Навигатор лидера
Виктор Николенко

© Виктор Николенко, 2021

ISBN 978-5-0053-6485-2

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Эта книга стала отражением опыта 50-летней профессиональной карьеры автора, выпускника Московского авиационного института. Я получил возможность и честь пройти все ступени роста от технического до управленческого и руководящего персонала, активно участвовать в движении нашей страны (сначала СССР, затем Российской Федерации) по пути развития авиации и высоких промышленных технологий. Автор постарался поделиться с вами уникальным опытом деятельности топ-менеджера. Мне довелось поработать на трех континентах, руководить пятью инженерными центрами, в том числе двумя совместными предприятиями с лидерами мировой индустрии.

Книга названа «Навигатор лидера». Словом «навигатор» называют не только популярный электронный прибор для ориентации автолюбителей, но и морских штурманов. Их профессия замечательна тем, что они могут мастерски провести судно по извилистому фарватеру в нужное место. Надеюсь, что вы используете эту книгу как навигатор, подсказывающий правильный путь вашего движения к одной из главных целей на дороге жизни.

Настоящее издание логически продолжает цикл книг автора по организации процессов разработки современных высокотехнологичных систем.

В работе [4] изложены (в соавторстве) современные принципы сквозной организации этапов создания сложной наукоемкой продукции авиационной промышленности от формирования требований до сопровождения в эксплуатации.

Учебное пособие [5] содержит описание методологии системной инженерии и ее применения к созданию сложной продукции современных высоких технологий. Включен набор практических рекомендаций с учетом опыта автора при разработке изделий и систем.

В книге [6] впервые в отечественной литературе кратко изложены основы управленческого компонента системной инженерии при создании инновационной продукции различного назначения. Приведена информация для управления проектами, программами и портфелем проектов.

Книга мемуаров автора [7] в доступной читателю форме повествует о жизненном пути успешного российского инженера. Основное место в ней занимает изложение историй реализации в СССР, России и за рубежом разнообразных высокотехнологичных разработок, которыми автору доверили руководить с 1980 г. Показано, как профессия позволила автору выстоять в трудное время перемен и получать удовольствие от работы.

Наше государство входит в пятерку стран мира, общепризнанных лидеров индустриального развития. Пополнение отряда руководителей базовых отраслей промышленности, способных успешно реализовывать современные инновационные программы, является национальным приоритетом для нашей страны. В книге будут изложены и объяснены признаки хорошего лидера, установлены основные качества, которые должен демонстрировать главный конструктор программы.

Многое из того, что окружает нас в РФ, сделали наши технические лидеры – инженеры и технологи, ученые и эксперты в специальных дисциплинах, которые выросли и смогли стать менеджерами и руководителями. Некоторые из них хотели и стремились занять должность главного конструктора. Если вы так тоже думаете, эта книга для вас. Вы нацелены на эту работу, годами работая над накоплением опыта и репутации, которые однажды окупятся этим долгожданным назначением. Эта книга также для тех, кто уже начал работать главным конструктором и ощутил прелесть возникновения новых и неожиданных препятствий в работе. Итак, чего от вас ждут при назначении и что значит быть главным конструктором и руководителем? В книге вы познакомитесь с набором требований, которые предъявляет это направление деятельности к капитанам и навигаторам инновационных отраслей промышленности, главным конструкторам проектов и программ.

Главный конструктор отвечает за выполнение крупномасштабных инженерных высокотехнологичных программ, одной из самых сложных, рискованных и выгодных для компании и общества деятельности, которую может реализовать предприятие или госкорпорация. Это расширяет для людей границы возможного, а иногда определяет новые, никем еще не освоенные границы. В результате успешного завершения программ создаются технологии, продукты и системы, которые являются инновационными и уникальными. Они часто приносят огромные общественные выгоды. Вы, конечно, слышали про новый гражданский самолет МС-21, электромобиль КАМАЗ, инфраструктуру электрифицированной дорожной сети Москвы, систему позиционирования «Глонасс», международный газопровод «Северный поток», тяжелую космическую ракету «Ангара» и ряд других состоявшихся и планируемых отечественных и зарубежных чудес XXI века.

