben zurück.«

»Dann musst du mehr Gas geben und vor allem näher ans Ufer.«

Nächster Anlauf. Wir haben mittlerweile sicherlich 70 bis 80 Meter verschenkt. Aber dieses Mal ist der Winkel günstiger und wir sind nur noch unweit vom Bordstein entfernt.

»Einschlagen! Du musst einschlagen! Jetzt andersrum! Nein! Andersrum! Wir sind zu schräg. Vorne bist du ganz nah dran, aber von hier aus komme ich nicht an Land. Mehr Gas, zur Seite und hinten weiter ran.«

Mehr Gas, zur Seite und hinten weiter ran! Wenn der Leichtmatrose nicht gleich seine Klappe hält, wird er zum Schiffsjungen degradiert.

Ich breche den Vorgang ab und starte einen weiteren Versuch.

Jetzt aber!

Tatsächlich sieht der dritte Anlauf richtig gut aus. Mit geringer Geschwindigkeit anfahren, den Bug ans Ufer bringen, gegenlenken, Rückwärtsgang leicht betätigen und schon liegen wir fast parallel im kleinen Abstand zum Anleger. – Ist doch gar nicht so schwer!

Zwischenzeitlich ist der Leichtmatrose mit einem gewagten Satz von Bord gesprungen und hetzt mit der Leine in der Hand nach vorne. Schnell einige Male den Poller umwickeln – wie eine Spinne ihre Beute – und wir haben vorne festen Halt. Jetzt im Laufschritt die 13m in Richtung Heck um die zweite Leine in Empfang zu nehmen.

Maschine aus, von Bord springen und mit Muskelkraft den Rumpf mit den seitlich hängenden Fendern näher zum Anlieger ziehen. Noch schnell ein paar Gordische Knoten und sowohl wir, wie auch das Boot, haben das Manöver ohne Blessuren überstanden.

Nach der ganzen Anstrengung wird es Zeit für eine kleine Stärkung. Dabei fällt uns ein, dass wir den fest eingeplanten Einkauf vergessen haben. Egal. – Wird morgen nachgeholt.

Und einige Lebensmittel hatten wir ja mitgenommen.

Wegen der dämlichen Bemerkung von vorhin wird der Leichtmatrose verdonnert, die Aufgaben des Smutje zu übernehmen. Da uns der Wettergott wohlgesonnen ist, stellen wir den vorhandenen Campingtisch und zwei Stühle auf das Sonnendeck. Der Kaffee und die leider nicht mehr ganz frischen Backwaren tun so gut. Nebenbei erstellen wir einen Schlachtplan für zukünftige Anlegeversuche.

16.30 Uhr. Wir wollen weiter.

Das Ablegen ist jetzt natürlich kinderleicht, da sich weder vor, noch hinter uns irgendein Schwimmkörper befindet, außer vielleicht ein paar Enten. Mit einer angenehmen Reisegeschwindigkeit von 4 Knoten schippern wir den Kanal weiter … bis plötzlich die erste Brücke auftaucht!

Es ist auch auf die Entfernung schnell zu erkennen, dass wir mit unserer Gesamthöhe von 3,80 Meter ( mit Mast ) niemals drunter durchfahren können. Durch das Fernglas ist zu sehen – wir haben hier eine bewegliche Brücke mit Ampelschaltung. Davon hatten wir bereits während unseren Vorbereitungen gehört.

Eine Lichtschranke registriert die Anfahrt und setzt alles Weitere automatisch in Bewegung. Also: bekanntes Problem.

Mit immer weiter reduzierter Geschwindigkeit nähern wir uns … aber nichts passiert! Die Ampel zeigt rot! Also Maschine Stopp.

Wir stehen jetzt fast, aber schon wieder ärgert und diese leichte Strömung, die uns langsam aber sicher quer auf das Wasser stellt. Hinter uns lauern mittlerweile einige weitere Boote. Mit etwas Gas richte ich uns erst einmal wieder aus, wobei wir der Brücke immer näher auf den Pelz rücken.

Geh auf, bitte geh auf! Ich weiß sonst nicht, wohin, verdammt!

Mein Stoßgebet wird tatsächlich erhört. Die Ampel springt auf rot/ grün um, und die Brücke öffnet sich im Zeitlupentempo.

Was ist das?

Die auf der gegenüberliegenden Seite wartenden Boote drängeln sich in die Durchfahrt und kommen auf uns zu. So ein Mist! Wo soll ich hin?

