Николай Зимний
Дикий дивизион

Глава 1

К месту службы.

В 1981 году окончив СВВКИУ, меня распределили продолжать службу в Прибалтику. Но начало моих приключений начались еще в аэропорту Быково, с которого меня провожал брат, проводы не обошлись без злоупотребления пили правда одно пиво, но без ограничения. Погрузив меня с чемоданом в самолет ЯК-40, брат оказался в лучших условиях, потому что еще до взлета самолета меня начало уже понемногу припирать (спустя много лет, служа в г. Козельске, я написал опус про командира части), вот одна из выдержек, которую можно было применить к себе в тот момент :

Ну что, занюханный вассал,
Пива что-ли пережрал?
Завяжи конец свой в узел,
Чтобы он тебя не мучал
И скажи спасибо мне,
Что забочусь о тебе!

(в таком стиле он проводил ежедневные разводы). Но это небольшое отвлечение, просто в самолете со мной сидела рядом молодая девушка и мне пришлось мучиться до самого Каунаса, врагу не пожелаешь оказаться в таком состоянии и это еще не все, чемодан мне хотелось выкинуть уже через 10 минут, казалось, что он весит больше чем я, а добираться надо было до Кармилавы, где находился штаб дивизии. В отделе кадров я получил назначение в 324 ракетный полк. Дальше надо было добираться до Укмерге с пересадкой в Йонаве. В общем на автовокзале в Укмерге я был уже ни какой , но были в Союзе нормальные люди , незнакомый лабус дотащил меня вместе с чемоданом до общежития. Открыв чемодан моему удивлению не было предела ладно две пары сапог черт с ними , но когда я обнаружил там утюг с отпаривателем советского образца, до меня дошло, что чудеса все таки есть , так как моя служба могла закончиться не начавшись. Переночевав одну ночь в общежитии , утром вместе с "любимым" чемоданом командир полка К. Недосекин отвез меня для продолжения службы в первый ракетный дивизион , вместе с ним в УАЗе ехал майор Д. Плиев , которого назначили на должность командира дивизиона. С ним связаны почти 5,5 лет моей службы в дивизионе . (от начальника отделения до заместителя командира дивизиона). Вместе со мной в часть прибыли мои однокашники С. Хрипин и С. Федоров , а с другого факультета С Дудин и С Казаков. Поселили меня в гостинице дежурной смены до сдачи на допуск к самостоятельной работе и только через две недели сдав на допуск меня выпустили в город .

Литовский город Укмерге с населением около 31 тысячи человек расположен на реке Швянтойи в 36 километрах от Йонавы известен с 13 века, однако основание города приписывалось легендарному Довспрунгу (якобы прибывшему из Рима в Литву в 924 году вместе с Палемоном) и относилось к 10 веку. На горе, получившей позже название Замковой , находился замок для защиты города, на который неоднократно производились нападения меченосцев, начиная с 13 -го века. По словам летописца , в одном из сражений пало 10 тыс. меченосцев, при чем был взят в плен король Корибут , которого они поддерживали. Во времена польского владычества был местом дворянских собраний и сеймиков и в нем находились земский и городской суды; город считался староством. Городские привилегии и магдебургское право городу даровал Сигизмунд- I. С 1566 года – центр повета. В 1711 году город разграблен шведами. В 1797 году стал уездным городом Виленского наместничества в том же году – Литовской губернии. До 1918 года Литва входила в состав России после заключения Бресткого мира, приобрела самостоятельность вплоть до 1940 г. После заключения Пакта Молотов – Риббентропп , вошла в состав СССР. В Советское время градообразующим предприятием был завод "Венибе" на котором делались узлы и агрегаты системы управления подводных лодок, там работало очень много людей привлеченных из всех Республик СССР .

Первый дивизион дислоцировался в окрестностях деревни Соломеий Нерес (Литовская революционерка) в простонародье Соломейки , все старты были построены на болоте, поэтому почти весь периметр дивизиона окружало болото, только с западной стороны был небольшой участок елового леса, место где стоял дивизион было занесено в Красную книгу ЛССР, потому что в этой лесной части Литвы водилось очень много дичи в частности кабанов, косуль , енотов .