Понятно, насколько важно для главных конструкторов поддерживать высокий технический уровень профессиональных знаний. Руководите ли вы на уровне проекта, на уровне большой программы, руководства предприятием или холдингом, достигнута серьезная вершина вашей карьеры с точки зрения ответственности и полномочий. Вы принимаете важные решения, возглавляете компактные или огромные команды и представляете как специалистов и инженеров, так и организацию внутри структуры, а также за пределами компании. Вас выбрали на эту должность как лучшего из многих квалифицированных кандидатов. Наряду с обязанностями, которые вы выполняете, вы также несете ответственность за представление интересов от имени главных конструкторов и поддержание высших стандартов работы и поведения. На данной позиции вы должны хорошо разбираться в специальных профильных дисциплинах. Вам не нужно быть экспертом во всем, но вы должны знать существенные данные о работах, которые входят в периметр ваших программ. Вы должны быть знакомы с техническими терминами, понятиями жизненного цикла системы и тонкостями процесса разработки высокотехнологичных изделий.

Вам также необходимо руководить командой проекта и уметь делать это эффективно. Вы должны быть лидером, правдивым, надежным, человеком своего слова и обладать десятками других навыков и положительных качеств. Иными словами, вы должны соответствовать высокому званию главного конструктора.

Лидерство – это самое важное качество для главного конструктора. Понятно, что основную часть карьеры главные конструкторы потратили на изучение своей предметной дисциплины. Работали над проектами, успешными, а иногда и неудачными, постоянно учились, набирались опыта и мудрости, которые приходят со временем. Главные конструкторы живут работой, участвуя в совещаниях по жизненному циклу, технических обсуждениях или частных беседах между коллегами. Подписывают договоры, оценивают пригодность конструкции для конкретной деятельности, балансируют риски и делают все возможное и невозможное, чтобы обеспечить успех производимых самолетов, атомных реакторов, нефтеперерабатывающих заводов. Эти части работы главного конструктора нам знакомы, есть знания, подготовка и опыт, чтобы выполнять их успешно.

Однако главный конструктор еще руководит коллективом, потому что сложные технические задачи невозможно реализовать в одиночку. Поэтому круг задач смещается от чисто технических к новым обязанностям. Многие проекты терпят неудачу не из-за технических, а из-за организационных недостатков, из-за неспособности лидеров обеспечить успешную реализацию потенциала своей команды. Этот организационный провал может случиться с любым проектом, где люди являются ключевым элементом. Поэтому лидерство так же необходимо главному конструктору для обеспечения успеха, как и технические знания и организационные инженерные процессы.

Лидерство тесно связано с отношениями между персоналом вашей команды и внешними коллегами и руководителями, их пониманием, мотивацией, разрешением конфликтов и поощрением движения в общем и нужном направлении. Инженеры и технологи предпочитают работать с оборудованием, программным обеспечением, математикой и физикой, статическими и динамическими расчетами, требованиями и дизайном, проверками и испытаниями, а также оценками технических проблем. Когда нужно взаимодействовать с людьми, они предпочитают отступать в знакомую профильную или техническую область.

Работать с людьми неизмеримо труднее, чем с системами и компонентами, которые разрабатывают конструкторы. Бульдозер невозможно оскорбить, он не раздражается, его не нужно мотивировать. Изделия и системы просто работают в соответствии с требованиями и характеристиками. Разные объекты можно измерить или сравнить. Людей измерить не получается, сравнивать сложно. Более талантливые люди, как правило, имеют более сложные характеры. Кто-то словоохотлив и склонен к наставничеству, кто-то замкнут и предпочитает формальное общение и т. д.

Главный конструктор должен хорошо владеть навыками работы с людьми. Конечно, в штат его команды набраны технически опытные инженеры, решительные и имеющие свой взгляд на предлагаемые задачи. Они должны уметь слушать, управлять собой и постоянно учиться. Эти качества должен прививать главный конструктор как эффективный лидер, как руководитель технической команды проекта. Здесь вы найдете много полезной информации, ту основу, которую вы можете продолжать развивать с помощью опыта работы, непрерывного обучения и личного совершенствования.

Ознакомиться с тем, что входит в круг лидерских качеств главного конструктора, и обучиться этим обязанностям можно на различных курсах. В академиях госкорпораций есть схемы развития карьеры и подготовки к предстоящим обязанностям. Велика роль наставничества для тех, кто недавно получил должность. Однако часто руководство просто назначает главных конструкторов и дает им практически осваивать особенности должности и лидерства. Эта книга призвана помочь амбициозным специалистам с характером добиться большего в профессии.