Viel zu dicht am Geschehen suche ich nach Rückzugsmöglichkeiten. Hinter mir sind scheinbar ebenfalls frische Touristen am Werk. Alles blockiert kreuz und quer die Fahrrinne. Einige sind sich bedenklich nahe gekommen und gestikulieren wild herum. Um aber dem Gegenverkehr auszuweichen, muss ich hier auf jeden Fall weg.

Mein Plan: Rückwärtsgang! Und an die Seite.

Leider reagiert das Ruder im Rückwärtsgang aber nicht wie ein Auto – und ich stehe wieder quer auf dem Wasser. Mit einem wissenden Lächeln zieht der erste Segler an unserem Bug vorbei. Bis die nächsten Fahrzeuge die Brücke passieren, habe ich es irgendwie geschafft, uns näher ans Ufer zu bringen und den Weg freizumachen. Zügig fährt einer nach dem anderen durch die Brücke, und wir bekommen ein aufforderndes grün/ grün. Ah! Das bedeutet sicherlich: freie Fahrt!

Der Winkel zur Brücke könnte schlimmer nicht sein. Ein wenig Manövrieren, bis man sich eine geeignete Ausgangsposition geschaffen hat, und die Durchfahrt anvisieren.

Oh Mann! Passen wie da überhaupt durch? Wir haben immerhin 3,70 Meter Breite unterm Hintern. Und! Ich habe mittlerweile gelernt, dass geradeaus am Ruderstand nicht unbedingt auch geradeaus bedeutet. Man muss ständig mit dem Ruder arbeiten, um so einigermaßen die Spur zu halten. Ganz besonders bei langsamer Fahrt. Aber zurück geht gar nicht! Das Chaos hinter uns wird immer schlimmer.

Tief etwas von der frischen Seeluft einnehmen … und durch!

Ich bin so stolz! Ohne rechts oder links an die Begrenzung anzuschlagen, meistere ich die Situation. Erste Hoffnungen, man nennt mich zukünftig Alter Seebär, steigen auf.

Erleichtert schauen wir immer wieder mal nach hinten, um mit leichtem Spott das Können der folgenden Kapitäne zu dokumentieren. Da ist manch lautes Wort unter sonst vermutlich friedliebenden Besatzungsmitgliedern zu hören.

Der Wasserkarte ist zu entnehmen, dass uns schon in naher Zukunft die nächste Brücke den Weg versperren wird. Aber mit aufkommenden Selbstvertrauen sehen wir der Sache schon etwas gelassener entgegen. Und wir haben das Glück, dass unsere Seite dieses Mal zuerst passieren darf.

Jetzt erwartet uns das Durcheinander erst, nachdem wir die Brücke - wieder - ohne Schaden durchfahren sind.

Ich muss mittels Rückwärtsgang die ohnehin geringe Geschwindigkeit drosseln, um nicht in der wartenden Menge zu landen. Und es ist nicht wirklich genügend Platz, um an den rechten Uferbereich zu gelangen. Unser Hintermann hängt mitten in der Brücke fest und schlägt, wegen des leichten Wellengangs, von links nach rechts und von rechts nach links.

Und ich glaube, von der Besatzung schlägt auch gleich jemand, wenn man den wortgewaltigen Beschimpfungen Glauben schenken darf.

Hat sich da etwa der gefürchtete Bord-Koller eingeschlichen – und das schon nach wenigen Stunden?

Rechts ist jetzt alles frei und wir fahren gemächlich weiter, entscheiden uns aber dann zu einem weiteren Zwischenstopp.

Wir brauchen Ruhe.

Und wir müssen uns unbedingt mit der Literatur an Bord beschäftigen!

17.30 Uhr. Das Anlegen hat super geklappt. Es waren ja auch ca. 100 Meter Platz. In diesem Abschnitt sind die Parkplätze zahlreich und großzügig. Das sollte sich aber noch gewaltig ändern!

Das Wetter ist gut. Wir können draußen sitzen, und lassen die idyllische Natur auf uns wirken. Herrlich hier. Keine Straßen, kein Lärm. Nur Grün.

Wir sind uns schnell einig, über Nacht hier liegen zu bleiben.

Genug Aufregung für heute! Wir sind mit fast 50 auch nicht mehr die Jüngsten.

Ich habe beschlossen, den Leichtmatrosen nicht zu degradieren.

Ganz im Gegenteil.

Wegen herausragenden Leistungen übernehme ich freiwillig die Smutje-Aufgaben und verspreche ein warmes Mahl.