Приблизительно в 3-х километрах от дивизиона находилась баня, представляющая собой 3-х этажный особняк , с бассейном, 2-мя парными и даже плотиной перегораживавшую очень чистую речку, к плотине от бани вела асфальтированная дорожка , прям под небольшой водопад, рядом был пруд, с многолетними карпами вес которых иногда доходил до 16 кг , в основном их ловили с помощью ружья, бросали куски хлеба в воду и ждали , когда рыба появится на поверхности, и стреляли дробью из ружей. Все это хозяйство находилось в ведении Министерства сельского хозяйства ЛССР. Почему я вспомнил про баню , потому что это был стратегический объект, где подводились итоги всех проверок проводимых верхними структурами.

История создания комплекса

4 марта 1959 года боевой ракетный комплекс наземного базирования с БРСД Р-12 был принят на вооружение и начато его серийное производство.

Но как бы то ни было эти ракеты стали основным оружием созданных 17 декабря 1959 года Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) – нового вида Вооруженных Сил СССР. Они стали базовыми при создании группировки ракет средней дальности (РСД).

С середины 1959 года в приграничных районах европейской части СССР началось развёртывание частей и соединений, оснащённых ракетными комплексами с БРСД Р-12.

В июне 1961 года советское Правительство приняло решение впервые провести пуски ракет Р-12 со штатными ядерными головными частями с целью определения их фактической мощности и эффективности. Произошло это после того как СССР и США не смогло договорится о продлении моратория на ядерные взрывы, который по факту действовал с 30 октября 1958 г. по 1 сентября 1961 года.

Для проведения были выделены техническая и стартовая батареи ракетного полка (181-й полк 51-й ракетной дивизии 50-й ракетной армии), того самого, который впоследствии был направлен на Кубу. Предусматривалось произвести три пуска (первый – "холостой", а два последующих – с ядерными зарядами разной мощности – операция "Роза. Мощность ядерного заряда составила более 1 Мт. Заряды именно такой мощности повезли с собой полки 51 дивизии на Кубу!

О Карибском кризисе написано уже немало, но со временем открываются всё новые и новые детали. Однако оставим эту тему для последующей более полной проработки, а пока ограничимся несколькими небольшими абзацами. Опустим пока и далеко не однозначную роль О.В. Пеньковского, как его называют "супершпиона" двух разведок – английской и американской. Скажем только, что обвиняли его в передаче в период с апреля 1961 по осень 1962 года противнику 110 кассет фотопленки с данными о новейших разработках в области ракетного оружия, в том числе и учавствовавших в операции "Анадырь". Арестован он был по официальной версии именно 22 октября 1962 года! Но по мнению современных исследователей на него попросту свалили множественные провалы советской контрразведки.

О Карибском кризисе обычно начинают рассказ с октября 1962 г. Но все "закручивалось" значительно раньше…Вначале был "прокол" американской разведки на Кубе, в результате чего Куба была потеряна для США. Приложил ли к этому руку СССР? Без сомнения! Но всё же основным виновником была разведка США и недооценка ситуации на Кубе. Затем последовало несколько неудачных и провальных во всех отношениях операций ЦРУ против Кубы, в том числе операция "Мангуст" и 7 февраля 1962 г. – эмбарго на торговлю с Кубой. Далее был ввод американских ракет "Юпитер" в Турцию. Эти ракеты заступили на боевое дежурство в апреле 1962 года. Добавьте к этому возобновившиеся с двух сторон испытания ядерного оружия. Обе стороны явно "накручивали обороты" и провоцировали друг друга. Возможно, именно в апреле у Хрущева созрела идея "…запустить ежа дяде Сэму в штаны…" используя для этого Кубу как базу для ракет средней дальности.

С средине июня 1962 году, по решению советского правительства на Кубу была начата операция "Анадырь". Началась она с переброски нескольких ракетных полков с БРСД Р-12 и Р-14. Были переброшены также оперативно-тактические ракеты (ОТР) "Луна" дальностью 60 км оснащенные ядерными боеголовками и фронтовые крылатые ракеты с ядерными зарядами. Общее количество военнослужащих участвовавших в операции составило 42 тыс. человек!