Книга построена следующим образом.

В главе 1 кратко изложена профессиональная биография автора.

В главе 2 сформулировано, как полюбить свою специальность.

В главе 3 изложен период подготовки в карьере.

В главе 4 предложен уровень профессиональных знаний главного конструктора.

Глава 5 посвящена вопросам создания вашей команды и работы с ней.

Глава 6 затрагивает умение общения на внешнем и внутреннем уровнях.

Глава 7 содержит сведения об искусстве принятия решений.

В главе 8 описаны требования к личным лидерским качествам главного конструктора.

Глава 9 включает советы, как получать удовольствие от этой трудной работы.

В книге вы найдете описание реальных ситуаций, которые помогут объяснить правила хорошего руководства в контексте лидерской работы. Большинство из них встретились в моей профессиональной практике. Поэтому сначала немного информации о работе автора за 50 лет в профессии.

Глава 1.
Кратко о профессиональной карьере автора

За спиной каждого из квалифицированных инженерных лидеров лежит мозаика многолетнего опыта исполненных предыдущих должностей и обязанностей, взаимодействия с менеджерами, инженерами и руководителями, а также позитивных и негативных уроков, которые мы извлекли на протяжении своей карьеры. К этому добавлен жизненный опыт, который приходит извне периметра профессиональной работы. В результате формируется то, что классики художественной литературы называют личностью. Для наших целей это личность главного конструктора. Нас выращивают многолетние жизнь и работа, а также связанные с этим переживания и эмоции. Иногда мы можем активно ориентироваться на своем пути, в других случаях этот опыт навязывается нам снаружи. Вот как выглядела моя профессиональная линия жизни.

После окончания весной 1970 г. факультета двигателей Московского авиационного института (диплом с отличием) первые 18 лет карьеры я проработал на МНПО «Союз». В этой когда-то блиставшей в СССР организации с 1970 по 1980 гг. прошел ступени от молодого специалиста до инженера-конструктора первой категории. Мне преподали азбуку профессии авиадвигателиста, основы системного подхода к работе. Я заложил крепкий фундамент для будущего развития, научился многому из того, что поддерживало меня в профессии далее. Сюда же вошла двухгодичная служба (1971—1973 гг.) в Вооруженных силах СССР. В стенах Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского я занимал должность инженера стенда для испытаний авиационных двигателей. По факту во время армейской службы продолжил свое образование в части освоения комплексных задач испытаний двигателей. С 1980 по 1988 гг., после перевода на должность ведущего конструктора МНПО «Союз», занимался выполнением задач в роли лидера небольших проектов и коллективов. В 1981 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию. В ожидании повышения по службе написал докторскую диссертацию, однако в результате неожиданных перемен в окружающей среде до ее защиты время не дошло. Сначала было просто некогда, а позже это уже не имело особого значения. Незадолго до ухода с предприятия (подробности изложены в [7]) был представлен коллективу в качестве заместителя Генерального конструктора.

Опыт, полученный в организации

• Анализ и выбор инженерных решений (расчеты, конструкция).

• Испытания и модификации изделий и узлов (постановка задач, анализ данных, принятие решений).

• Разработка технических предложений по новым изделиям.

• Разработка методов проектирования узлов авиадвигателей и наземных газовых турбин, модулей специализированного программного обеспечения.

• Успешные замыслы и реализация инновационных конструкторских решений, около 40 изобретений.

• Осознание, что работа в команде важна для решения сложных задач.

• Изучение тонкостей руководства небольшой командой и создания связей внутри команды.

• Опыт руководства проектом нового вертолетного двигателя (в составе триумвирата ведущих конструкторов из перспективных сотрудников).

• Педагогический опыт преподавания системного подхода на базовой кафедре МФТИ (по совместительству).

Далее я работал уже в роли руководителя инженерных коллективов.

Отраслевой НИИ (1988—1991 гг.) вклинился переходным пунктом в неразберихе перестройки при выборе дальнейшего пути развития. На позиции начальника сектора удалось заключить и исполнить ряд коммерческих договоров с предприятиями Министерства тяжелого машиностроения в порядке помощи промышленному газотурбостроению. Закупили за счет доходов по коммерческим договорам и освоили персональные компьютеры первого поколения, организовали разработку специализированного программного обеспечения для них.

