# Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

Дмитрий Дьяконов

В книге просто и доходчиво рассказано о практическом опыте работы в колхозах Беларуси!Все написанное проверено на личном опыте.

© Дмитрий Дьяконов, 2021


ISBN 978-5-0053-9167-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

## ЗЕМЛЯ, КОРОВЫ и НАВОЗ: записки председателя

Чтобы эффективно работать – надо и лопатой помахать порой!

## НЕ ДАДИМ РАЗВОРОВАТЬ КОЛХОЗ

### ВИДЕОРЕГИСТРАТОР: простая вроде вещь, а мыслей дарит тьму

(небольшие хитрости для рачительного хозяина)


Хотелось бы поделиться небольшой хитростью, которая, тем не менее позволит рачительному хозяину сэкономить хорошие деньги.

Мы все знаем о необходимости и разумности установки на производственных объектах систем видеонаблюдения. Так же мы в курсе, что на каждую единицу техники необходимо установить системы мониторинга передвижения и расхода топлива. Но у каждого ли предприятия имеются деньги для подобных нововведений?

Стоимость одной видеокамеры (с установкой) доходит до 1000 долларов, а самый дешевый мониторинг на захудалый тракторок обойдется в 250—300 тех же долларов. Суммы порой заставляют зашевелиться волосы на голове (и не только).

Я же хочу поделиться простым способом, как почти задаром добиться хороших результатов в проведении хронометражей, контроле работы и учете рабочего времени. Опишу, как за 30—50 долларов можно решить ряд подобных проблем.

Приобретите видеорегистратор и карту памяти, позволяющую вести запись 12 часов и одно это поможет существенно сократить расходы топлива и необоснованную заработную плату.


Время работы автотракторной техники.


Если Вы прямо сейчас отложите книгу в сторону и возьмете путевые листы за вчерашний день, то обнаружите – Вас окружают ударники производства, готовые проводить в тракторе по 10—12 часов – даже зимой, даже при отсутствии работы – только путевку в руки дай. В каждом путевом стоит – отработано 8 (10,12) часов. Причем не просто так, а все утверждено размашистой подписью.

«Вот здорово, – думаете Вы. – На вывозке органики тракторист сумел отработать 8 часов, при том, что солярки было всего 10 литров».

Как в бородатом анекдоте:

Леонид Ильич Брежнев после очередной охоты на застолье произносит тост:

– Хочу поблагодарить всех организаторов охоты и поздравить самого себя.

– С чем Леонид Ильич?

– С тем, что сумел за два часа подстрелить 20 зайцев.

– Ну так что здесь особенного – Вы известный охотник.

– Особенного ничего, но я забыл патроны дома.

Так уж заведено, что наши специалисты люди бескорыстные и ничего не жалеют для подчиненных – всегда подпишут в путевой лист столько часов, сколько их попросят – 8 так 8, а надо так и 12. Происходит это по следующим причинам:

1. Наглость трактористов;

2. Безразличие специалистов;

3. Отсутствие контроля со стороны руководителя.

Специалист, подписывая 8 часов отработанного механизатором времени не думает о том, что этот человек летом с пеной у рта требовал ставить ему в путевой лист столько часов сколько он был в поле – а это действительно 10—12 часов. Но вот зимой ему, почему-то не хочется видеть в путевке 2—3 часа, обидно ему, что ли.

Возникающие таким образом «лишние» часы оплачиваются и позволяют воровать топливо – как же ты не спишешь солярку, если согласно путевого листа человек работал 10 часов на вывозке 2-х рейсов навоза.

Остановить этот «беспредел» легко – устанавливаете на въезде мехдвора видеорегистратор и записываете выезд и заезд техники. А на завтра или уже вечером экономист сравнит время выезда-заезда конкретного механизатора с тем временем, который стоит в путевом листе.

Когда я начинал подобный «эксперимент» у меня порой выходило, что тракторист, отсутствовавший на мех дворе чуть более часа, умудрялся отрабатывать на ферме по 8 часов. К чему это приводило – вместо того, чтобы заниматься ремонтами и получать зарплату за конкретную работу он сидел в теплом гараже и радовался, что можно побездельничать.


Как я победил необоснованное подписание путевых листов?


Я не стал «биться» с механизаторами, а ударил по корню проблемы – по специалистам, подписывавшим путевые листы. Согласно приказа начал удерживать с них «лишнее» время, оплаченное трактористу (после соответствующего юридического оформления). Буквально через пару дней можно было видеть на ферме, как ругается механизатор с заведующим – трактористу подавай 8 часов (в 10 утра), а заведующий подписывает 1,5 приговаривая – «И то лишних пол часа тебе ставлю».

Поэтому:

– устанавливайте видеорегистратор на воротах;

– перекройте «партизанские» тропы – иначе откроют задние ворота и станут возвращаться через них;

– заставьте экономиста вести ежедневное сравнение фактического времени отсутствия на гараже с путевыми листами;

– приучайте народ к порядку – не жалейте часов в путевках, когда они работают, но и не дарите «лишние» часы – все должно быть по правде.


Ночная трамбовка и регистратор


Когда начинается сезон заготовки кормов мы вспоминаем прошлогодние неудачи зимой и понимаем – все из-за плохого корма, а тот из-за плохой трамбовки. Трамбовать-то надо круглосуточно – это мы знаем.

Поэтому всегда составляется график трамбовки. График не один, а их как минимум два – для надежных механизаторов – плохому работу в ночную смену не доверишь, а второй для специалистов, которые должны смотреть, чтобы надежный механизатор все-таки работал.

При этом все делают вид, что соблюдают требования технологии – тракторист трамбует, а специалист контролирует. Как итог – слита половина солярки, корм «горит», специалист требует отгул. Вы думаете, что я утрирую? Отнюдь.

В одну из летних ночей я, не ставя никого в известность, приехал на трамбовку силосной траншеи. От природной скромности не стал заезжать на территорию фермы, а расположился неподалеку. Ночью чем хорошо наблюдать? Издалека видны включенные фары трактора. Что мне удалось увидеть в ту ночь? Ничего – трактор проехал по яме всего 3 (ТРИ, черт меня подери) раза.

80 литров топлива, зарплата механизатору, оплачиваемый отгул специалисту и искреннее непонимание их всех, когда все после ответов, о том, что ночь не сомкнули глаз и трамбовали не покладая рук все же схлопотали от озверевшего директора по выговору (да и за топливо пришлось рассчитаться).


Как противостоять? Видеорегистратор.


Устанавливаете его в кабине тракториста и утром просматриваете в ускоренном режиме. При таком контроле ну никак не получится механизатору обмануть – ездил по яме или нет.


Что Вы получаете:

– не надо давать отгулы специалистам;

– топливо на месте;

– силос хорошо утрамбован, а значит корм будет отличный.


Видеорегистратор и хронометраж.


Работал в колхозе замечательный шофер по имени Саша. Его ГАЗ-53 был незаменим, так как большинство складов по-прежнему пропускали внутрь только небольшую машину. Вот и работал Саша на доставке зерна на мельницу и комбикорма со склада на ферму. Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им – еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую – «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного – 25 литров бензина на день.

Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги – уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома – не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.

Что дал регистратор?

Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.

Итог

– экономия 10 литров бензина в день;

– ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;

– Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.

### Как «воруют» ГСМ?

Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия. Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» – нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача – уменьшить расход топлива.

Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.


Воруют ли?


Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:

– Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?

А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».

Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен – спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте – я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».

Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.

Сколько воруют?

Некоторые называют цифру 30%, кто-то гневно махнет кулаком: «Да половину тырят»! Я считаю, что все скромнее и реальные объемы не превышают 20%. Много это или мало?

Например, работая в среднем хозяйстве – 6400 га – я за год приобретал 700 тонн дизтоплива (с учетом работы 4-х сушилок). Если похитили 20%, то речь идет о 140 тоннах. Сумасшедшие цифры – без малого ушло на сторону 100 тыс. дол. Этой суммы хватило бы для приобретения нескольких тракторов или уплаты взноса за «крутой» импортный комбайн. Так что из ручейков воруемого топлива в итоге выходят огромные суммы.

Страшны не только факты хищения топлива, но и то, что нарушается технология – там не допахал, не досеял, не докормил, не допоил и прочее. Кроме этого «легкие» деньги сводят с ума и если в оборот попадает специалист, подписывающий путевые листы, то вносится дисбаланс в целую отрасль – недопаханные гектары «засеваются зерном», которое оказывается лишним и «приходится» воровать уже его. В общем ситуация может привести к серьезным последствиям способным погубить даже крепкий колхоз.


Что же делать и в чем корни проблемы?


Вопросы воровства топлива недостаточно освещены в СМИ. Введите в поисковик запрос на эту тему и увидите статьи про пойманных трактористов и рекламу систем контроля топлива. Не рассказывают об этом в институте, не делятся на курсах повышения квалификации способами остановить воровство, не проведут учебу, семинар. Все ограничивается гневными тирадами: «Сморите, чтобы соляру не крали, а то отвечать придется»! Опытные руководители, набившие шишек знают, что делать для минимизации воровства, а что делать «молодежи», только-только вставшей у руля?