Командующим Советской группой войск на Кубе (ГСВК) назначили генерала Плиева (псевдоним "Павлов"). Основной ударной силой ГСВК была 51 ракетная дивизия (командир дивизии генерал-майор Стаценко). Дивизия организационно состояла из ракетных полков, частей и подразделений обеспечения. Три полка были вооружены 42 ракетами Р-12. Их дальность составляла 2000 км. Ракеты оснащались головными частями с мощностью спецзаряда в 1 мегатонну. Два других полка вооружались ракетами Р-14, с дальность 4500 км. Началась подготовка к развёртыванию комплексов и строительство стартовых позиций. К концу октября примерно половина из 36 доставленных боевых ракет Р-12 была готова к заправке компонентами и стыковке с ядерными головными частями. Имелись и боеголовки для Р-12, а вот боеголовки для Р-14 доставить не успели из-за блокады Кубы со стороны США…

Ситуация крайне обострилась после того, как 16 октября 1962 г. ЦРУ доложило Президенту США Кеннеди об обнаружении в районе Сан-Кристобаля (провинция Пинар-дель-Рио) стартовых позиций ракетных войск. В короткие сроки американцами был определен и тип ракет, размещенных на Кубе. Обстановка продолжала обостряться. Однако, несмотря на давление сторонников силового решения конфликта, руководители СССР и США нашли способ разрешить его мирным путем. В ходе состоявшихся переговоров Соединённые Штаты отказались от вторжения на Кубу, Советский Союз обязался убрать свои БРСД с кубинской территории при условии, что американцы уберут свои ракеты из Турции и Европы.

С 29 по 31 октября 1962 г. полностью завершили демонтаж наших стартовых позиций. В 15 часов 30 минут 31 октября командир дивизии лично информировал об этом исполняющего обязанности Генерального секретаря ООН Тана, прибывшего на остров для урегулирования последствий конфликта. А с 5 по 9 ноября ракеты с Кубы были вывезены. Вывод личного состава, ракетного вооружения и техники закончился 12 декабря 1962 года.

И все же одна Р-12 осталась в Гаване, но только в качестве памятника, где её установили во второй половине 80-х годов по просьбе кубинского правительства.

Ракета Р-12 (8К-63)

Р-12 (8К63) была выполнена одноступенчатой, с топливными баками несущей конструкции. Они изготавливались из алюминиево-магниевых сплавов. Верхний бак (окислителя) разделялся промежуточным днищем. Окислитель расходовался сначала из нижней части бака, что создавало более благоприятные условия для стабилизации полёта. В полёте баки горючего и окислителя наддувались сжатым азотом, запас которого находился в баллонах, смонтированных в хвостовом отсеке. двигателях ракеты впервые в отечественной практике было применено так называемое долгохранимое жидкое топливо (его компоненты обычно называют "высококипящими"): в Р-12 в качестве горючего был использован керосин ТМ-185, а окислителем являлась азотная кислота с добавками АК-7И.

Основные компоненты топлива (азотная кислота и керосин) воспламенялись при помощи специального пускового горючего ТГ-02, что было характерно и для американских ракет того времени. Компоненты ракетного топлива были ядовиты поэтому работать приходилось в спец одежде и противогазах. Двигательная установка ракеты состояла из четырёхкамерного маршевого ЖРД РД-214, разработанного в ОКБ-254 академика В. Глушко, с тягой на земле 60 т. Выход двигателя на режим осуществлялся без предварительной ступени по принципу так называемого пушечного пуска. На ракете применялась система регулирования кажущейся скорости (РКС), позволявшая в определенных пределах изменять тягу двигателя в целях обеспечения более точного движения ракеты на активном участке заданной траектории.

