Сергей Дорожкин
ГАЗ. Современные автомобили

История

После распада СССР автомобильная промышленность на долгое время погрузилась в кризис, некоторые автозаводы даже прекратили свое существование. Но, большинство предприятий данной отрасли все же удалось сохранить производство, путём заключения международного договора, развернув сотрудничество с зарубежными производителями: оборудования и автокомпонентов.

Ближе к 2000-м автомобильное промышленность стало налаживаться, путём проведения рестурикзации, а также иных мер по улучшению производства.

Горьковский автозавод стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым условиям.

В ноябре 2000 году был приобретен контрольный пакет ОАО «ГАЗ» компанией «Базовый элемент» Олега Дерипаски.

В конце 2000 году на ГАЗе была начата крупнейшая реорганизация. После чего ряд многообещающих перспектив, в том числе проект по выпуску пикапов и внедорожников «Атаман», легковых автомобилей ГАЗ-3115 сегмента Д и ряд иных проектов были закрыты из-за нехватки финансовых средств, а также невысокой рекламной привлекательности. Была реорганизована дилерская сеть, проведена абсолютная экономическая проверка фирмы. Эти меры дали возможность уменьшить убыток, а к середине десятки лет выйти на уровень прибыльности. Основной интерес был уделён формированию наиболее конкурентной тенденции – лёгким коммерческим машинам полной массой до 3,5 тонн.

В 2001 году «ГАЗ» вошел в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в итоге реструктуризации в 2005 году был преобразован в холдинг «Группа ГАЗ».

В 2005 году компания освоила серийный выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310. Впоследствии сего увеличился спрос на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и 3308.

С 2005 по 2006 год предприятие решала усиленные меры по преодолению технологического, а также скоротечного отставания ведущих мировых производителей, с целью форсирования освоения новейшей техники стремительно использовался опыт ведущих производителей автомобилей.

Главное внимание было сконцентрировано на сегментах легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов.

Дивизион «ЛКА» в 2006 году был увеличен за счёт покупки «Группой ГАЗ» британской фирмы ЛДВ Групп, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Максус массой до 3,5 тонн.

В мае 2008 году «ГАЗ» приступил к сборке фургонов и микроавтобусов Максус из британских крупноузловых комплектов. По мере локализации и перехода на технологию МПС, объём изготовления Максус должен был составить 50 тысяч в год, но по причине упадка и разорения ЛДВ проект до этой стадии так и не достиг и был закрыт в середине 2009 году.

По причине инцидента по тарифам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах доля выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Крайслер 2,4 л.

Дивизион «ЛКА» выполнил в июне 2007 году рестайлинг салона седанов – 31105 и 3102, но снижение спроса на внутренне архаичный модельный ряд и упадок принудили их в конце 2008-м году свернуть производство данных моделей.

В формирование легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» приобрела в 2006 году у концерна Даймлер Крайслер сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Крайслер Себринг и Додж Стратус.

На оборудовании, вывезенном из Соединенных Штатов Америки, с июля 2008 года было организовано производство собственной модели сегмента Е Волга Сайбер. Объём изготовления Волга Сайбер ожидался в количестве 65 тысяч в год, но модель оказалась непопулярной, и впоследствии выпуска 8,7 тысяч машин сборка была свёрнута в конце 2010 года.

В 2010 году было произведено 70,3 тысяч грузовых автомобилей. Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было продано 83,25 тысяч грузовых автомобилей и автобусов, включая экспорт в более чем 30 стран мира.

Доля ГАЗа в производстве лёгких коммерческих автомобилей и микроавтобусов составляет в пределах 59%, то в производстве легковых автомобилей его доля рухнула до 0,4% и на этом существование самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе завершилось. Впрочем, предприятие возвратилось в легковой сегмент за счёт сборки зарубежных брендов Шевроле, Фольксваген и Шкода.

Уже в сентябре 2008 году «ГАЗ» столкнулся с финансовым кризисом, а с октября – упадком сбыта.

В конце 2008 года, и в начале 2009 года «ГАЗ» несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьёзной финансовой задолженности перед поставщиками, в начале февраля Правительством РФ было принято заключение о предложении экономической помощи «Группе ГАЗ».