Давайте постараемся ликвидировать этот пробел и поймем: «Почему воруют топливо, как это делают и что делать»?


Грабь награбленное


Воруют топливо потому, что человек склонен подобрать плохо лежащее. Одним из аргументов таких «воришек» является лозунг: «Все вокруг колхозное – все вокруг мое»! Под воровство порой подведена идеологическая база – в 30-е годы у прадедов коммунисты все отобрали, поэтому возвращаем свое; нам мало платят; директор со специалистами воруют, а мы что, хуже?

«Председатель как барбос

Пол колхоза в дом унес.

А мы, чо, хуже яго?

Тоже тырим кой-чаво!»

Там, где допускают мысль, что это не преступление, а компенсация недоплаченного- бороться с подобными проявлениями трудно. Но «Глаза боятся – руки делают»! Позвольте познакомить с небольшой энциклопедией как методов хищения, так и способов предотвращения.


Как ворую солярку?


Слив.


Банальный слив топлива из бака – спрятаться на поле в укромном местечке и наполнить парочку канистр. Можно никуда не ехать – задержись на гараже, осмотрись по сторонам и слейся. После возникает вопрос избавления от улик – канистры то немаленькие.

Есть несколько вариантов:

– Завезти домой самостоятельно – заехать на обед, заскочить якобы за нужной запчастью, оставить трактор на ночь дома под предлогом раннего выезда;

– «Звонок другу» – приезжает либо заинтересованный клиент, либо партнер в бандитском сговоре. Часто слив происходит с уже приехавшим «товарищем», доставившим канистры и шланг потолще;

– Припрятать до лучших времен – чтобы не привлекать внимание подъехавшей машиной и не рисковать при транспортировке топлива часто оставляют заполненные канистры «в поле» – для этого отведены специальные места из которых топливо забирается вечером или через несколько дней, когда техника уходит с этого поля. Мне доводилось встречать развитую сеть таких схронов, система была до того налажена, что у них были номера. Припрятав топливо, механизатор отправлял смс подельнику с номером, а тот, определив удачное время отправлялся на «сбор урожая».

Слив проводится несколькими способами: шланг в горловину бака и «сосем»; откручиваем обратку и запускаем ее в пристроенную канистру – медленный способ, но верный; сливаем самотеком через сливной краник; используем технические приспособления – мне доводилось видеть, как в металлический бак К- 700, запускали воздух из компрессора от чего топливо буквально «вылетало» со скоростью 20 литров в минуту.


Не простая «обратка»


Так уже устроен «дизель», что не расходованная в цикле часть топлива должна возвращаться в бак. Его количество зависит от типа двигателя и конкретных условий работы.

Механизаторы научились отправлять возвращаемое топливо в припасенные емкости. Никто не ставит канистру в кабину – это рискованно – кабины стеклянные, да и пахнет топливом в салоне. Но находятся и те, кто поступает так. Обратите внимание на трактористов, закрасивших нижнюю стеклянную часть двери – это признак, что ему есть что скрывать. В некоторых моделях погрузчиков пристраивают всевозможные ящики или находят способы закрепить канистру – например, в аккумуляторном отсеке.

Когда мы думаем о сливе, то представляем пластмассовую канистру со вставленным шлангом. На самом деле в роли такой канистры может выступать любая емкость. Например, ресивер. Да, да – мудрецы переделывают его под собственные нужды – туда вводят шланг от «обратки» и «смело» накапливают топливо. Особо мудрые парни устанавливают ресивер большего объема. Я, когда узнал про такую «обманку», искренне улыбнулся – я лазил по кабинам, открывал ящики для инструментов, искал канистры, а про ресивер никогда и не подумал.

Наши ребята умеют рационализировать подходы к воровству – нет ведь желания постоянно доставать и закреплять шланг «обратки», поэтому делают такой метод незаметным: на шланге в мало видном месте устанавливают тройник, направляющий топливо из бака в канистру.

Не смотря на то, что этот метод медленнее слива через шланг, но благодаря ему любой механизатор собирает без проблем 5 и 10 литров. На больших же тракторах, дав побольше оборотов за 10—15 минут набирается 20 литров.


Недолив на заправке


Недолив на заправке – следующий шаг в воровстве топлива – новый, так сказать уровень. Теперь в дело впутывается как минимум два человека – добавляется заправщик.

Хищение происходит просто – в бак трактора попадает не все топливо, (в путевом листе стоит 150 литров, а заливают 100). Часть солярки остается на заправке.

Для механизаторов этот способ хорош тем, что не надо рисковать на сливе и транспортировке украденного. Минус – придется делиться, но в массовые работы топливо льется рекой – можно и «отжалеть».

Дальше ситуация развивается в двух направлениях: первое – механизатор должен самостоятельно забрать топливо (или с привлечением заинтересованных партнеров); второе – заправщик «вывозит» топливо самостоятельно и рассчитывается живыми деньгами.

Накопить «лишнее» топливо на заправке – половина дела. Теперь стоит вопрос вывезти за пределы мехдвора. Делается это так:

– Заправка по разрешению – в любом хозяйстве имеются личные автомобили, заправляющиеся с разрешения руководителя (письменное в виде договора на использование личного автотранспорта, устное – как указание заправить). Обычно эти машины заправляют небольшой «дозой» – 10—15 литров. Так должно быть, а на самом деле их заправляют по горловину, взяв с владельца оговоренную сумму.

– Заправка «ночующих дома» – есть часть техники, «ночующая» дома. Это реальная производственная необходимость: кормление скота; работа на отдаленных участках; работа в ночную смену. Те, кто работает в таком «ненормированном» графике на заправке оказываются не в начале дня, когда внимание руководителя и специалистов напряжено до предела, а ближе к обеду, когда никого из посторонних рядом нет. Тогда (вместо 20—30 литров) заправляют полный бак. Отработав положенное механизатор смело едет домой, где за высоким забором сливает «остаток» – 120—130 литров. И так каждый день и не один трактор – ферм то много.

– Недолив из бензовоза. Одна из самых высоких ступеней, можно сказать «уровень топливной мафии», когда хищения ведутся централизованно. Накопив значительное количество «лишнего» топлива (2—3 тонны), заправщик принимает у бензовозчика только накладную и недостающую часть топлива. Остальное же уходит по иным адресам. Разновидностью недолива из бензовоза бывает ситуация, когда в хозяйстве имеется бензовоз – он иногда стоит дома (выехать на нефтебазу надо пораньше, заехал на обед), тогда схема та же.

О бензовозах – часто нечистые на руку шофера оставляют часть топлива в машине. 5—6 литров для заправщика не большая потеря, но помножьте на год и…


Заговор


К сожалению, можно встретить ситуацию, когда в воровстве топлива принимает участие кто-то специалистов (может и руководитель, но ему все равно требуется доверенное лицо для подписания путевок). Тогда дело табак.

Как это происходит?

Трактору, стоящему на мехдворе (говорю это условно, так как он может и работать) подписываются путевые листы. Человек ничего не делает, ему начисляют зарплату, а залитое топливо он отдает тому, кто «кормит» подписывая путевки.

Порой такое воровство происходит не всегда осознанно со стороны специалиста. Некоторые наглые трактористы «наезжают» на слабовольного агронома (молодого специалиста) и обманом или уговорами, убеждают подписать столько гектаров, сколько выгодно. Потому приходится встречать поля по документам прокультивированные в 2 следа, а на самом деле даже края не обошли.

Такое воровство наиболее опасно и требует неусыпного контроля со стороны руководителя.


«Левые» работы


Разновидностью воровства солярки является выполнение механизатором «левых» работ (халтура). Это когда тракторист вместо колхозного поля едет на чужие угодья. Вред двойной – с одной стороны топливо, ушедшее в чужую землю, с другой – время, в которое стоит своя работа.

Разновидности:

– Терпимая – пашет свой огород;

– Криминальная – пашет посторонним за живые деньги.

К подобным явлениям относится надо внимательно. Система контроля топлива не покажет воровства, но хозяйство лишается топлива и не сделаны требуемые работы, упущено время. Пашет (зарабатывает) тракторист, а затраты возмещаете Вы – топливо, ремонт, зарплата.


Организационный бардак


Частая картина – большой трактор уезжает на дальнее поле (15—20 км) за час-полтора завершает неоконченную с вечера работу и едет обратно. Или до обеда пашем, затем перецепляемся и культивируем, а на завтра повторяем процесс. Вместо того, чтобы организовать два звена по подкормке возим зеленную массу за 20—30 км. Подобных примеров, когда топливо расходуется нерационально много и избежать их можно грамотно организовав работу.

Это не совсем воровство топлива и материальных ресурсов, но все же хрен редьки не слаще. Солярка, вылетевшая в трубу при глупых транспортных работах, так же пропала, как и та, что слита за дальним кустом.