Автономная инерциальная система управления обеспечивала управление полётом ракеты и выведение головной части в район цели. При проведении испытаний были получены предельные отклонения точки падения ГЧ от расчётной по дальности в пределах 1100 м, по направлению около 600 м при стрельбе на максимальную дальность в 2000 км. В состав ракеты впервые были включены устройства нормальной и боковой стабилизации центра масс. Приборы системы управления размещались в межбаковом отсеке. В качестве органов управления использовались четыре графитовых газоструйных руля. У ракет наземного базирования на корпусе хвостового отсека устанавливалось четыре небольших аэродинамических стабилизатора. Прицеливание ракеты по направлению обеспечивалось гироскопическими приборами , гирогоризонтом и гировертикантом , обеспечение прицеливания по дальности определялось электролитическими интеграторами . Приборы системы управления на старте запитывались от наземных источников питания ЭСД-20 , подъем ракеты на пусковое устройство осуществлял установщик запитывавшийся от ЭСД-50 . В полете питание системы управления происходило от бортовой батареи.

Р-12 несла моноблочную головную часть с термоядерным зарядом мощностью 1 Мт. Отделение ГЧ в полёте осуществлялось с помощью пневматического толкателя. Ракета предназначалась для поражения площадных целей (площадью около 100 км).

Р-12 запускалась с наземного пускового устройства (стола), куда она устанавливалась перед стартом. Мощность заряда приравнивалась удару всей артиллерии фронта второй мировой войны . В Ракетных войсках ракета Р-12 несла службу рекордное время свыше 30 лет! Последние ракеты Р-12 были сняты с боевого дежурства и уничтожены в 1989 году в соответствии с Договором между СССР и США о полной ликвидации ракет средней и малой дальности.

Пуски последних ракет Р-12 проводились в присутствии американских инспекторов. Каждый пуск американцы сопровождали аплодисментами: все ракеты уходили со старта в назначенное время и точно поражали цель! Потом аплодисменты прекратились – американцы были потрясены: наблюдая старты, вспомнили запуски своих ракет – такой надежности на ракетах средней дальности у них не было.

Ракетный комплекс

Ракетный комплекс – стартовая батарея представляла из себя довольно своеобразный конгломерат , техники и специалистов , она состояла из четырех отделений первое-отделение прицеливания , осуществляло установку ракеты на пусковое устройство и прицеливание по направлению на вооружении имело установщик на базе «МоАза» , пусковое устройство и автомобиль Зил157 для перевозки запасных частей , также он использовался для перевозки группы обеспечения боевых действий ; второе отделение -двигательное, осуществляло подготовку двигателя ракеты к пуску , на вооружении имело ПЩС( пневмощит стола) , шестибалонную батарею , два автомобиля на базе Зил157, компрессор и Зил 157 для перевозки запасных частей для двигательной установки; третье-электроогневое для подготовки системы управления ракеты к пуску и прицеливания ее по дальности на вооружении имело три подвижных дизельных станции две мощностью по двадцать киловатт и одну на 50 киловатт использовалась для подъема ракеты на пусковое устройство, четыре автомобиля Зил157 один для перевозки запасных частей системы управления ракеты , два для перевозки НКС (наземной кабельной сети ), и машину подготовки , Урал для перевозки ЭСД-50 , рулей и других комплектующих, пультов пуска . Полуприцеп (ПРЧ) , для преобразования тока и частоты при наземной подготовке ракеты к пуску ; четвертое отделение -заправки имело на вооружении 3 емкости две с окислителем , одну с горючим , три тягача два на базе Краз255 и один на базе Краз 214 , две нейтрализационные машины на базе Зил157 , ЗАК (заправщик окислителя на базе Газ 66 , и ПЗП (подвижный заправщик перекиси ) на базе Зил 157 и естественно непосредственно ракету Р12 , за которую отвечал командир батареи она хранилась в специальном заземленном сооружении , где поддерживался температурно -влажностный режим и дважды в день контролировался , тягач для перевозки ракеты находился на хранении в группе регламента , головная часть хранилась отдельно и организационно принадлежала другой части, расчет РТБ придавался стартовой батарее только при определенной готовности и выходе в полевой район. В стартовой батарее был собственный бокс в автопарке, сооружения для дизельных установок, для преобразователя, для машины подготовки, для хранения ракеты, старт представляющий собой бетонный круг, командный пункт батареи, пульт пуска, место для хранения шестибалонной батареи. Все это хозяйство обслуживало 9 офицеров и три прапорщика и около 50 солдат и сержантов срочной службы. Комплекс создавался, как подвижный поэтому 324 ракетный полк занимал значительный позиционный район, в полку было два дивизиона в каждом по четыре стартовой батареи. Пункты постоянной дислокации дивизионов были разнесены друг от друга на такое расстояние, чтобы их нельзя было уничтожить одним ракетно-ядерным ударом. Каждый дивизион имел боевой полевой групповой старт и каждая батарея свой боевой отдельный полевой старт, помимо этого имелись два учебных групповых старта для тренировки дивизионов в полевых условиях, поэтому позиционный район полка занимал довольно обширную территорию. В Укмергском , Утянском , Йонавском районах Литвы.