Опыт, полученный в организации

• Оказалось, что в лидерстве есть хорошие и плохие стороны.

• Принимать решения сложно, если есть высшее руководство.

• Начальник не всегда прав.

• Внешние взаимодействия осложняются необходимостью следовать указаниям начальства, однако расширяют возможности.

• Если вы сначала не позаботитесь о себе, вы не сможете добиться успеха ни в чем другом.

• Персональные компьютеры обещают прекрасное профессиональное будущее.

На волне перестройки мы с коллегой создали частную организацию НПО «Турбина» (1991—1998 гг.). В течение ряда лет пытались почти на равных конкурировать с лидерами отрасли, что само по себе является достижением. Успешно вышли на мировой рынок. За счет международных контрактов удалось профессионально подрасти и финансово выжить в сложное перестроечное время. С одним из партнеров (Великобритания) обсуждали коммерческий проект с разделением торговых зон по земному шару примерно пополам. В этот период автор был включен в международный справочник Who is who в качестве эксперта по газотурбостроению.

Опыт, полученный в организации

• Опыт работы и ответственности в роли главного конструктора.

• Управление инженерными проектами и программами (сроки, ресурсы, бюджет, качество).

• Активный опыт международного сотрудничества, два десятка завершенных контрактов с европейскими, корейской и американской компаниями.

• Практическое применение анализа рисков.

• Возможность изменить свое мнение на основании новых доказательств.

• Опыт набора и сплочения коллектива команды, люди иногда плохо влияют на окружающих коллег.

• Продолжение знакомства с подходами системной инженерии.

На ФГУП ММПП «Салют» (1999—2001 гг.) удалось впервые в РФ организовать на серийном заводе с нуля современное работоспособное КБ перспективных разработок и получить за короткий срок впечатляющие результаты. Впервые в истории авиапрома РФ зафиксированы успешные результаты: сертифицированы две модификации двигателя АЛ31 (включая одну для китайского заказчика). Первыми в РФ применены в реальных проектах на предприятии аддитивные технологии (на 15 лет ранее других российских и зарубежных фирм) и электронный макет двигателя.

Опыт, полученный в организации

• Организация полномасштабного конструкторского бюро на серийном авиадвигательном предприятии, которое успешно работает с 1999 г.

• Опыт интеграции команды внутри и представления внешне единого подразделения из 300 сотрудников.

• Если вы сначала не заявите о себе, вы не сможете добиться успеха ни в чем другом.

• Руководство принятием решений (приятная, но иногда одинокая работа).

• Эффективная работа с трудными людьми занимает много времени, но необходима и возможна.

• Использование архитектуры инженерной компьютерной инфраструктуры (3D, хранилище данных, удаленная работа).

• Разработка пакета документов системы менеджмента качества, успешная сертификация конструкторского бюро.

• Основы управления портфелем проектов.

• Обучение и мотивация персонала, индивидуальные творческие планы сотрудников.

• Воспитание смешанного коллектива в единой культуре конструирования.

В инженерном центре компании General Electric (2001—2005 гг.), кроме обучения в великолепной школе от многолетнего мирового лидера авиадвигателестроения, под руководством автора для российских предприятий были реализованы три уникальных крупных совместных проекта.

Опыт, полученный в организации

• Умение работать с людьми очень важно. У успешных лидеров оно есть.

• Политика может мешать правильным поступкам, поэтому лучше держаться этического курса.

• Всестороннее изучение вопросов лидерства в одной из лучших компаний мира.

• Курсы руководителей в корпоративном учебном центре в Кротонвилле.

• Личные отношения важны, но не должны мешать работе с другими.

• Сочувствие является ценным лидерским навыком.

• Практическое использование системно-инженерных компонентов.

При руководстве инженерным центром ECAR российское СП с Airbus (2006—2008 гг.) довелось отшлифовать системно-инженерные подходы в управлении портфелем проектов (более десятка команд по проектам) и заметно улучшить экономику работы конструкторского коллектива в целом.

Опыт, полученный в организации

• Конструкторский коллектив обязан быть самоокупаемым.

• Молодые сотрудники быстро усваивают негативный опыт предшествующих поколений. С позитивным опытом все сложнее и медленнее.

• Личные отношения в команде не должны идти во вред другим коллегам.