В связи с упадком были предприняты всевозможные антикризисные меры. С конца 2008 года была введена более краткая рабочая неделя, а ещё был сокращён персонал с 105 до 95 тысяч человек. Невзирая на остановку в ноябре 2008 года конвейерного производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волги», ожидалось воплотить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Впрочем, возобновления спроса так и не последовало, и весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован, в последующем на нём ожидается сборка иностранных автомобилей.

Намерения по выпуску в 2009 году новой модели Волга Сайбер были скорректированы до 8 тысяч, а позднее и до 3 тысяч, практически было произведено лишь только 1717 седанов, из которых проданы 428 машин.

В 2009 году Волга Сайбер была интегрирована в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный перечень легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010-м Волга Сайбер попал в перечень моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего «ГАЗ» сумел произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тысяч седанов и свернул 31 октября их производство.

6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» реализовала малазийскому концерну Вестстар свой британский завод ЛДВ Холдинг, который принадлежал российскому концерну на протяжении 3-х лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой Максус. Поставки сборочных комплектов Максус на «ГАЗ» были прекращены в том же 2009 году, а модель выведена с российского рынка.

4 февраля 2010 года «Группа ГАЗ» начала массовое производство усовершенствованных семейств лёгких коммерческих транспортных средств «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Продажа усовершенствованных автомобилей через дилерскую сеть начата 25 февраля 2010 года.

20 июля 2010 года «Группа ГАЗ» начала массовое производство дизельной модификации машины «Газель-Бизнес». В конце октября 2010 года «ГАЗ» заявило о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с движком Камминс 3.8. 31 октября 2010 года закончено производство Волги Сайбер.

23 декабря 2010 года альянс Даймлер и «Группа ГАЗ» заключили договор об организации производства лёгких коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц Спринтер на «ГАЗ». Выпуск ЛКА начат в 2013 году.

В 2010 году было отгружено 88 347 автомобилей, собственно, что на 64,6% больше, чем в 2009 году.

В феврале 2011 году «Группа ГАЗ» и американский концерн ДМ заключили соглашение о контрактной сборке на мощностях «ГАЗ» нового поколения модели Шевроле Авео. Начало сборки произошло в феврале 2013 года.

В июне 2011 году «Фольксваген Групп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили договор на 8 лет о контрактной сборке 110 000 легковых транспортных средств в год на мощностях ГАЗа. Договор подписан в рамках перехода Фольксваген на новый режим промсборки машин в Российской Федерации. Сборка моделей Фольксваген Джетта, Шкода Йети и Шкода Октавия станет реализоваться на базе линии Волга Сайбер. Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время не предполагается.

С конца 2012 года «ГАЗ» разворачивает контрактную мелкоузловую и крупноузловую сборку автомобилей Шкода Йети, Шкода Октавия, Шкода Кодиак, Шкода Карок и Фольксваген Джетта. На данной же площадке собирается модель Фольксваген Тарек.

С 2013 по 2015 на производственных мощностях ГАЗа ещё производился малогабаритный Шевроле Авео в кузовах хэтчбек и седан.

В апреле 2013 году началось массовое производство машины «Газель Некст», являющаяся «Газелью» второго поколения. Вначале эта машина была разработана в целях экспорта в иные государства. Запланировано начать экспорт данных автомобилей в Турцию, Польшу и Германию. Выпуск «Газели Некст» будет идти параллельно, совместно с выпуском «Газели Бизнес». В начале с конвейера станет сходить 45 новых лёгких коммерческих грузовиков в день, а через два месяца намереваются выпускать по 150 автомобилей в день.

В марте 2017 году в СМИ распространилась информация о том, что фактически «Группа ГАЗ» задумывает возродить бренд «Волга» для выпуска под ним малотоннажных грузовых транспортных средств.

В 2019 году завод выпустил всевозможные модели коммерческих автомобилей:

– легкие коммерческие автомобили;

– малотоннажные грузовые автомобили;

– среднетоннажные грузовые автомобили;

– автобусы малой вместимости.

Не считая этого, автомобильный завод принимает участие в реализации нацпроекта «Здравоохранение», поставляя машины скорой помощи на базе автомобилей «Соболь», «Газель Бизнес» и «Газель Некст» в учреждения здравоохранения во всех субъектах Российской Федерации.