Боевое дежурство

Боевое дежурство в дивизионе несли на КП дивизиона расчет командного пункта, который возглавлял Командир дежурных сил (КДС), оператор КП, расчет отделения подготовки данных, расчет связи. В стартовых батареях смену возглавлял Начальник дежурной боевой смены пуска (НДБСП), и оператор боевой смены пуска. КДС заступали -КД ,НШ ,ЗКД И НКП. Руководил их подготовкой и планированием начальник штаба дивизиона я хорошо запомнил А. Старостина с которым мне пришлось общаться в должностях командира батареи и немного когда повысили в должности – это был грамотный и ответственный офицер не боявшийся принимать волевые решения которые помогали выполнять поставленные перед дивизионом задачи, как на пункте постоянной дислокации , так и на полевых позициях, где службы и подразделения непосредственно подчиняющиеся НШ выполняли одну из главных задач, разведку и привязку к местности пускового устройства. Так же он отвечал за секретную часть разработку боевых и учебных документов я всегда пытался брать с него пример.

На боевом дежурстве ракета находилась в постоянной боевой готовности, подготовка и пуск из которой занимали три часа пятнадцать минут, повышенная боевая готовность время подготовки и пуска составляло два часа тридцать минут, из готовности военная опасность ракета выводилась в полевой район и после прибытия на полевую позицию время пуска составляло два часа тридцать минут, полная боевая готовность время подготовки и пуска пятнадцать минут и пятиминутная боевая готовность. Все эти готовности помимо организационной составляющей отличались и технически, в постоянной готовности ракета находилась в своем сооружении и по приказу с командного пункта дивизиона готовилась к пуску, на командном пункте командир стартовой батареи получал , карточки прицеливания и заправки, настройки головной части (наземный, воздушный и высоко-воздушный взрыв ) и ключ исполнение-пуск. Код от кодо-блокирующего устройства командир батареи получал с командного пункта после доклада о готовности ракеты к пуску, повышенная готовность отличалась от постоянной тем что ракета с при стыкованной головной частью непосредственно стояла на стартовой позиции , при военной опасности комплекс выходил на полевые позиции, в пятнадцатиминутной готовности ракета была установлена на пусковое устройство и заправлена компонентами ракетного топлива, кроме пускового горючего и перекиси, в пятиминутной готовности ракета была полностью готова к пуску. Для несения боевого дежурства необходимо было сдать на допуск к самостоятельной работе.

Сдача на допуск тоже запомнилась на всю жизнь, если допуск за начальника отделения принимала комиссия дивизиона, то за командира батареи НДБСП (начальника дежурной боевой смены пуска) принимала комиссия полка, которую возглавлял ГИ (главный инженер) полка подполковник А. Маковка, усатый, сухой как вобла, черный как негр, "сатирик" в полку его называли "тараканом" не было такой щели в которую он не засунул бы свой нюх , вот этот вояка заставил меня изрядно попотеть задав всего два вопроса : первый сколько колес на транспортной тележке, которую откровенно говоря, я видел всего пару раз, отвечаю 6, и бегу на старт считать колеса, (забыл про запасные) прибежав на старт, я засомневался считать валик на дышле за колесо или не считать, думаю надо посчитать ведь круглое, прибегаю говорю 9 и снова бегу пока не насчитал 8, второй вопрос сколько транспарантов на пульте пуска, в общем сбегать мне пришлось четыре раза, а расстояние до старта 7 СБ около 1.5 км, т.е. пришлось пробежать 12 километров сдача на допуск проходила с 10 утра до обеда.