Неправильные нормы


Руководителю требуется осознать – механизатор не ворует, а только забирает то, что за него украл специалист, подписавший путевой лист или же экономист не рассчитавший правильную норму расхода топлива.

Простой пример – списание топлива при пахоте: встречаются нормы 15, 16 и даже в 19 литров на 1 гектар. Это можно было бы объяснить разными почвенными условиями (длина гона, контурность полей, предшественник), но такая разбежка в нормах встречается и в одинаковых колхозах. Причина в непрофессионализме экономической службы. В последние годы старые экономисты ушли на пенсию, на их место пришла молодежь, часто отправленная в глухомань не по зову сердца, а по распределению.

И вот молодая, симпатичная горожанка оказывается в кабине трактора, где рядом сидит прожжённый циник, ставящий задачей – увеличить расход. Девочка-экономист честно записывает гектары, объемы и считает топливо. Но она не разбирается в коробке передач, в «подгазовке» и прочих хитростях, а потому проведенный хронометраж далек от реальности. Так появляются завышенные нормы, которые по душе трактористам, но бьют по карману предприятия.


Старые маршруты


Многие работы связаны с транспортировкой грузов и списание топлива ведутся не только на перевозимый вес, но и на пройденное расстояние. Поэтому трактористу достаточно поставить максимальное расстояние до поля (лучше всего заехать в самый дальний край и уже оттуда замерять), а можно проехать по асфальту для директора, а потом все время возить «партизанскими» тропами.

Есть так же и маршрутные карты между колхозами. Но они очень необъективны. В первую очередь потому, что мало кто поправляет их исходя из современных условий. Ведь указанные там расстояния могут быть некорректны потому, что не учитывают объединение колхозов, строительство новых дорог, более коротких маршрутов.


Не только солярка


Уже в заглавие статьи я вынес не только топливо, но и ГСМ и это неспроста. Пример из практики.

Шофер МАЗа договорился с заведующим мастерскими, чтобы тот приобрел для замены масла в двигателе не дешевое белорусское, а супер классное синтетическое – цену Вы себе представляете? Тот рад стараться – еще бы, под предлогом качества и заботы о технике получить в знак благодарности часть от привезенного. Шофер же взял у тракториста масло, которое тот решил не менять (есть и такие уроды) и приготовился залить, делая вид, будто в двигатель попадет именно та самая импортная синтетика.

Только то, что я всегда просматривал все накладные поступившие на склад позволило поймать за руку «мелких мошенников». При этом не смотря на то, что они были буквально схвачены с поличным и заведующий мастерскими под гневным взглядом быстро «слил» напарника, опытный шофер держался до последнего:

– Ильич, – искренне возмущаясь кричал он, – да я это тракторное масло взял, чтобы промыть систему, Вы ведь промывочное масло не покупаете.

– А какого… канистра импортная уже у тебя в легковушке за мехдвором стоит? – пытаюсь прижать горячими фактами.

– Так это я чтобы никто не украл. У нас ведь крадут, Вы не можете организовать нормальную охрану.

Вот так, поймаешь воришку, а он еще тебя виноватым сделает. Вот задумайтесь – когда последний раз Вы контролировали выдачу масел? Когда проверяли соответствие их расхода нормативам? Я думаю, что многие не догадывается, что существуют такие нормативы. Мало не самое дешевое, но в объемном выражении его требуется меньше 5—8 тонн на год против сотен тонн солярки. Поэтому мы не обращаем внимание на механизаторов, которые день за днем ходят к складу ГСМ и берут канистру за канистрой. Может быть он и не несет его домой, но одно то, что из-за его разгильдяйства и нежелания устранить течи расходуется дорогостоящее масло делает его «расхитителем». Хотя и воруют его неспроста – у населения достаточно автотракторной техники, которая нуждается в смазке. Это к слову о нигроле. А один мой знакомый приспособился сжигать вынесенное с мехдвора отработанное масло в специальной печке. Вроде бы безобидное занятие, но почему тогда зимой механизаторы этого предприятия не греются сами у такой печурки.

Поэтому внимательно отслеживайте и движение масел, смазочных жидкостей и материалов, тосола и стеклоочистителей, а то купив стеклоочиститель зимой в легковые машины будете наблюдать – специалисты снегом трут окна, а заветная канистра влита в личный автомобиль.

### «Перекрыть» краник и «зажать» гайки —

как противостоять воровству топлива?


Установленный факт – в сфере сельского хозяйства воровство топлива является одним из самых распространенных преступлений. Но не так страшно оно, как то, что это приводит к нарушению технологии и негативно отражается на работе всего предприятия. Можно ли искоренить воровство топлива, если все убеждают – крали и будут красть? Я уверен – можно! И готов рассказать, как.


На их стороне хоть и нет законов – зато энтузиазм и поддержка миллионов.


Руководителю необходимо настроится на упорную, непрекращающуюся ежедневную борьбу, где нет победы. Вы не сумеете искоренить воровство на 100%, но вот уменьшить до минимальных значений сумеете!

Начать придется в первую очередь с себя любимого. Только кристальная честность дает право требовать того же от подчинённых. Не может руководитель, заправляющий личную (жены, любовницы, друга) машину на колхозной заправке требовать честности от коллектива. Это касается не только топлива, но и всего. Только честность и принципиальность руководителя могут заставить трактористов задуматься над собственным поведением.

В этом, да и в других вопросах не противопоставляйте себя коллективу – не выстраивайте работу так, словно это нужно только Вам. Вовлекайте в работу, в том числе и по противодействию воровству всех людей. Старайтесь создать такие условия, чтобы специалист увидя слив топлива не отворачивался и проходил мимо. Такое возможно в том случае, если работа идет не из-под палки, а на общий результат.

Оказавшись на новом рабочем месте борьбу с расхитителями колхозного топлива необходимо с разъяснений и доброй беседы. Надо объяснить доходчиво каждому трактористу, шоферу, что поимка «злодеев» является делом чести и будет вестись неустанно.

Соберите механизаторов и ознакомьте с ответственностью, которая ждет в случае воровства топлива. Подробно распишите о наказаниях за воровство, приведите конкретные цифры, чтобы они почувствовали – потерять можно больше, чем приобрести.


Закон на Вашей стороне.


Законодательная база в Республике Беларусь выступает на стороне руководителя и четко определяет, что необходимо делать с отпускаемым для нужд сельского хозяйства топливом и что будет с тем, кто на него покусится.

Для отделения зерен от плевел наше правительство еще в декабре 2012 года приняло Постановление Совета Министров Республики Беларусь №1917 «О некоторых вопросах использования горюче-смазочных материалов в организациях». Согласно этого закона нефтепродукты, отпускаемые сельскохозяйственным организациям, должны окрашиваться в следующие цвета: дизельное топливо и топливо биодизельное EN 590 в зеленый цвет, бензин марки «Нормаль – 80» в синий цвет.

– Ну покрасили и покрасили? – могут спросить некоторые – и что, кто-то на это смотрит? Смотрят, поверьте. Ведь теперь достаточно взглянуть на цвет топлива в канистре, как станет ясно откуда оно взялось. Для того, чтобы закрепить ответственность рядовых граждан в случае их участия в хищении или же использовании окрашенного (читай украденного) топлива в Кодекс Республики Беларусь об Административных Правонарушениях добавилась отдельная статья:

Статья 12.30. Незаконное обращение нефтяного жидкого топлива в Республике Беларусь

6. Приобретение, хранение, использование или реализация физическими лицами окрашенного нефтяного жидкого топлива, поставляемого в установленном порядке в организации, выполняющие работы, связанные с производством сельскохозяйственной продукции, если в этих деяниях нет состава преступления и за исключением совершения нарушения, предусмотренного частью 3 настоящей статьи, – влекут наложение штрафа в размере от десяти до пятидесяти базовых величин.

Так что любой, у кого будет обнаружено окрашенное топливо понесет ответственность, а тот же, кто совершил хищение (попытался) будет нести ответственность согласно того же кодекса, но по другой статье:

Статья 10.5. Мелкое хищение

1. Мелкое хищение имущества (хищение имущества юридического лица в сумме, не превышающей десятикратного размера базовой величины, установленного на день совершения деяния) путем кражи, мошенничества, злоупотребления служебными полномочиями, присвоения или растраты, а равно покушение на такое хищение – влекут наложение штрафа в размере от двух до тридцати базовых величин или административный арест.

2. Те же деяния, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, – влекут наложение штрафа в размере от тридцати до пятидесяти базовых величин или административный арест.

Распечатайте эти законы и после прочтения вслух раздайте каждому. Проводите подобные собрания регулярно – особенно при поимке кого-либо на хищении топлива. Срочно собирайте народ и, как говорится «перед строем» устраивайте разнос. Но на этом не останавливаетесь – выговор, заявление в милицию и все положенное. Без жалости. Без компромиссов. Не взирая на заслуги, погоны и звания. При повторной поимке немедленное увольнение.