Горьковский автомобильный завод экспортирует собственную продукцию в более чем 30 государств мира. Классическими рынками сбыта являются государства Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Близкого Востока и Африки. Предприятие имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным эталонам.

В 2020 году завод начал продажу внедорожных грузовиков «Садко Некст» грузоподъёмностью до 3-х тонн.

В 2020 году «Группа ГАЗ» сняла с производства ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», «ГАЗели» и «Соболи», а также согласно данным «Российской Газеты» скоро уйдут в историю старые «ГАЗоны».

В январе 2021 года «Группа ГАЗ» официально презентовала новый среднетоннажный грузовой автомобиль «Валдай НЕКСТ».

18 февраля 2021 года в дилерских центрах «ГАЗ» начались продажи грузовика «Валдай НЕКСТ» ГАЗовского производства.

В Нижнем Новгороде, 20 мая 2021 года «Группа ГАЗ» запустила серийное производство нового коммерческого автомобиля «Газель НН».

В 2022-м году «Группа ГАЗ» планирует начать производство фургона «Соболь Некст», – машина будет построена на платформе «ГАЗели» НН, сообщает автомобильный интернет-портал «Дром» со ссылкой на источник.

Легковые автомобили

ГАЗ-31029 «Волга»

Российский автомобиль, серийно выпускавшийся с 1991 по 1997 год на «ГАЗ». Автомобиль представляет собой модель ГАЗ-24-10 с задними кузовными элементами от модели ГАЗ-3102 и новой передней частью. Является неготовым продуктом – недоделанной моделью ГАЗ-3110.

Выпуски «Волги» 31029 стали самыми массовыми за всю историю ГАЗа, благодаря переводу на 3-х сменный график работы. Выпуск увеличился с 65 до 124 тысяч машин в год.

Это помогло заводу в трудные времена после распада СССР, когда среднетоннажные автомобили уже не пользовались большой популярностью, а малотоннажники семейства «ГАЗель» ещё не закрепились на конвейере.

29-я «Волга» первый автомобиль завода, поступивший в свободную продажу. Был популярен у государственных и небольших коммерческих структур.

Несмотря на то, что была активная поставка иномарок в 90-х, спрос на ГАЗ-31029 оставался всегда высоким и стабильным. Он был и остаётся автомобилем среднего класса, простым и недорогим. Имелись недостатки по качеству окраски, сборки. Но, при хорошей профилактике и обслуживании автомобиль мог стать вполне ресурсным и неприхотливым. После распада СССР ремонтные базы сохранились во многих хозяйствах.

Двадцать девятая «Волга» является доработкой предыдущей модели 24—10. У 3102 были позаимствованы крыша, задняя часть. Передок полностью оригинальный. Всё остальное с ГАЗ-24-10, а именно: барабанные тормоза, тканевый салон, пластиковая передняя панель, двигатель модели ЗМЗ-402.10 со штатным зажиганием, 4-х ступенчатая штатная коробка передач, разрезной мост. Однако по сравнению с 3102 внешность и салон удешевили. Ушли некоторые элементы декора: хромированные орнаменты заменили пластиковыми, исчезли молдинги с порогов.

Конусные антибликовые стёкла панели приборов также заменили на более простые плоские, лампочки приборов остались без линз, а пиктограммы нарисованы рядом.

Карбюратор К-126ГМ заменили на более новый К-151, ещё до начала производства – двадцать девятой «Волги».

В бачке главного тормозного цилиндра появился усовершенствованный датчик давления тормозной жидкости.

С 1993 года штатные регулируемые зеркала. Новая рукоятка грушеобразной формы на рычаге коробки переключения передач, педали с антипроскальзывающей поверхностью. Также с 1993 ставится неразрезной мост, а в 1994 5-ти ступенчатая трансмиссия, карданный вал получил промежуточную опору. В 051 комплектации в 1995 году появились модернизированные тормоза по лицензии фирмы «Лукас», использующие плавающую скобу. Как опция – гидравлический усилитель рулевого колеса.

В 1996 году появился инжекторный – ЗМЗ-4062.10, однако массово он не устанавливался.

Модификации, модели

ГАЗ-31022, ГАЗ-31023, ГАЗ-2304, ГАЗ-31029-330/331.

Технические характеристики

Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

Колесная формула – 4x2;

Количество мест – 5.

Габариты, мм:

Длина – 4885;

Ширина – 1800;

Высота – 1488;

Колесная база – 2800;

Снаряженная масса, кг – 1420.