В стартовой батарее основной задачей дежурной смены при несении боевого дежурства, было занятие установленной боевой готовности, и подготовка ракеты к пуску. И параллельной задачей являлся контроль распорядка дня от подъема до отбоя и так в течении семи суток. Особенно тяжело приходилось дежурить зимой, в те годы зимы были снежными приходилось вставать в 4 утра и идти чистить старт не забывая при этом и территорию жилого городка. Приходилось ночью чертить схему старта и для каждого бойца указывать сектор, где он должен почистить снег. Приходило все это не сразу, но любая работа должна быть построена творчески , лучше затратить пару часов и не поспать, чем рвать потом свои нервы на старте и все новое всегда приносит свои плоды, когда бойцы посмотрели схему на которой по- фамильно и по секторам была расписана уборка старта они в просто обалдели , до этого все делала молодежь, при этом надо было еще принять ряд решений закрыть дизельную и стоять на контроле, кто убрал свой участок я отправлял греться в сооружение 2, этим я пытался устранить ту самую дедовщину.

Об автомобильной технике

Наибольшие сложности возникали с поддержанием в исправном состоянии автомобильной техники. Дело в том, эксплуатация ракетной техники регламентировалась Главным управлением эксплуатации ракетного вооружения, а автомобильной техники Главным автомобильным управлением Министерства обороны.

При этом расходование ресурса техники, обеспечение запасными частями, порядок восстановления отказавшей техники (ремонт) существенно отличались для ракетной и автомобильной техники.

Основным критерием расходования ресурса автомобилей считался пробег . С учетом пробега планировался выход в ремонт, обеспечение запасными частями и горюче -смазочными материалами. Автомобильная техника, несущая ракетное вооружение, относилась к категории боевой, автомобили служащие для перевозки личного состава к строевой, автомобили служащие для обеспечения бытовых нужд считались транспортными. Наименьший ресурс пробега устанавливался для боевых автомобилей, примерно 1,5-2 тысячи километров в год, что составляло около 5% пробега транспортных автомобилей. При таком подходе полностью игнорировался выход из строя автомобильных деталей вследствие старения. Возникала парадоксальная ситуация, ракетный комплекс, способный доставить в цель мегатонный заряд мог оказаться не боеготовым из-за копеечной детали на автомобиле. Другой причиной сложностей эксплуатации автомобильной техники была сложившаяся в стране, в том числе и в армии, система эксплуатации автомобильной техники.

Если в авиации летчик на предполетное обслуживание передает самолет технику и сдает ему-же после полета, то водитель автомобиля выполнял функции шофера и механика, производя обслуживание и мелкий ремонт и более сложные операции, связанные с переводом техники с летнего на зимний режим эксплуатации, а эти функции требуют повышенной квалификации.

Между тем водители, направляемые военкоматами , имели недостаточную квалификацию после 3-х месячной подготовки в школах ДОСААФ, где получали небольшую практику управления автомобилем, порядка 15-20 часов. Месячная подготовка непосредственно в частях в период ввода в строй и 500 километровый марш, завершавший подготовку водителя пред назначением на должность немного улучшали навыки управления, но не способствовали успешному выполнению функции механика .

Более того офицеры, приходящие из ВУЗОВ имели автомобильную подготовку на уровне шофера любителя, слабо знали автомобильную технику и руководить качественным обслуживанием.