Померяйте поля


Первое, что необходимо сделать руководителю или неравнодушному специалисту – померять поля и перемерять расстояния между ними. Одно это наведет на глубокие раздумья. Если Вы руководитель, то прочитав слово померять надо не дать команду агроному сделать это, а принять личное участие. Если Вы молоды и продвинуты – доставайте планшет и с помощью специальных программ, линеек померяйте поля на электронных картах (но со временем все равно необходимо и сличить спутниковые снимки с реальностью), если же больше доверяете фактическим замерам, то привезите на поле бригадира с «кавылкой» и внимательно понаблюдайте за его работой.

В «плохом» хозяйстве гектары считают по привычке – до дуба это 25 гектар, а за лесом 30. Если работает «старый» агроном», неоднократно перемерявший эти поля, то это еще относительно терпимо, но вот стоит появиться новому, как тут же начинается война. Механизаторы наседают и кричат: «Здесь всегда было 30 гектаров», «Это поле подписывали 100 гектар»! А ведь кто как не они знают о реальных размерах полей.

В «среднем» – сверяются с картами. К сожалению карты эти изданы много лет назад и могут отличаться от реальности. Например: на поле за много лет могла образоваться «вымочка» расползшаяся на 3—5 гектаров; разнообразные препятствия – от камня до группы деревьев; механизаторы могли все эти годы не допахивать края полей и таким образом образовалась «зеленая кромка»; полевые дороги пронизывающие порой поле в нескольких направлениях. Карты редко учитывают эти «особенности».

Найдите время и лично убедитесь в соответствии карт с фактическими размерами угодий. Это полезно только потому, что лучше изучите хозяйство в натуре, да и свежий воздух не повредит.


Как обходят систему мониторинга?


Важный шаг – установка датчиков контроля топлива и систем спутникового мониторинга. Несомненно – это самые совершенные инструменты контроля на текущий момент. Но, как известно – «техника в руках дурака – груда металлолома».

Установив даже самую современную систему мониторинга транспорта не советую расслабляться. Так как имеются «фишки» позволяющие обходить, даже самые умные электронные мозги.

1) Слив через обратку (но это долго и нудно, 5—10 литров в день работы) и делать это нужно с первого дня установки и постоянно, иначе увидят разницу.

2) «Глушилка» – вещь получше, включается в прикуриватель, сбивает мозги системе: показывает сливы, залив, огромный или малый расход, местонахождение пропадает или показывает неверно. Это устройство простому колхознику найти сложнее. Продаётся в России, цена около 50 дол. Но у нас есть те, кто всегда готов прийти на выручку трудовому крестьянству – катаются по хозяйствам ребята и предлагают подобные устройства. Причем сперва дают на неделю пройти тест-драйв, а уже потом берут деньги.

3) Не все трактора можно оборудовать системой навигации. Часто именно самые большие трактора не могут быть оборудованы датчиками уровня расхода топлива – из-за особенностей устройства баков. Так же не всегда можно ставить подобное оборудования на трактора находящиеся на гарантии.

Ну и самое интересное при установке «продвинутых» систем – это то, что часто можно наблюдать картину, когда за ее работой следит не руководитель, не его доверенное лицо, а совершенно случайный человек. Порой контроль за транспортом через спутники поручают одному из экономистов, который использует эту систему как модернизированный спидометр – раз в месяц сверяет пробег из путевых листов с пробегом подсчитанным компьютером.

Устанавливая дорогостоящее оборудование относитесь к нему со всей ответственностью. Мониторинг транспорта – это не только профилактика воровства топлива, но и мощный инструмент в оперативном управлении хозяйством. Пользуйтесь этим, обучайте этому и специалистов.


Установка современной ТРК


Вопрос вроде бы скользкий, поначалу дорогостоящий – колонку надо купить, установить, но поверьте – «овчинка выделки стоит». В старой «механической колонке» уровень отклонений может достигать 500—600 мл на 10 литров. А теперь посчитайте, если в сезон заправить в день 3000 литров, то окажется, что недолито 100—150 литров. Именно из-за этого руководитель может наблюдать картину, когда некоторые механизаторы заправляют трактор через канистры – сперва набирают в них, а лишь затем переливают топливо в бак (они ведь не хотят уже на старте отдавать свою солярку постороннему).

Установив современную электронную колонку Вы уменьшите подобные «потери» в разы. Но даже если нет возможнотси поменять колонку (2—3), то хотя бы проводите их поверку в срок и постарайтесь присутствовать при этом. Это может показаться паранойей, но лучше «перебдеть, чем не добдеть». Речь идет о крупных суммах и человек вешающий пломбу может соблазниться на предложенную взятку или обещание заправлять по первому звонку.

Просто прикиньте в уме – 100 литров, оставшихся вот так из-за погрешности на заправке это 60 дол. Умножьте на 200 дней (для усреднения – не каждый ведь день заправляют такое количество топлива) и получится сумма в 12 тысяч дол. Этого хватит на колонку и на зарплату заправщику – и это лишь за один год!


«Большой брат» следит за тобой!


Устанавливайте камеры видеонаблюдения. Начните с мехдвора, а затем распространите возможность онлайнового мониторинга повсеместно. Установка видеокамер на заправке сделает невозможным воровство на ней. Теперь показывая на видео фиксацию, и Вы сумеете найти в себе силы отказать вышестоящему руководству в очередной заправке.

Видеокамеры, развешенные в правильных местах не позволят сливать топливо на стоящей технике – выстраивайте на ночь трактора на просматриваемую площадку и уже никто не подумает подбираться к ним с канистрой и зажатым во рту шлангом. Установите камеры в ремонтных боксах и ни у кого не мелькнет мысль сливать топливо с техники заехавшей на ремонт.

Камеры должны быть высокоточными – расплывчатый силуэт с неясными очертаниями лица Вам не нужен. Кроме того, не экономьте при установке оборудования и выбирайте максимально доступный объем памяти, чтобы не вышло так, что записи удаляются на 2—3 день.

Видеокамеры – это большой, отдельный разговор и очень сильный инструмент управления хозяйством.

Купите бинокль. Да-да, приобретите в магазине бинокль. Причем чем больше он будет по размеру, тем круче. Обязательно сделайте так, чтобы об этом знал весь колхоз – у директора есть оптика, и он часто затаившись в кустах высматривает тех, кто не хочет честно работать. Бинокль в машине директора мощный сдерживающий фактор – теперь, чтобы слиться придется ехать не в дальний край поля, а надо искать укромное, не просматриваемое место. Вам того и надо – увидели, как трактор выезжает из лесополосы – все, можно ехать искать канистры.


«Спалите» канистры


Одним из инструментов с помощью которого осуществляется хищение колхозного топлива являются пластмассовые канистры в которых хозяйство приобретает средства защиты растений. Это очень удобная упаковка – 5,10,20 литров. Ежегодно их тысячами завозят и после использования пестицидов в прямом смысле слова раздают. Механизаторы знают – топливо надо куда-то сливать, бочку же возить с собой не будешь. Вот и идут в ход канистры из-под ядов.

Остановите приток такой тары и увидите – на какое-то время с воровством наступит затишье. Просто некуда будет сливать, а пока придумают, что-то новое пройдет время. Как это сделать?

Для начала поставьте их все на учет – пришла тонна глифосатов в канистрах по 20 литров, значит пусть на складе в итоге и окажется 50 штук. Затем их необходимо привести в негодность – но делать это надо по закону, ведь там были яды, а тара из-под них утилизируется в соответствии с инструкциями. Не нарушайте ее.

Интересно знать – если выдавать электроды со склада в разорванной упаковке, то их расход сократится как минимум на 1\3.


Пересмотреть нормы


К сожалению, нормы расхода топлива являются показателем субъективным и часто зависят от того, кто их составлял. Экономическая служба большинства хозяйств представлена хрупкими женщинами, которые заперлись в 4-х стенах кабинета и считают будто начисление заработной платы на основании сданных путевых листов и есть их работа. Когда же возникают спорные вопросы они стараются не выискать правду, а найти «золотую середину». Их можно понять – директор год-два и ушел, а вот им дальше жить и работать с теми механизаторами, которым «резали» расход топлива.

Но ничего не поделаешь и руководителю требуется проработать этот вопрос. Начните с ознакомления с подобными нормами списания в соседних хозяйствах. Возьмите распечатки с «богатых» колхозов и с «бедных» и сопоставьте. Кстати, Вы увидите, что у крепких нормы расхода топлива меньше. Сравните со своими и смело принимайте на вооружение наименьшие из увиденных.

Затем ищите знакомых трактористов. Покопайтесь в памяти, ведь кого-то из простых работяг Вы знали задолго до назначения на руководящую должность. Свяжитесь с ними и в откровенном разговоре узнайте о фактическом расходе топлива. Проконсультируйтесь у опытных руководителей, зайдите в РИК к заму по механизации. В общем собирайте как можно больше информации.