• Организационная дисфункция может затронуть все уровни.

• Яркие лодыри иногда находят опору у нормальных сотрудников.

• Хороший наставник очень ценится в коллективе.

• Курсы в Академии параллельного инжиниринга в Тулузе.

Работа в рамках частно-государственного проекта компании «АКМЭ-Инжиниринг» (2008—2013 г.) с предприятиями госкорпорации «Росатом» позволила подтвердить универсальность и эффективность подходов системной инженерии в разных отраслях деятельности. Также в этот шестилетний период была написана моя первая книга «Современная организация создания авиатехники». Стал членом российского отделения международной некоммерческой организации системной инженерии (INCOSE).

Опыт, полученный в организации

• В государственно-частном партнерстве высшее руководство находится высоко в иерархии, но это просто люди.

• Действующие должности иногда обладают всей ответственностью, но не властью, присущей их позиции.

• Главные конструкторы могут иметь влияние, однако подрядчики могут его дезавуировать, имея поддержку в верхнем эшелоне программы.

• Умение слушать людей очень важно на любых уровнях общения.

• Не все профессионалы ответственно относятся к своим рабочим обязанностям.

Логичной вершиной удачной профессиональной карьеры явилось формирование впервые в РФ уникального Центра проектирования в АО «Технодинамика» (2013—2017 гг.) и реализация его эффективной работы. Здесь я стал заместителем генерального директора и директором Центра проектирования, то есть главным конструктором холдинга, где разрабатывают 18 различных авиационных систем. Мы одновременно вели более 100 опытно-конструкторских работ по авиационной тематике. Это позволило осуществлять надзор и оценку широкого спектра программ и проектов, а также продолжить активную политику практического внедрения системной инженерии. Как главному конструктору холдинга, приходилось исполнять некоторые новые роли. Например, взаимодействовать с другими главными конструкторами предприятий и участвовать в министерских совещаниях. Приходилось контактировать с Минпромторгом, Министерством обороны и отраслевыми НИИ. Мне была предоставлена свобода действий для решения ряда проблем. В том числе снова преподавал на кафедре МФТИ базовый курс системной инженерии. В 2015 году за достижения в работе Центра награжден Почетным знаком №101 Союза авиапроизводителей России.

Опыт, полученный в организации

• Сильная команда является залогом успеха проекта, сильный лидер в такой команде удваивает эффективность работ.

• Опыт интеграции восьми разных тематических команд внутри и представления во внешних инстанциях единого подразделения из 550 сотрудников.

• Создана объединенная инженерная команда и инфраструктура распределенных конструкторских бюро в пяти городах на восьми площадках. Организована их эффективная работа на основе системного подхода.

• Одновременное управление большим портфелем из сотни проектов научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок на разных стадиях развития.

• Компетентность в сочетании с гибкостью помогут продвинуться дальше и выше.

• Постоянное обучение команды является залогом успеха.

• Технический авторитет лежит в основе успешной организации, но экономика и порядок остаются важными составляющими.

• Политика команды важна, но важнее то, как она реализуется.

• Удача – это часть успеха. Она предпочитает сопутствовать лучшим.

По этому пути я прошел все ступени от молодого специалиста до главного конструктора по авиационной технике. Восемь солидных организаций, пять инженерных центров, три из которых создавались под руководством автора с «нулевой отметки». Эта траектория уникальна для меня. Есть много дорог, по которым вы можете пройти от начального уровня до высшего руководства. Меня к нынешнему положению подготовили не только должности и работа, которую я выполнял, но и все уроки, которые пришлось усвоить на этом пути. Эти фрагменты опыта в совокупности сделали меня таким, а не титулы, которые у меня были. Различные титулы и награды дают за прошлые заслуги. В высоких технологиях, как и в других отраслях, требуется совершать новые подвиги сегодня и завтра. Я все еще учусь и буду продолжать учиться. Даже после 50 лет работы в профессии можно найти резервы для улучшения квалификации.