С. Хрипин первым из нас пострадал от этой практики, в 1 дивизионе продержался не долго он оправдал училищную кликуху "баран". Давид только поменял ворота на въезде в боевую зону еще краска не успела высохнуть. Отправили Серегу в автопарк за нейтралкой, водитель до конца не закачав тормозные ресиверы, начисто снес ворота оправдав народную поговорку "как баран на новые ворота" редко я видел Давида таким разъяренным, на следующий день Плиев его отослал продолжать службу во второй дивизион. Но это я чуть- чуть отвлекся. Проведя развод ДС ( дежурных сил ) Костя Н. представил меня и Д. Плиева л/с дивизиона после чего КБ ( командир батареи ) ст. л-т Босарев отправил меня на старт знакомиться с техникой, начав с автопарка, там я и закончил, увидев технику на которой мне придется работать волосы мои стали дыбом, а все остальное опустилось ниже горизонта, передо мной в полной красе предстали два 157 ЗИЛ-а первое впечатление было такое, что их только что притащили с передовой (буфера погнуты , фары без стекол, коробки передач валяются под кабиной) решив посмотреть, что в кабине залез на подножку шок не прошел, и спрыгивая с подножки я зацепил стоявшее рядом ведро с маслом и по всем правилам, в полный рост растянулся в этой луже и тут я в первый раз ощутил себя по настоящему ракетчиком, отстирав всю форму в бензине (фуражку выкинул) и пришлось в чем мать родила вернуться в казарму Всех изрядно повеселил особенно от души радовался моему боевому крещению капитан Мустакимов начальник 4-го отделения (солдаты за тупоумие и полнейшую безмозглость прозвали его асфальт- тротуарыч).

Все боевые задачи отрабатывали на пункте постоянной дислокации, поэтому вся автомобильная техника не участвующая в проведении комплексных занятий была не исправна. В 1982 году пришла директива командующего привести в готовность к выводу в полевой район всех подразделений полка, за исключением эксплуатационных служб . Мастерская по ремонту автомобилей находилась в Кармилаве и обеспечить ремонт всех автомобилей дивизии просто физически не могла. Поэтому вся тяжесть по восстановлению техники легла на личный состав батареи.

Запасных частей не хватало все аккумуляторы были разряжены до такой степени , что восстановлению не подлежали.

С огромными усилиями в течении всего времени службы в дивизионе восстанавливали автомобили и поддерживали их в боеготовом состоянии . Процессу восстановления постоянно мешало воровство , вечером уходишь с автопарка на машине все есть, заводиться, приходишь с утра, карбюратора нет, с фар стекла сняты и начинается все по новой .

Во многом здесь лежит вина и на офицерах, которые ставили задачу бойцам любой ценой, с утра что-б было, а иногда те и сами проявляли инициативу заступив в наряд по автопарку. Не спасали ни замки ни печати. Машины находившиеся на стартовой площадке были постоянным объектом внимания со стороны "бригадиров" их караул находился на БСП и им не составляло труда делать ежедневные набеги на старты дивизиона, по боевому расчету на старте находились емкости с окислителем, установщик и машина ЗИ-1 с инструментом ГОБД ( группы обеспечения боевых действий ). Вспоминаю случай когда в батарею пришел новый установщик с завода. Юра Кондрашов, сам бывший "головастик" зарыл ящик с зипом, как в старину сокровища , знал хищнические повадки бывших своих собратьев, иногда сам грешил и все зарывал не доверял ни кому и в какой – то степени был прав. Пострадал от этих хищников и я. После очередного ежемесячного регламента, отправлял технику с позиции в автопарк, за руль посадил опытного водителя, мл. с-та Харковлюк и тот умудрился в самом широком месте, где свободно разъедутся 4 танка найти единственное дерево и врезаться в него, спасла водителя лебедка , ЗАК на базе ГАЗ 66 пострадал, куда более сильнее, была помята кабина , пробит радиатор, но самое плохое, была сломана рама автомобиля и надо же навстречу с колонной группы регламента ехал главный инженер полка подполковник Маковка, который тут же поднял хай на всю "вселенную" без этого агрегата ракету не заправишь и батарея переходит в разряд временно не боеготовой, конечно в этот же день мне поставили на дежурство резервный ЗАК, а с первой машиной пробег которой составлял всего 150 км пришлось распрощаться на всегда. Хотя я ее почти, что полностью восстановил , за бочку бензина в Каунасе у десантуры выменял раму. Установил на нее спецчасть , но не во время нагрянула проверка главнокомандующего, наверно с колбасой стало туго. Пришлось мне свой агрегат прятать на свалке которая находилась за стартом 2-ой батареи . За время проверки "головастики" сделали свое дело раскурочили всю спецчасть, сняли тиристоры и многое другое. Поставив двигатель и кабину, своим ходом отогнал машину в группу регламента , которая восстановила специальную часть и полностью разграбила двигатель , машину забрали и поставили в бокс главного инженера дивизиона и в последующие годы все заправки которые проводились в полку производил именно этот агрегат, нарабатывая часы, необходимые для списания . Сняли с него новую резину, в общем все, что можно и в конце концов новая машина была списана , а я получил урок на всю жизнь.