Spaghetti mit Tomatensoße können richtig lecker sein, wenn der Tag genügend Gesprächsstoff geliefert hat. Bei einem Glas Rotwein wird der nächste Tag geplant. Wir haben ja bereits nach ein paar Stunden unsere sorgfältige Routenplanung über Bord geworfen.

Egal!

Wir haben Urlaub und die Freiheit, kurzfristig umzudenken.

Sich mit dem Wasseralmanach,- so etwas wie ein Straßenatlas – vertraut zu machen, ist gar nicht so einfach. Vor allem nicht, wenn das Ding natürlich auf Holländisch verfasst ist. Mit den ersten Eindrücken, vermutet man eher einen Schnittbogen der Stoffbearbeitung in der Hand zu halten – mit etwas Phantasie vielleicht aber auch einen Architekturplan um 600 n.Chr.

Nach einigen gelösten Rätseln kann man sich dann aber doch einlesen.

Wir erkennen zum Beispiel, dass wir unsere zu Hause sorgsam geplante Tour vollständig vergessen können. Mit einer größeren Anzahl von festen Brücken mit einer Durchfahrtshöhe von bis zu 2 Meter haben wir nicht gerechnet. Aber bis Ossenzijl und dann weiter Richtung Tjeukemeer geht es auf jeden Fall erst einmal.

Wir machen den Wein leer und begeben uns in den Salon. Wir genießen den Luxus eines Fernsehers an Bord und wollen wenigstens die Nachrichten und vor allem die Wettervorhersage sehen.

Die Antenne ist auf dem Dach und muss ausgerichtet werden.

Der Kapitän liegt also auf dem Dach und dreht an der Schüssel, während der Leichtmatrose vor dem Apparat sitzt.

»Jetzt – nein, nicht mehr! Jetzt war was, nee – rauschen! So! So lass. Nee, wieder weg. Gut! Das Bild ist gut! … oder besser: Man kann was erkennen.«

Wir lassen uns nicht weiter von der blöden Technik nerven und stören uns auch nicht daran, dass das Bild sich mit den Schaukelbewegungen hin und wieder verabschiedet. Der vorbeiziehende Verkehr verursacht natürlich Wellengang.

Gegen 22.00 Uhr bringen wir die Kapitänskajüte auf Vordermann, und fallen todmüde in die Koje.

Eintrag ins Logbuch:

Mannschaft wohlauf.

Keine besonderen Vorkommnisse!

Tag 2

Samstag 17.Juli

Die Nacht war gewöhnungsbedürftig. All die fremden Geräusche, dazu der dezente Geruch von Diesel und Öl. Das ständige Plätschern an der Bordwand. - Von 1,80 Meter Schlafstätten-Breite auf 1,20 Meter.

Aber mit bester Laune.

8.00 Uhr: Frühstück.

Wie es sich im Urlaub gehört, in aller Ruhe. Die ersten Frühaufsteher brettern an uns vorbei, der Himmel meint es gut und wir gehen dem Tag voller Erwartungen entgegen.

Um 9.30 Uhr legen wir ab, jetzt schon mit der Erfahrung von zwei schadlosen Durchgängen. Vorbildlicher Start in den Tag. Auch die nahende nächste Brücke verursacht keine Panik mehr. Ganz normales Tagesgeschehen.

Als hätte ich mein Leben lang nichts anderes gemacht, lenke ich das Boot durch die Brücke. Mein Leichtmatrose staunt derweil nicht schlecht, als ich ganz cool auch noch ein paar Passanten grüße.

Nach einer Fahrzeit von ca. 45 Minuten sind die ersten Ausläufer von Ossenzijl zu sehen. Nachdem der Kanal zu beiden Seiten bisher nichts als Natur zu bieten hatte, stehen jetzt die ersten Häuschen am Straßenrand. Es fällt sofort auf, dass an fast jedem Haus ein Boot vertäut liegt. Sehr unterschiedliche Modelle können wir erkennen. Von der protzigen Motoryacht bis zum Seelenverkäufer ist hier alles zu finden.

Bald wird der Kanal auf die Kalenbergergracht treffen. Dort wollen wir den Ort durchqueren und auf der Linde den Weg nach Norden nehmen.

Beim Erreichen der Gracht nimmt der Verkehr plötzlich zu. Hier sieht es aus, als würde jemand Goldbarren an alle Bootsführer verteilen.

Wir bleiben in einiger Entfernung zum Vordermann in Lauerstellung, schrauben uns Stück für Stück vorwärts, bis endlich der Grund für die Versammlung zu sehen ist.