И в конце концов начинайте хронометрировать, но не так как привыкли – экономист плачет, а тракторист по кочкам на полном газу скачет, а «с чувством, толком, расстановкой». Привлекайте инженерную и агрономическую службу и сами день на поле присутствуйте. Но никогда не доверяйте результатам – приняли к сведению и через пару дней с другим трактористом повторили.

Задача не «закашмарить «людей, а максимально приблизиться к правде. Она ведь нам нужна?!


Что самое важное?


Важных элементов два – контроль и зарплата. Я не могу сказать, что что-то важнее другого – эти две вещи равнозначны и должны дополнять друг друга, а не взаимно исключать.

При силишкам сильном контроле и низкой зарплате Вам придется столкнуться с противостоянием всего коллектива, а тут как известно: у тебя 2 глаза, а у них 102. Вы не сможете постоянно находится на производстве – райисполкомы, совещания, личная жизнь в конце концов, поэтому при любой отлучке сливать бросятся все дружно. При слишком высоких зарплатах и отсутствии контроля Вы столкнетесь с тем, что кроме того, что некоторые механизаторы полезли в баки, так еще и упали объемы и качество работ.

Поэтому Вы должны дать такой уровень заработной платы, чтобы механизатор был заинтересован поработать побольше, а за это ему заплатят так хорошо, что и смысла рисковать сливаясь нет. Но при этом нельзя пускать процесс на самотек – регулярно и неуклонно следует контролировать. При этом не объезжайте мимо прославленных и восхваляемых трактористов – те тоже любят иногда воспользоваться отсутствием контроля завоеванным ударным трудом.


Не доверяй и не будешь обманут


Если Вы опытный руководитель и трудитесь на одном месте не первый год, то вопросы доверия специалистам, скорее всего у Вас отпали. Но вот если Вы молодой руководитель, который на свою беду согласился на уговоры принять колхоз и еще верит, что молодость и задор позволят переломить ситуацию, то стоит быть очень недоверчивым. Не смотря на то, что во всех мудрых книжках пишут – создавайте команду, демократический метод управления более эффективен, доверяйте людям – я посоветую Вам не спешить с добротой и верой в человечество.

Ваш лозунг прост: «Идя на работу необходимо вместо человеческих зубов вставлять крокодильи».

Беспощадность и последовательность – вот друзья. К сожалению, мотивированность специалистов оставляет желать лучшего. Принцип работы выстроен так, что задача у Ваших подчиненных одна – не получить от руководителя нагоняй. Подобный подход приводит к тому, что о проблемах лучше молчать, а то еще «получишь в кости».

Не верьте никому из них, в особенности тем, кто работает много лет. Да, пусть агроном проработал в этом колхозе столько лет, сколько Вам будет в день рождения, но руководителем назначены Вы, а не он. Поэтому последнее слово за Вами. Уважайте их, но проверяйте! Лишний раз проехать на поле —только на пользу. Специалист должен знать – все равно проверят, не сегодня, так завтра.

### Секрет успеха хорошего механизатора

Одной из самых трудноразрешимых проблем в растениеводстве является основная обработка почвы. К основной обработке относят вспашку, глубокое рыхление или дискование.

Трудность в основной обработке почвы в том, что нужна она в сжатые сроки – конец лета, осень и весной. Весной считается лучше этого не делать, только в тех случаях, когда надо запахать органические удобрения, так что правильно основную обработку проводить осенью. Поля после зерновых освобождаются к середине августа (начинается этот процесс пораньше – с первой декады июля, но мы говорим о полном освобождении хлебных нив). Окончательно же земля освобождается к началу октября – это в случае своевременной уборки кукурузы и посеянных летом повторных культур.

Как только освободилась земля приходится срочно браться за основную обработку необходимую для посева озимых зерновых, которые чаще всего составляют не менее трети от площади пашни. По классической схеме после освобождения поля от культуры требуется провести лущение с целью провокации прорастания семян сорняков. Затем выждав 2—3 недели запахать или обработать гербицидами. Ну, после гербицидов еще ждать пару недель, а после пахоты требуется те же 2 недели для так называемого самоуплотнения почвы. Но времени нет.

Ноги у этой проблемы растут из слабой технической вооруженности. В советские времена, когда формировалась технология обработки почвы, хозяйства в БССР были небольшими – 2—3 тысячи гектаров, а техники хватало за глаза. Теперь же, несмотря на появление большого числа так называемых энергонасыщенных тракторов, техники реально не хватает. Связано это чаще всего с двумя моментами:

– Во-первых, нет доставочного числа квалифицированных механизаторов, которые достаточно мотивированы и готовы работать с огоньком;

– Во-вторых, не смотря на наличие 3—5 «больших» дорогостоящих тракторов, большинство хозяйств бедноваты и не в состоянии поддерживать эту технику в работоспособном состоянии. Не редка картина, когда не менее половины тракторов стоит на ремонте не потому, что он сложен, а от того, что нет денег на запасные части.

Это приводит к тому, что время, которое остается на основную обработку почвы сжимается буквально в считанные дни. Недостаток механизаторов особо ощутим в момент уборки зерновых. Ведь чаще всего самые опытные и надежные механизаторы работают на «больших» тракторах, а при этом вручают им еще и по зерноуборочному комбайну. И как ни крути, а пока работают на уборке зерновых приходится их «стальным коням» терпеливо стоять на мастерской, тоскливо поглядывая на уезжающий комбайн.

Если бы хватало механизаторов, то пахота могла бы начинаться с первых дней страды – поле сжали и уже можно пахать. И даже солома не беда – там, где ее нет или на особо удаленных участках можно дать указание измельчать ее – поля под пахоту освободишь с первых же дней, создавая таким образом запас готовой земли и обогатишь почву органическим веществом (блин, а если удалось всыпать немного азота, то и вообще красавчик). Но получается так – комбайны в поле пошли, а «большие» тракторы ждут механизаторов и пока не будет сжата последняя полоса, не удастся им попасть в работу.


От пахоты пока никто отказываться не собирается


Сталкиваясь с такими трудностями в подготовке почвы под посев, руководители и агрономы очень радуются, когда у них находится хотя бы один механизатор, выдающий в день не менее 20 гектаров пахоты. Причем радость эта такова, что никто даже не берет на себя храбрость проверять как пашет этот «герой».

Агроном, понимающий, что ему надо пахать 100 гектаров в день, чтобы справиться с этой важной работой в срок не решается приставать с проверкой качества работы порой единственного пахаря. Часто так выходит, что именно из-за работы этого одного человека и задерживается вся посевная. Не потому, что он делает это медленно, а потому, что отведенный ему для этого срок затягивается.

Давайте просто пробежимся по простым подсчетам.

Представим себе хозяйство в 5000 гектаров. Зерновых у него в структуре, скорее всего 50% – 2500 гектаров. А это значит, что на озимый клин отведено чуть больше половины -1300 га. Значит для того, чтобы одним трактором с производительностью 20 гектаров за рабочую смену вспахать необходимые площади, надо 2 месяца – 1300/20 = 65 дней. Если бы мы начинали пахать хотя бы 1-го августа и сумели организовать бесперебойную работу – своевременное освобождение полей от соломы (прессование и своз), бесперебойное обеспечение топливом и расходными материалами, отсутствие выходных и загулов у механизатора, быстрый ремонт неизбежных поломок трактора и плуга, то 5 октября мы могли бы завершить и пахоту, и посев. Да, пусть нарушая технологии мы сеяли бы сразу после пахоты, но это лучше, чем упустить сроки.

Вроде все просто. Даже подозрительно просто. Но часто получается, что пахать под посев озимых завершают только к середине октября, а посевную завершают порой и в ноябре. Почему при кажущейся простоте (а на самом деле так и есть) не получается сделать все в срок? Почему нельзя организовать работу хотя бы одного трактора – один трактор с хорошим механизатором при правильной организации труда способен изменить ход осенней посевной в корне.

Одна из основных проблем в том, что пахать мы начинаем в лучшем случае 15—20 августа. Затем из-за нескольких дождей тормозимся по уборке соломы и так теряем еще 10 дней. Ломается трактор и инженера звонят из фирмы в фирму пробуя взять в долг необходимую запчасть. Кроме этого механизатор за обозначенные 65 дней как минимум возьмет 4—5 выходных (а то и 10). Сочетание этих проблем приводит к тому, что пахота даже под посев озимых затягивается до 15—20 октября. И то, чаще всего, завершить именно к этому сроку выходит лишь тогда, когда в конце сентября, а то и начале октября, брызжущий слюной руководитель снимает с уборки кукурузы или даже посевной несколько тракторов и усиливает пахоту.

Мне тут же могут возразить люди бывалые – что ты несешь, какие 20 гектаров, как минимум пахать необходимо 25—30 га – техника то большая и современная. Организуй заправку и техническое обслуживание в поле, посади в помощь второго механизатора и обеспечь работу трактора в две смены и тогда срок в 65 дней сократится до 40 – 45, а это уже другой расклад.