Двигатель:

Модель – ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10;

Тип – бензиновый;

Количество цилиндров – 4;

Объём, см3 – 2445 – ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10; 2280 – ЗМЗ-4062.10;

Мощность, л.с. – 100 – ЗМЗ-402.10, 90 – ЗМЗ-4021.10; 150 – ЗМЗ-4062.10;

Коробка передач – механическая, 4-ступенчатая либо механическая, 5-ступенчатая;

Макс. скорость, км/ч – 147.

Подвеска:

Передняя – шкворенная;

Задняя – рессорная;

Тормоза – барабанные.

Расход топлива:

Смешанный – 11,5-13,5;

Объём топливного бака, л – 55-70.

ГАЗ-31022

Автомобиль представляет собой вторую группу среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Производился серийно с 1992 по 1998 год.

Машина является продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовый автомобиль – седан ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.

В отличие от базовой модели, ГАЗ-31029, которая имела существенно переработанный кузов с новыми передней и задней оконечностями, универсал ГАЗ-31022 от универсала ГАЗ-24-12 – отличался лишь передней частью, унифицированной с ГАЗ-31029, включая лонжероны, крылья, капот, решётку радиатора, щит моторного отсека, бамперы и светотехнику.

Весь же кузов позади щита моторного отсека был идентичен предыдущей модели.

Автомобиль должен был являться модификацией модели ГАЗ-3102, фактического отношения к ней он не имел, поскольку панель пола не была приспособлена для создания автомобиля с кузовом. Было выпущено несколько опытных моделей с передком от ГАЗ-3102.

Несмотря на значительный спад госзакупок, автомобиль всё ещё оставался достаточно востребованным. Некоторые автомобили выпущенные в 90-е годы, эксплуатировались в медучреждениях вплоть до второй половины 2000-х.

Производство данного универсала в разных версиях завершилось в 1998 году, преемник – ГАЗ-310221. Фактически сохранились те же характеристики, подправленные уже под седан ГАЗ-3110.

Модификации, модели

ГАЗ-31022, ГАЗ-31022, ГАЗ-31023, ГАЗ-310221.

Технические характеристики

Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

Колесная формула – 4x2;

Количество мест – 5-7.

Габариты, мм:

Длина – 4885;

Ширина – 1800;

Высота – 1540;

Колесная база – 2800;

Снаряженная масса, кг – 1550.

Двигатель:

Модель – ЗМЗ-402;

Тип – бензиновый, карбюраторный;

Количество цилиндров – 4;

Объём, см3 – 2445;

Мощность, л.с. – 98;

Коробка передач – мкпп, синхронизированная, 4-ступенчатая;

Макс. Скорость, км/ч. – 135-140.

Подвеска:

Передняя – независимая, пружинная;

Задняя – зависимая, рессорная;

Тормоза – барабанные;

Расход топлива:

Смешанный – 14;

Объём топливного бака, л. – 55.

ГАЗ-3103/3105

Легковая машина среднего класса, первый переднеприводный седан. Производился малыми партиями с 1992 по 1996 год. Всего было выпущено 55 автомобилей данной модели. Машина представляет собой шестое поколение легковых автомобилей среднего класса, является преемником модели ГАЗ-3102.

Во 2-ой половине 80-х годов, впоследствии ликвидации большого класса легковых автомобилей, освоение этой модели было временно прекращено и отложено – в пользу освоения удлинённой модификации: ГАЗ-3105. В итоге, к началу 90-х годов данная машина не была готова к производству.

ГАЗ-3104 – опытный образец полноприводной модификации ГАЗ-3103.

ГАЗ-3105 – автомобиль среднего или большого класса, является полноприводной модификацией базисной модели, с удлинёнными колесной базой и кузовом, также имеющей 5-ти образный восьмицилиндровый двигатель.. Преемник модели ГАЗ-14.

Новая платформа имеет ряд конструктивных различий от ГАЗ-24. В числе главных: ведущие передние колёса, независимые передняя и задняя подвески типа «качающаяся свеча» и шарниры равных угловых скоростей в системах привода передних и задних колёс.