Содержание книги может помочь подготовить главных конструкторов настоящего и будущего к их сложной и важной работе. Изложены мой опыт, мысли и убеждения с целью дать полезное руководство нашим главным конструкторам и тем, кто хочет ими стать. Подсказать поведение, которое они ожидаемо могут продемонстрировать. При этом нужно помнить, что освоение и успешное применение десятков навыков и умений главного конструктора достигается в первую очередь посредством упорного многолетнего труда. Могут сказать, что это доступно только талантливым людям. С высоты собственного опыта и регулярного обмена мнениями с многочисленными коллегами могу утверждать, что компонента таланта может вносить до 5% в ваши достижения, кому как повезет. Остальные 95% остаются на долю ежедневной работы над собой. Лидер должен еще обладать сильным характером, чтобы выдержать такой ритм жизни на протяжении лет и десятилетий. Надеюсь, что вы поняли уровень требований и согласны с этим.

Эта книга станет для читателя полезным источником руководства и вдохновения при покорении профессиональных вершин. Надеюсь, что последующее чтение будет для вас интересным. Вы сможете усвоить, как реалистичным путем можно стать настоящим лидером, главным конструктором, участником команды построения инфраструктуры общества будущего. Пожелаю вам успеха, и в путь!

Глава 2.
Как полюбить свою специальность

Поскольку автор много лет проработал в авиационной отрасли, большинство примеров будут относиться к этой профессии. Однако упомянутые ситуации имеют много общего с другими высокотехнологичными областями деятельности. Не затрагивая вопрос выбора профессии перед поступлением в высшее учебное заведение, рассмотрим выбор пути для выпускника ВУЗа.

Начнем с того, что специалист отрасли высоких технологий – это удивительная профессия! Все люди мечтают о лучшем будущем. Фантасты пытаются это будущее описывать. А инженеры, программисты, технологи, производственники, испытатели, главные конструкторы, менеджеры это будущее строят. Сегодня мы живем среди результатов труда предыдущего поколения профессионалов. Наши дети будут жить в обществе, которое построили мы. Поэтому цели, которым посвящена эта книга, являются нужными и благородными для общества.

Среди основных проблем российских высокотехнологичных отраслей часто можно услышать о проблеме нехватки кадров. Популярность инженерных профессий в мире стабильно падает. Этому способствуют низкий уровень зарплат, необходимость длительного обучения, медленный карьерный рост. Попробуем разобраться в причинах. Одним из факторов снижения интереса к такой деятельности в РФ называют разрыв преемственности, угасание советской инженерной школы. «Инженерные школы» – это понятие разностороннее и точно не сформулированное. Мир стремительно меняется. Развивается методология разработки новых систем и продуктов. Компьютеризация за полвека прошла длинный путь от огромных шкафов ЭВМ до наручных часов-смартфонов и зачатков искусственного интеллекта. Новые технологии появляются ежедневно. Традиции не всегда хороши при создании нового продукта. Должна ли школа подразумевать преемственность конкретных конструктивных решений? Единую систему обучения кадров? Или наличие общих подходов, которые проявятся и при создании совсем новых изделий? Каким может быть развитие школы, постепенным или революционным, чем хорош выбор одного из этих путей? Оставлять старые подходы или ломать и строить новые? Что нужно сохранить, чтобы инженерная школа работала в новых условиях?

Инженерная школа как субъект технологического развития должна подразумевать активно работающий коллектив (чего многим российским конструкторским бюро сейчас не хватает), делающий реальную продукцию, исправляющий ошибки, набирающийся современного опыта и достигающий позитивных результатов. Процесс передачи опыта и способов разработки проблем из поколения инженерной школы в поколение, процесс становления инженерных школ существенно трансформируется со временем. Растут скорости передачи информации, усвоения и передачи знаний, разработки технологий. К сожалению, сегодня в РФ психологический климат в промышленности таков, что не так много желающих терпеливо осваивать секреты профессии конструктора. Очевидно, что создание высокотехнологичной техники – это коллективное интеллектуальное творчество. Но даже разработка инновационной продукции включает только 5% творчества, на 95% это четко организованный тяжелый труд ремесленников высочайшей квалификации. Заработки и творческие успехи даются каждодневным напряжением сил и решением рутинных проблем, которые везде и всегда есть в неожиданном количестве. Из-за резкого падения в РФ количества полноразмерных новых разработок наличие для работы одной или двух реальных тем в год приводит к заметной недогрузке конструкторских бюро, как следствие, к проблемам с зарплатой, разочарованию в профессии.