Ответ первый, если Вы читаете эти строки, то Вы специалист из «успешного» хозяйства, где все это делается. Как я угадал? Да потому, что Вы человек сомневающийся и ищущий, а именно такие люди работают там, где хоть что-то получается. А вот в отстающих хозяйствах трудятся «всезнающие» и «всепонимающие» люди, которым читать, искать и находить не надо. Там все и так ясно – пашем 20 гектаров в день и так до «белых мух».

Ответ второй – в Шкловском районе провели замечательный эксперимент – подсчитали производительность тракторов, которые были осенью заняты на пахоте. Оказалось – средняя выработка не более 17 гектаров в сутки.


***


Каково же было мое удивление, когда устроившись специалистом в одно из не самых плохих хозяйств Гомельской области я, занявшись больше автоматически, чем по требованию руководителя, вопросами осенней посевной был удивлен спокойствию главного агронома в вопросах пахоты.

– Алексей, – обратился я к нему в последних числах августа, – а почему у нас не ведется пахота?

– Ничего, Бунтян все сделает.

– Бунтян? – уточняю непонятное слово.

– Ну «молдован», тракторист. Бунтян – это его фамилия. Он как впряжется в работу так только успевай за ним сеять.

– Поподробнее, – пытаюсь выяснить детали.

Из объяснений агронома понял, что Бунтян это лучший механизатор – доверен ему МТЗ 3522. Пашет он за день не менее 30 гектаров и при плане посева 1100 гектаров, как раз успеет все запахать до 5—10 октября.

Заинтересовавшись таким расторопным парнем решаю продолжить расспрос у директора.

– Андрей Игоревич, а что Бунтян, реально так крут?

– О, да, – оживляется директор, – работает как черт- с поля не выгонишь, пока бак целиком не выпалит. Говорит организуйте мне подвоз солярки прямо в поле, так смогу еще пол ночи пахать.

– Так, а почему он пашет только 30 гектаров, а не 40, – удивляюсь я произведя в голове расчёты по расходу топлива (620 литров полный бак, расход 16 литров на гектар – выходит 38 га).

– Так на 40 ему надо еще 200 литров привезти топлива, а это надо часов в 21—00 организовывать машину на подвоз, людей держать. Да и пусть отдохнет. Мы и так справимся.

Я поразмыслил, прикинул в уме дальнейшую стратегию рассуждений и уточнил:

– А по какой норме Вы списываете ему топливо?

– 19,3 – лаконично ответил руководитель.

Я чуть не крякнул от удивления. У меня было два таких трактора на предыдущем месте работы и пахали они таким же плугом. Кроме этого почвы у меня были ближе к суглинку, но списывал я 16 литров и это без учета перегона – я договорился с трактористами, что перегон «за их счет». Я знал – реальный расход еще меньше, но меня официальная цифра устраивала, мне хватало тех гектаров, которые они выдавали за сутки – пахали всегда круглосуточно.

Не став расстраивать директора такими грустными мыслями решил сперва «навестить» лучшего механизатора на поле. Благо он уже второй день выехал на пахоту. На следующий день, после планерки попросил агронома съездить вместе и посмотреть, как и где пашет наш хороший механизатор. Я увидел то, что и предполагал увидеть – не могло идти разговора о пахоте – так ковыряние почвы палкой-копалкой. Механизатор применил все секреты «хорошей» пахоты:

– не отрегулированные плуги – каждый корпус живет своей жизнью;

– не допахивал до конца дальние края полей и те стороны поля, куда не мог доехать агроном – подчеркну ДОЕХАТЬ, ведь наши специалисты не пойдут пешком к вымочке посреди поля, а потому можно не доезжать до нее на 2—3, а то и 5—6 метров;

– пахал без разворотной полосы, а по окончанию дня недостаточно (как минимум на один проход) опахивал место, где по идее она должна была быть;

– максимально возможная глубина пахоты у заднего корпуса – таким образом когда подходишь посмотреть и проконтролировать глубину пахоты, то видишь, что пашет тракторист чуть ли не до материнской породы, но стоит проверить глубину по каждому корпусу отдельно, оказывается, что редко где она глубже 18 сантиметров (в одном месте было даже 15 см);

– выглубление плугов до минимума отъехав 50—100 метров от края поля – таким образом не самая глубокая пахота превращается в центре полей в «культивацию.

Осмотрев качество работы «хорошего» механизатора понял – не смотря даже на то, что принятая в хозяйстве норма списания топлива при пахоте позволяет ему воровать как минимум 3 литра на каждом гектаре (30*3=90, а в пересчете на деньги 45$), так он еще за счет «секретов» пахоты старается дополнительно украсть 2—3 литра на качестве.

Я начал было рассказывать агроному о том, как должна контролироваться глубина пахоты, как проводить регулировку плугов (площадка, доски под низ ….), но увидев скучающее лицо понял – ему глубоко «наплевать». Пашет 30 гектаров в день, хватает этого для того, чтобы сеяться более-менее в срок, не создает тракторист проблем – ну и ладно. Зачем трогать такого замечательного человека. Переварив и осмыслив увиденное я решил на следующий день доложить обо всем руководителю. Начал я как всегда ехидно и с хитрецой.

– Андрей Игоревич, я знаю, как решить проблему с подвозом топлива Бунтяну и при этом не отвлекать ни дополнительную машину, ни заправщицу в нерабочее время.

– Как, -изагорелись оживленно глаза директора.

– Нужно просто давать ему раз в день чип на заправку и он сам будет забирать топливо.

– Не понял! – начали наливаться кровью глаза руководителя, который почувствовал подвох в моих словах.

– А, что тут не понимать? Бунтян с каждого гектара ворует минимум 3, а по моим подсчетам 5 литров солярки. Ему же тяжело сливать каждый день 150 литров топлива – устает и не высыпается. Это же как минимум 7 (семь) 20-ти литровых канистр – поднеси, отнеси, спрячь, а потом вынеси подъехавшим клиентам, а это надо делать ночью. Ни полноценного сна, ни полноценного отдыха – если отдать ему чип, то он будет спокойно после работы заправлять своих друзей соляркой и сэкономит себе и нам время.

Директор помолчал переваривая услышанное и зло ответил:

– Хватит подкалывать.

– Я не подкалываю. Я говорю, как есть – Ваш (простите наш) хваленный механизатор просто воришка, поддерживающий имидж хорошего механизатора за которым не надо перепроверять работу, но делает это с одной целью – воровство топлива.

Директор раскричался. Мол немедленно создаст комиссию, проведет очередной хронометраж и приведет норму расхода топлива к соответствию и что Бунтяну несдобровать.

Завтра на планерке инженер доложил:

– У Бунтяна отказал передний мост, я вызвал спецов, но они будут только через пару дней.

Это был четкий и ясный сигнал от «хорошего» механизатора – тронете мое топливо и будете сами пахать по 30 гектаров в день.

Директор сигнал понял – не дурак и никаких команд по «расследованию» перерасхода топлива на пахоте не последовало. Только агроном получил напутствие:

– Леша, поговори с Бунтяном, пусть получше края опахивает.

Через пару часов пришла благая весть – позвонил инженер и обрадовал:

– Бунтян сказал, что сумеет пахать без моста, но топлива станет уходить больше.

Так механизатор научил директора и специалистов правилам хорошего тона, еще и компенсацию вытребовал – увеличенный расход солярки как минимум на пару дней, пока не поймают с работающим мостом. А если и поймают, можно сказать, что он то включается, то выключается и для регулировки надо вызвать кого-нибудь из Америки, а пока поставить трактор в рядок и не трогать.

Когда через несколько дней наблюдая за работой «хорошего» механизатора я удовлетворенно отметил, как загребает передний мост в топком месте и подумал:

– Так кто же у нас командует – мы или механизаторы.


Ситуация с пахотой хороший пример того, как безразличие и равнодушие позволяют механизаторам в прямом смысле этого слова пить кровь из «колхоза».

Вдумайтесь – один тракторист только на пахоте умудряется украсть топлива на 8000$ (2000 га * на 4$ (5 л*2 руб. = 10 руб/2,5 = 4$). А ведь будут еще культивировать и сеять.

Не только это страшно – нарушается технология, операции проводятся с нарушением, к которым добавляется затягивание сроков – в итоге получается, что мы бедные потому, что так богато живем.

### Проблемы мониторинга транспорта

Нефть (в нашем случае топливо) кровь Земли. Если культиватор с недостающими рабочими органами хоть как-то можно использовать, а неисправный трактор после ремонта выедет в поле, то без топлива ничего не получается сделать, даже новым трактором с самыми современными агрегатами.

Топливо вроде бы удается приобретать (кредиты, товарные займы, рассрочка, собственные средства), но оно почему-то расходуется быстрее, чем хочется. Одна из причин нехватки ГСМ – банальное воровство. Чтобы противостоять ему руководителям приходится напряженно и мучительно бороться с хищениями, что отнимает много времени и сил. Однако благодаря развитию цифровых технологий на помощь приходят современные способы учета и контроля за расходом топлива.