Платформа оснащается двигателями моделей ЗМЗ-406 и ГАЗ-3105. По причине наступления неблагоприятного времени освоение платформы не было доведено до конца. А её место вынужденно заняла модель ГАЗ-3110, которая является модернизацией платформы ГАЗ-24 – передняя подвеска и задний мост, которые подвергались модернизациям.

Двигатель модели ЗМЗ-406, дизайн интерьера и параметры колёсных дисков ГАЗ-3110 унаследовала от ГАЗ-3103.

На этой платформе должно было появиться четвёртое поколение маршрутного такси и машины скорой помощи – опытнейший образец, которое имеет обозначение РАФ-М1.

В 1968-м году «ГАЗ» представил пятое поколение легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга». Сначала ожидалось, что машину будут выпускать в пределах 10-ти лет, собственно, что было нормой для автомобильной индустрии СССР данного периода.

К окончанию 70-х должен был состояться премьерный показ модели шестого поколения, с её заменой после 80-х. Конструкторское бюро интенсивно приступило к задаче, но по целому ряду обстоятельств, преимущественно политическим и финансовым данному проекту не судьба было узреть свет.

Для выхода из данной ситуации было принято экономное решение применить кузов ГАЗ-24 для основы нового автомобиля. В конце 70-х была спроектирована машина ГАЗ-3101.

Невзирая на широкую рекламу нового автомобиля и удачные испытания, его выпуск повсевременно откладывался. Даже в старом кузове узлы новой машины оказались очень трудными для осваивания различными смежными производствами.

В вынужденной программе дальнейшего упрощения шестицилиндровый ГАЗ-3101 перевоплотился в четырёхцилиндровый ГАЗ-3102. Помимо этого – автомобиль лишился кондиционера, усилителя руля, автоматической коробки передач и бесшкворенной передней подвески.

Однако и эти шаги по удешевлению машины, который «ГАЗ» интенсивно продвигал, были недостающими. Конечный толчок, который, в конце концов, запустил ГАЗ-3102, имел полностью другую форму.

В октябре 1980 году в результате аварии под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров. Сама авария остается спорным и загадочным, Машеров сидел в автомобиле ГАЗ-13. Машина собиралась на территории «ПАМС» отдельно, вручную, и очень малыми сериями. За 4 года до трагедии «ГАЗ» презентовал, и в отличие от ГАЗ-3101/3102, удачно начал выпуску замены, автомобиля ГАЗ-14.

В марте 1985 года к власти пришёл Михаил Горбачёв, с которым страна вошла в новый цикл истории. К концу 60-х ГАЗ-24 совсем устарела как на техническом уровне, так и внешне. Однако и ГАЗ-3102 смотрелась свежей лишь только на фоне зарубежных машин второй половины 70-х.

Бесспорно, что оба автомобиля требовали незамедлительной замены. Однако в 1985-м году таковой не было. Долголетняя политика плановой экономики и её органов, нежелание смежных производств осваивать новые узлы за счёт сворачивания массового выпуска устаревших, а также неэффективное руководство Минавтопромом Советский Союз в лице «ВАЗовского» министра Полякова привели к тому, что ГАЗовские проекты машин следующего поколения существовали только в виде чертежей.

Выправление ситуации началось с приходом Николая Пугина, который сменил Полякова в октябре 1986 года.

Ещё в 1983-м году, возглавляя предприятие, он дал поручение создать максимально простой временный переход конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102 и сразу приступить к разработке нового седьмого поколения легковых автомобилей.

Переход вправду оказался наиболее экономным вариантом, учитывая во внимание временный статус машины.

Из-за обрисованных выше причин было принято решение не только отказаться от проекта внешней модернизации кузова, но и упростить многие узлы, которые были позаимствованы у ГАЗ-3102.

Но даже и такая простая задача затянулась, и лишь в конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10.

Разработка нового автомобиля стартовали одновременно, в 1983-м году конструкторское бюро двигателей представило схему нового поколения мотора для будущей машины с верхним распредвалом и инжекторным питанием – ЗМЗ-406.

К 1986-му году сформулировалась общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырёхцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в усовершенствованной комплектации и флагман ГАЗ-3105 с мощными шести и восьмицилиндровыми двигателями, и удлинённой колесной базой.

Также предлагались разработки универсалов, автомобилей скорой помощи, фургонов, пикапов и иных модификаций. Распоряжением Совмина №786—186 от 13 июля 1987 года «ГАЗ» получает заказ на разработку и организацию производства будущей машины. Окончательно определяется и компоновка семейства, в которой ГАЗ-3104 лишается полного привода в пользу классического заднего.