Полевые позиции

Вторым этапом по подготовке дивизиона к выходу в полевой район, была подготовка полевых стартовых позиций, в связи с тем , что эти позиции были секретными в их установке принимали участие только офицеры и прапорщики. Каждую ночь в течении месяца мы выезжали в заданный район, где рыли котлованы под установку СП-6 (стартовая площадка), который представлял из себя 4 сегмента которые укладывались в котлован и скреплялись между собой анкерными болтами, а с 4-х сторон площадка закреплялась в грунт якорями . И плит под тележку и установщик. Диаметр котлована составлял около 6 метров и глубина более 1метра при этом необходимо было учитывать допуска. Разница между противоположными сторонами не должна была превышать 10 мм и чтобы немного облегчить выполнение этой задачи приходилось возить с собой песок с помощью которого нивелировали дно котлована . Работа была очень трудоемкая, грунт, где устанавливали площадки был очень твердый поэтому приходилось работать в основном ломами . Если за ночь не успевали вырыть котлован, опять его засыпали, укладывали дерном и выезжали в следующую ночь иногда закладка одной стартовой площадки затягивалась с учетом выходных до 7 дней. За все это время офицеры дивизиона до того измотались физически, что считали за счастье заступить на боевое дежурство. В этот период выявились физические и волевые стороны всех, кто принималучастие в этих работах и как всегда не обошлось без курьезов, все одновременно не могли работать в котловане поэтому работали разделившись на несколько бригад , правда все это происходило стихийно , кто устал вылезал из котлована , на его место становился следующий в основном по желанию. Здесь нас , как всегда удивил Боря Болотов , который умудрялся засыпать, стоя упершись на лопату, оттопырив нижнюю губу с которой постоянно стекала слюна , в виду секретности работали в гражданской одежде, Борис одевался в солдатскую техничку и напяливал на себя солдатский треух, после такого преображения на него без слез смотреть было не возможно. Давид над ним постоянно прикалывался, а мы смеялись до коликов в животе . Борис на это в принципе не обижался, зато в яму его загнать более чем на 2 минуты было не возможно, но роль шута он сыграл не хуже заслуженного артиста. Для выполнения этих работ выделялась и техника 2 Краза для перевозки плит, самосвал для вывозки грунта и кран для укладки плит , командир дивизиона ездил на Уазе, в общем все кто участвовал в работах размещались в кабинах этих, автомобилей. Мне как всегда повезло рулил я на самосвале который помимо ночных работ, днем из карьера возил песок на строительство дороги и всегда после ночных работ в кабину Маза набивалось до 12 человек, я их отвозил домой и возвращался опять в дивизион , до обеда командир разрешал отдыхать, к 20 часам самосвал должен был быть готов к выходу на ночные работы. Впоследствии жизнь показала , что все работы были выполнены на совесть, так как групповые старты закладывались на колхозном поле , во время весенней пахоты один из тракторов плугом зацепил одну из площадок , колхозники сломали плуг и чуть -чуть не запороли двигатель и долго были в недоумении, так до конца и не поняв, на что напоролись , чем все закончилось до нас не доводили, разбираться в ситуации ездили чекист и командир дивизиона, но в конечном итоге пере закладку плит мы не делали . После закладки группового старта, закладывали одиночные для каждой стартовой батареи в общей сложности было установлено 8 стартовых площадок и это нам еще повезло , что учебные старты нам остались в наследство от 2-го дивизиона.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.