Одним из самых проверенных и достоверных способов учета расхода ГСМ – установка систем контроля расхода топлива и мониторинга транспорта.


Как противостоять хищениям с помощью мониторинга?


Самое надежное – установка современных систем учета расхода топлива. Так называемый спутниковый мониторинг – это когда Вы не только будете знать расход топлива в реальном времени, но и сможете видеть, где находится трактор.

Есть два варианта применения подобных систем.

Дорогой – это когда на каждую единицу техники будет установлен индивидуальный комплект как спутникового мониторинга, так и расходомер топлива.

Дешевый, когда расходомер устанавливается только на похожие, однотипные трактора, а остальные просто обеспечиваются спутниковым мониторингом. Поясняю – имея несколько МТЗ-82 можно установить расходомер топлива только на один из них и уже применяя электронный учет расхода установить фактические нормы расхода, которые применят на остальные тракторы.

Лично я считаю установку систем мониторинга за перемещением техники куда более важной, чем установку расходомеров. Вы сумеете лучше управлять техникой зная, где она находится. Диспетчер (любой имеющий доступ) сможет в реальном времени просматривать кто и где находится и что он делает.

Наличие мониторинга позволяет буквально по минутам восстановить рабочий день механизатора, который вместо работы проспал на краю поля. Я в таких случаях совмещал его перемещение на спутниковые снимки и наглядно демонстрировал где он спал, а где ехал. Точность спутниковых фотографий позволяет проверить не только был ли он на поле вообще, а, например, какую «кошару» вычистил тракторист, куда вывез органику или доезжал ли он с распределителем удобрений до края поля.

Можно поступить проще – приобрести каждому механизатору смартфон и предоставит в служебное пользование вместе с сим-картой, на которой активизирован так называемый маршрутизатор. Это нехитрая программка, которая по Вашей заявке, написанной в компанию сотовой связи, позволит с помощью стандартной программы (ГУГЛ МАПС) отслеживать перемещение данного смартфона в течение дня.


Каков порядок действий?


Если Вы решаетесь на установку систем мониторинга и контроля транспорта, то могу посоветовать опробованный алгоритм.

1. На большие трактора (3022 и более) установить систему как учета расхода топлива, так и мониторинга. Чаще всего речь идет о 2—4 единицах.

2. На кормоуборочный комбайн установите так же полный комплект.

3. Зерноуборочные комбайны – на однотипных устанавливаете системы мониторинга и лишь на один ставите расходомер.

4. На «маленькие» тракторы – на один расходомер и мониторинг, на остальные мониторинг.

5. На грузовики – аналогично – группируете и под полный контроль только один.

6. Погрузчики достойны полного контроля – их не так много, а в работе они ежедневно.

Начинайте всегда с больших тракторов, как основных потребителей топлива, затем двигайтесь в сторону тракторов, обслуживающих животноводство – кроме контроля расхода топлива Вы сумеете отследить выполнение технологических требований. После, должны почувствовать суровость контроля водители грузовиков, которые любят порассуждать о том, что так далеко ездят, но так мало получают.


Сколько это будет стоить?


Хорошая система контроля как учета топлива, так и мониторинга стоит сейчас около 1000 рублей, если устанавливать их по отдельности, то они в самых дешевых вариантах обойдутся в 350—500 рублей.

Таким образом на среднее хозяйство необходимо около 50 единиц оборудования: 30—35 тракторов; 10 автомобилей – как грузовых, так и легковых; 3—5 погрузчиков и пара микроавтобусов; несколько кормоизмельчителей да часть комбайнов.

Итого выскакивает сумма в 50 тысяч. Именно такой подсчет отпугивает решившихся на подобный контроль. Почешет руководитель голову, вспомнит, что нет денег и отлаживает до лучших времен, которые не наступают.

Но – «Москва не сразу строилась». Намечаете себе цель – за 2 года все поставить под контроль и учет. Таким образом, страшных 50 тысяч за раз превращаются в 2 тысячи в месяц – это уже другой разговор – 2 головы КРС сданных на мясокомбинат. Возьмите карандаш и произведите этот расчёт на бумаге исходя из собственных реалий. Учтите – хищение топлива может достигать 20—30%. Посчитайте, сколько сумеете сэкономить, когда эта страшная цифра сократится в разы – лазейки останутся, но об этом ниже.

Затем изложите эти расчёты в виде аналитической записки – с таблицами и подсчетами – подключите экономическую службу. Прочтите несколько раз и с пламенной речью идите к председателю райисполкома. Убедите его в необходимости установки оборудования и получите добро на сдачу 2-х голов ежемесячно на эти цели. Если Вы будете искренни и огонек азарта будет гореть в глазах, то не удивлюсь, что получите разрешение на сдачу скотовоза прямо сейчас.

Председатели райисполкомов также заинтересованы в контроле над расходом топлива и подержат Вашу инициативу.


Добро получено, что делаем дальше?


Теперь найдите поставщика оборудования и услуг. Это должна быть фирма, пользующаяся доверием у коллег и имеющая больше положительных отзывов, чем отрицательных. Учтите месторасположения офиса – это важно для экстренных ремонтов и отладки – ведь в первое время все будет ломаться прямо на глазах (поработают «золотые» руки механизаторов).

Определились, кто возьмется за работу, вызывайте их в хозяйство – если приедут быстро, значит работа заладится, а если будут тянуть резину требуя предоплаты, то не стоит связываться. Просто люди, которые не готовы выехать к потенциальному клиенту на разъяснение и консультацию с такой же охотой будут приезжать по вызовам.

Совместно с ними определитесь какое оборудование и куда станете устанавливать и приступайте к работе.


Кто должен отслеживать датчики?


Поверьте моему опыту (в том числе и горькому) функцию контроля необходимо возлагать на человека, который соответствует двум требованиям:

1. Вы ему лично доверяете.

2. Находится за много километров от Вашего хозяйства и в нем не бывает.

Поясняю.

Доверие необходимо любому человеку, которому Вы вверяете материальные ценности. Не стоит надеяться на, что специалист, получающий 300—350 рублей неожиданно проникнется патриотизмом и будет работать за идею. Поэтому необходим тот человек, который не станет обманывать, лицемерить и лгать. Да, называйте это кумовством, панибратством, но на должности, связанные с расходом ценностей (причем ежедневно) необходимо назначать человека, к которому Вы испытываете личное, внутреннее доверие.

Расстояние требуется, чтобы никто из механизаторов (или же лиц к ним приближенным) не имел возможности:

во-первых, увидеть, как осуществляется контроль – ему не надо знать, что и как видит контролер;

во-вторых, не имея живого контакта с контролером он не сумеет оказать на него никакого воздействия – трудно подкупить (уговорить, обольстить, запугать) человека, который находится от тебя на большом расстоянии.

Если Вы думаете, что слово «запугать» попало в текст случайно, то ошибаетесь. Когда речь заходит о топливе и воровстве, не думайте, будто это мелкие вопросы, больше связанные с дисциплиной, чем с деньгами. Топливо – это огромные денежные средства. Поверьте – механизатор, работающий на «большом» тракторе умудряется порой похищать солярки на тысячи и тысячи долларов. И это ежегодно.


Подводные камни


Первое, что Вас ждет – это молчаливое противостояние с механизаторами – они будут специально «жечь» топливо работая на полном газу, чтобы «доказать» – будет не экономия, а растрата. Это надо переждать.

Второе, поломки. Хитрые – когда будет выходить со строя электрооборудование тракторов, а Вас будут убеждать, что это происходит из-за контролирующих приборов. Вторить механизаторам станут и рядовые сервисники обслуживающих организаций – им дадут пару канистр соляры и попросят поддержать. Не обращайте внимание – кулаком по столу и путь едут работать. Глупые – когда кто-то ночью просто варварски повредит провода или сами приборы. Противодействие простое – всех (и сторожей и механизаторов) под роспись ознакомить с ответственностью и неотвратимостью ремонта за счет лиц виновных в поломке.

Третье – затухание интереса. Если Вы первые месяцы будете уделять этому внимание, то процесс пойдет как по маслу, но отвлекшись на прочие заботы и тревоги через полгода-год можете обнаружить, что система учета практически не работает – поломалась, отсоединилась. Тревожить никто не стал, а Вы были заняты. Поэтому для себя помечайте в ежедневнике периоды, когда будете возвращаться к этому вопросу. Достаточно тратить на это 2—3 вечера в месяц.

### Способы обмана на внесении средств защиты

Обязательно «вникайте» в рабочие процессы


Любой агроном знает о важности своевременной химической защиты посевов сельхоз культур. Все, кто так или иначе имел отношение к растениеводству понимает – каждый рубль вложенный в защитные и профилактические меры, связанные с применением пестицидов, с лихвой окупаются и не стоит на этом экономить.

Не секрет, что современные средства защиты растений порой имеют высокие цены, но при этом имеют минимальные объемы. Бывает так, что отправляют машину за пестицидами, а привозят их буквально в сумке. У неопытного руководителя отвисает челюсть – сдал два скотовоза коров, а «яды» уместились у агронома на коленях.