Параллельно вокруг новой Волги развязался очередной спор. На разработку полностью советской машины за маленький период не было средств, а почти все сторонники перестройки и рыночных отношений Советский Союз со странами запада продвигали мысль покупки лицензии на зарубежный аналог.

В 86—88 годах ГАЗу передали пару образцов Крайслер Интрепид, Форд Скорпион и Пежо 605 для изучения, основой стал Ауди 100 третьего поколения, от которой оставили поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии.

В 88-м году в продукцию завода вновь вмешалась политика. Под видом «борьбы с привилегиями» сборки ГАЗ-14 «Чайки» по приказу Горбачёва была прекращена, а вся документация и технологическая оснастка были уничтожены.

Тогда Пугин принял решение воспользоваться уходом «Чайки» для отстаивания собственного проекта, аргументируя простоем промышленных мощностей. В данном случае речь шла лишь только про ГАЗ-3105 как об элитной версии, которая должна была стать атрибутом современной советской власти.

В сравнении с застойной «Чайкой», но главное – отечественной разработки то, что положило бы конец спору о закупке зарубежной лицензии. Планировалось, что это решение даст толчок бюджетным автомобилям.

С 88-го года стартовали испытания прототипов, которые к 90-му построили – 24 единицы. Как и ожидалось, испытательный цикл был в основном ориентирован на ГАЗ-3105, который к данному времени был выделен в отдельный проект.

В 92-м году машина получила сертификацию к производству. Впрочем, это уже было в другой стране и в иных условиях. Входя в рыночную экономику, ГАЗу довелось разумно оценить ситуацию. Для начала, снятие «Чайки» с производства произошло на фоне либерализации всей экономики СССР, как следствие, её место служебных автомобилей чиновников очень быстро занимали иномарки.

Возникновение последних окончательно лишило престижа «Волгу», в том числе и ГАЗ-3102, выпуск которой сократился с трёх тысяч единиц в 1991 до 423 машин в 1992 году. Наиболее востребованным автомобилем оказалась полуторка «Газель», производство которой легло в приоритеты ГАЗа перед тяжëлыми грузовыми машинами и легковыми автомобилями, и только нужда в финансовой поддержке для освоения нового проекта потребовала от ГАЗа какой-либо заботы.

В 1992 году отложенный проект внешней модернизации ГАЗ-24-10, штампы кузовных панелей которой окончательно износились от времени, реализуются на скорую руку, превращая её в ГАЗ-31029. Конвейер разгоняют с 70 тысяч машин в год до почти 110 тысяч.

Выпуск ГАЗ-3102 тоже быстро увеличивается, так как данный автомобиль допускается к продаже частным лицам. Обратной стороной этого решения стало резкое снижение качества сборки этих машин.

На фоне этих потрясений, завершивший испытания, а также получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. За время его разработки иностранная автомобильная технология сделала очередной технологический прорыв с использованием компьютерных технологий.

В постсоветской России таких смежников не было, собственно, что создавало стоимость довольно высокой из-за вынужденных закупок за рубежом, особенно на фоне финансового регресса в стране. Проекты более бюджетных собратьев 3103 и 3104, так и остались нереализованными.

В 1994 году производство всё-таки началось. 5 января 1994 года Борис Ельцин предыдущий Президент России подписал постановление, в котором до 1996 года «ГАЗ» обязан был создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объёмом 250 единиц в год. Вследствие этого же постановлению уже в 94-м завод обязан был выпустить 100 единиц, а в следующем 150. Но постановление так и не было выполнено.

К 1987 году на ГАЗе были представлены первые опытные образцы, имевшие ряд инноваций, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет, включая центральный замок, электрические стеклоподъёмники стëкол на всех дверях, электрические приводы регулировок как передних, так и заднего сидений. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью машины считается успешная сборка, при которой салон при тех же внешних габаритах по сравнению с обыкновенной «Волгой» был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35—0,36. Была учтена установка климатической системы.

Автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 3105 В8 с карбюратором К-114 и, поздне, «Пирбург». Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем применялась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов мотора. Также предполагалось использовать АБС и катализатор отработанных газов.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.