Eine Brücke! Und was für eine!

Hier wird die Hauptstraße des Ortes einfach hochgezogen.

Zahlreiche Schaulustige stehen zu beiden Seiten und starren erwartungsvoll auf das Geschehen.

Was gibt es da eigentlich zu glotzen? Wir können nichts Besonderes erkennen.

Erst nachdem wir uns dem Ereignis sichtlich nähern, ist die Besonderheit zu erkennen.

Beim Poseidon! – Der Verlauf des Wasserweges ist wahrhaftig ungewöhnlich. Das kann ich definitiv auch als Laie beurteilen.

Am ehesten lässt sich das wohl mit einem „Z“ vergleichen, und jeder, auch die erfahrenen Einheimischen, durchfahren diese Stelle mit äußerster Konzentration. Alles ist sehr eng, sehr verwinkelt. Um nicht eines der umliegenden Boote zu rammen, ist absolutes Können gefordert, das ich natürlich nicht besitze – genauso wie einige andere auch.

Wieder stehen einige Menschen am Bug ihrer Boote, deren Dasein vermutlich wenig zu bieten hat, und delegieren aufgeregt den Nachbarn, den Kapitän oder auch nur die Zuschauer am Straßenrand.

Ganz besonderen Gefallen finden dabei die weiblichen Matrosen, die auf Stöckelschuhen im Minirock echtes Aufsehen erregen, und ganz sicher nicht die Schiffsplanken schonen.

Touristen! Deutsche Touristen!

Die Ampel schaltet auf grün/ grün und es gibt kein Zurück mehr. Mit wildem Kurbeln und nun doch wieder deutlich erhöhter Pulsfrequenz schleichen wir durch das Nadelöhr.

Welcher Idiot hat sich diesen Bauplan ausgedacht?

Nach der Durchfahrt entspannt sich alles sofort wieder. Auch ich!

Unmittelbar hinter dieser Herausforderung liegt der Passanten - Hafen des Ortes.

»Wollen wir hier anhalten? Wir müssen noch einkaufen, und vielleicht kann man hier ein zweites Frühstück einnehmen.«

Klasse Idee! Wenn wir einen Parkplatz finden!

»Ganz hinten ist was frei, wenn ich das richtig erkennen kann.«

Uns bleibt sowieso nichts anderes übrig als weiterzufahren.

Die Fahrrinne ist viel zu eng für Versuche, und der Gegenverkehr ist enorm.

Der Leichtmatrose meldet einen freien Anleger!

Problem: Die Parklücke hat keineswegs die Länge, die wir eingeübt haben.

»Nimm den, danach kommt nichts mehr! Sieht so aus, als wäre er groß genug.«

Typische Äußerung eines niederen Dienstgrades ohne Verantwortungslast! Na gut. Wir schaffen das!

Unter den skeptischen Blicken der anliegenden Bootseigner leite ich das Manöver ein. Natürlich nicht mit dem Geschick erfahrener Seeleute. Guten Mutes halte ich auf das Ufer zu. Sofort springen einige Nachbarn herbei und reichen uns helfende Hände, die wir sehr gerne dankend annehmen. Ich vermute stark, dass unsere ängstlichen Blicke uns verraten haben.

Wie schon zuvor ummanteln wir den Poller mit allem, was an Leine vorhanden ist. Das ist dann doch zu viel für die Holländer!

Nachhilfe im Erstellen von Seemannsknoten und geschickte Handgriffe für ein stressfreies Anlegen werden erklärt.

Wir lernen: die internationale Seefahrt kann sich hervorragend in einem Kauderwelsch aus deutsch, englisch, holländisch und Hand und Fuß verständigen.

Das ist echte Entspannungspolitik!

Wir überlegen, ob wir die Fahrräder nehmen sollen oder zu Fuß gehen, da der Ort, nun doch in einiger Entfernung liegt.

Die Räder. Verfahren kann man sich hier nicht. So gelangen wir in wenigen Minuten an die Stätte des Geschehens zurück. Die Brücke!

Erst jetzt fallen uns die kleinen Cafés und Gasthäuser auf, die dicht an dicht stehen.

Ein kurzer Blick in den Himmel und wir entern 2 Sitzplätze im Freien mit bester Sicht auf die Brücke. Die Speisekarte liest sich vielversprechend.

Wir wählen Toast mit Schinken, Tomaten, Ei und Salat und ein Kännchen Kaffee zu einem unschlagbaren