Мне, как агроному с опытом работы, как по специальности, так и руководителем хотелось бы поделиться наблюдениями и «секретами», как сократить расход денег необходимых для защиты растений. Подойти к этому вопросу хочу с другой стороны. Я не стану рассказывать о технологии – для этого достаточно грамотных специалистов, которые широко публикуются. Информация о сроках, методах и способах внесения пестицидов широко распространена и если агроном «растерялся» и не знает, что делать, то легко и просто с помощью интернета или пары звонков одному из консультантов (в том числе специалистов государственных структур – Управление сельского хозяйства, Инспекция по семеноводству) узнать истину (ту, что где-то рядом).

Я же хочу рассказать о невозвратных и ничем не окупаемых затратах, возникающих из-за нечистоплотности и корысти лиц, непосредственно занятых в процессе применения СЗР. Я говорю о воровстве. Воровать ядохимикаты могут два человека (директора, который мог быть третьим рассматривать не стану, так как полагаю, что он не станет опускаться до таких криминальных действий). Речь о агрономе и непосредственном исполнителе – трактористе.

Рассмотрим общие схемы, которые применяются «воришками»


Законный недолив


Практически любой препарат имеет две дозы внесения – минимальную и максимальную. Именно в этой дельте и работают «махинаторы» – препарат вносится по минимально рекомендованной дозе, а списывается по большей. Агроном может даже не знать, что механизатор прочитав инструкцию и вычислив разницу между дозами присвоил часть препарата. Так же может быть не удел тракторист, который делает то, что поручено специалистом, а как это оформляется его не касается, да и мало интересует.


Умышленный недолив


Это, когда происходит снижение рекомендованной дозы ниже минимальной – на 10 или более %. Протекает этот вид воровства по трем направлениям: умному, не очень и глупому.

Умный метод – это когда агроном зная о воровстве, но боясь быть пойманным принимает соответственные меры, чтобы появился хотя бы минимальный эффект от применения препаратов, а в идеальном варианте не хуже требуемого.

Делается это двумя способами.

Во-первых, добавляются к рабочему раствору азотные удобрения – КАС (5 кг по д. в. на гектар) или мешок мочевины на бочку (из расчёта на 10 га обработки).

Во-вторых, применяется так называемый эффект «синергии» – взаимного усиления действия некоторых препаратов. Например, при внесении по моркови гезагарда в баковой смеси с граминицидом, можно уменьшать их дозы до 50% от рекомендованной.

Не умный метод – это когда просто происходит хищение препарата. Применяется несколько способов скрыть воровство.

Во-первых, скрывается под предлогом плохих погодных условий. Например, в день, когда прошел дождь, агроном показывает по путевому листу больше гектаров, затем оформляется акт и проводится «повторная» обработка замоченных площадей.

Во-вторых, при работе баковой смесью один из препаратов не добавляется или же добавляется в смехотворном количестве.

Глупый метод – это когда злоумышленник просто уменьшает дозу препарата или не применяет совсем.

Во-первых, тупо не заливают или мало заливают препарат и ездят по полю изображаю кипучую деятельность.

Во-вторых, обрабатывают только края полей, создавая видимость эффективной работы. С дороги все выглядит красиво, а заехав в центр поля можно обнаружить, что здесь даже конь не валялся.


Подмена понятий или «а был ли мальчик»?


Порой встречаются настолько грамотные специалисты, что они дорожа «репутацией» производят подмену препаратов.

Во-первых, дорогой препарат меняется на более дешевый. Например, не чистый на руку фермер обращается к агроному и просит за определенную плату произвести обмен. А учитывая, что разница в цене бывает кратной, то агроном соглашается. Так он считает, что деньги заработаны честно – так сказать «и волки сыты и овцы целы».

Во-вторых, препарат заменяется на такой же, но имеющий определенные недостатки – истекший срок применения или хранившийся с грубыми нарушениями, а может быть в поврежденной или не заводской таре.


Все ради солярки


Хищение препарата может быть не самоцелью, порой это происходит как побочный эффект от воровства топлива.

Во-первых, тракторист залив препарат на 10 гектаров (так была рассчитана доза и концентрация) уменьшает расход жидкости – с 200 литров на гектар «накручивает» 100. Гектары крутятся, а пестициды попадают на большую площадь и не достигается желаемый эффект. Впоследствии яды могут быть похищены или их заливают в последнюю бочку и вносят при сумасшедшей концентрации – получая ожоги или даже гибель культуры.

Во-вторых, вместо раздельного внесения несовместимых препаратов, их применяют в баковой смеси и списывают топливо на две обработки. Как минимум нет эффекта, а как максимум повреждается культурное растение.


Противодействие негодяям


Я описал основные способы, которые применяют «воришки» в хищении препаратов. Прошу руководителей относится к внесению СЗР внимательнее и уделять особое внимание. Что делать, во избежание подобных казусов?

Первое, Вы должны иметь честных, мотивированных специалистов, которые не станут заниматься хищениями и сумеют удержать от подобных действий исполнителей.

Второе, приобретение и установка специальных средств мониторинга – навигаторы и топливомеры. Зная, что передвижения по полю отслеживаются механизатор (или агроном) должен будет как минимум ездить по полям.

Третье, обязательно отделение склада с ядохимикатами от агрономической службы – не на словах, а на деле, а то приходится порой встречать ситуации, когда агроном берет ключ у кладовщика и орудует в складе как заблагорассудится. Препараты выписываются постфактум и только с его слов.

Четвертое, строгий учет и жесткое требование возврата тары на склад. При этом особо дорогие препараты необходимо отмечать гербовой печатью – чтобы не подбросили пустую упаковку, взятую в соседнем хозяйстве. Это необходимо в двух целях: первое, яды без упаковки падают в цене и часто вовсе не нужны; второе, хищение солярки механизаторами чаще всего осуществляется в Ваши же канистры.

Пятое, закрепление ответственных на полях – во время обработки угодий СЗР необходимо, чтобы там присутствовал специалист. Лучше всего, если это человек со специальным образованием, но подойдёт и работник бухгалтерии. Не стоит ставить «полевода-Ваньку», который за бутылку вина еще поможет прятать канистры.

Шестое, строгий учет ведения документации, как журнала применения пестицидов, книги кладовщика (их хватает), так и подробное заполнении путевых листов – указывать урочище, количество гектаров, препарат и дозу. А то понаписывают порой такой белиберды, что потом опускаются руки даже у опытных следователей.

Седьмое, составление актов по итогам работы с СЗР – истек срок ожидания после применения препарата – пусть агроном с комиссией едет по хозяйству и под роспись всех участников обследует поля.

Восьмое, не забывайте сами уделять этому внимание. Если подчиненные будут знать, что Вы регулярно посещаете места проведения работ и вникаете в технологию, то велика вероятность, что они побоятся делать что-либо незаконное.

### Без агронавигатора – нет внесению удобрений и химпрополке!

В агрономии самое дорогое и требующее живых денег (после топлива) – это удобрения и средства защиты. Без рационального их применения дела станут плохи даже у сильного хозяина. Начинаться работа по уменьшению затрат должна с установки агронавигаторов на тракторах, вносящих «химию» и удобрения.


Что это такое и с чем едят?


Навигаторы позволяют эффективно использовать удобрения


Хотется, чтобы агронавигаторы были в каждом хозяйстве и в достаточном количестве. Вещица это недорогая и дюже полезная. Однако в силу косности – ну не понимают убеленные сединами агрономы заморских гаджетов; затурканности – каждый день за молоко да привесы бью и в хвост, и в гриву, а тут еще думай о точности позиционирования по американским спутникам; безденежья – вчера доели последний хвост без соли, а тут агитируют потратить на какие-то новшества 3—5 тысяч рублей – дела не идут.

Позвольте провести ликбез и поагитировать за агронавигацию – первую ласточку цифрового сельского хозяйства, не познакомившись с которой трудно говорить о большем.


Что дает агронавигатор:


Первое – возможность следовать параллельно предыдущему проходу – экономия топлива и средств защиты за счет сокращения перекрытий, а также возможность избежать пропусков;

Второе – точно измеряет площадь поля, что пригодится для организации любых работ – знать сколько гектаров на поле первооснова любой работы, но кроме общей площади учтите «полезную», ведь часть поля не обрабатывается – вымочки, кустарники и пр.;

Третье – указывает обработанную площадь – легко точно и достоверно подписать путевой лист; полезно для специалиста в составлении плана работ на завтра; с расходом топлива за день легко разобраться;

Четвертое – в реальном времени отображает пропуски и зоны двойного перекрытия – можно оперативно реагировать – внести поправки в маршрут движения по полю;

Пятое – указывает скорость движения – при работе с опрыскивателем без специального оборудования позволяет придерживаться заданной гектарной нормы внесения;

Шестое – сохраняет данные о поле и его обработке;