Система высшего образования в РФ, вследствие многочисленных реформ на уровне школ и университетов, все хуже справляется с базовым образованием молодых специалистов. При этом в существенной перестройке нуждается работа с людьми в рамках предприятия. Одним из важнейших требований к конструкторскому коллективу является его укомплектованность кадрами. Например, в конструкторских бюро, занимающихся разработкой сложной техники, можно выделить десятки направлений. Для газовых турбин это менеджеры, ведущие конструкторы по темам, расчетчики по термо- и газодинамике, тепловым процессам, статической и динамической прочности, конструкторы изделия в целом, всех узлов и систем, включая окончательную сборку, испытатели по направлениям, в т.ч. летным испытаниям, специалисты по системам автоматического управления, процессам запуска, электро- и гидроагрегатам, служба качества, плановики, экономисты и т. д. То есть должен быть сформирован конкурентный и дееспособный коллектив, включающий нескольких главных и ведущих конструкторов в качестве грамотных руководителей по темам, нескольких опытных специалистов по направлениям, а также молодых инженеров, подпирающих каждого из вышеупомянутых сотрудников. В такой идеальной модели есть сплав молодости и опыта, идеологов и работоспособных мастеров, цепочка передачи знаний. С учетом современных реалий в зарубежной практике расширяется совмещение профессий, когда один специалист закрывает несколько тематических работ. При этом необходимо стремиться при комплектации коллектива к идеальной модели, так как иначе отсутствие или потеря одного универсала чревата для фирмы прямыми убытками.

На рисунке 1 приведена фотография автора с доски почета предприятия. Первый успех в работе.

Рис.1. Сотрудник МНПО «Союз»

Если молодой специалист примерно правильно выбрал себе занятие в жизни, то с первых дней прихода на предприятие ему нужен опытный и мудрый наставник. Старший товарищ познакомит сотрудника с перспективами, представит направления развития. Через несколько месяцев в процессе освоения специальности какие-то задачи покажутся интересными, появится интерес к дополнительному освоению тонкостей профессии.

Загрузка молодого специалиста позволяет в срок исполнять задания и успевать учиться у старших товарищей. Среди приходящей сегодня на работу молодежи большинство не понимает, что попадает в ситуацию «шведского стола» в ресторане. «Стол» предприятия щедро накрыт, но унести с него можно только то, что захочет сотрудник, насильно знания не впихнешь. Поэтому при желании можно унести очень много, а можно проболтаться по «курилкам» и потом жаловаться, что начальство не двигает молодых «гениев». Во времена СССР на предприятиях активно процветала техническая учеба, когда представители групп приходили к коллегам рассказать, чем они сейчас занимаются, какие трудности и как преодолевают. Следует поощрять интерес молодых людей и желание разобраться в тонкостях того или иного рабочего процесса. Мои учителя часто вспоминали следующую аналогию. В ассортименте хлебного отдела магазина есть просто булочки и булочки с изюмом. Постарайтесь в работе, которую вам поручили, найти свою изюминку, то, чего пока никто не раскопал. Иногда это получится сделать самому, иногда подскажут коллеги. Вы начнете больше уважать себя и почувствуете улучшение отношения окружающих. В том числе попытка заниматься кандидатской диссертацией позволит молодому человеку быстро понять, что есть вопросы, в которых он становится главным знатоком на предприятии. Растет авторитет сотрудника, проявляется желание углубить и расширить объем полезных для коллектива знаний. Так постепенно возникает чувство любви к профессии, о которой у вновь пришедшего специалиста были зачаточные представления. В частности, свое направление в специальности я выбрал благодаря цепи случайностей [7]. Далее с использованием собственной настырности, усердия и помощи старших коллег и наставников сумел найти изюминки в работе, полюбить свою профессию и много лет получать от нее удовольствие.

Важную роль играют общественные объединения типа Совета молодых специалистов, в рамках которых новобранцы осваиваются быстрее, чем со старшими коллегами. Я начинал работу во времена СССР, активно работали на предприятии комсомольская и профсоюзная организации. Совместный отдых, занятия спортом объединяли людей. Наш молодежный коллектив также активно обменивался опытом по работе. Мы ревностно следили друг за другом, у кого какие профессиональные достижения. Шло негласное соревнование «по гамбургскому счету».

Неоднократно приходилось объяснять молодым специалистам, желающим уйти с предприятия, что это неправильный поступок. Комфорт существования на предприятии зависит от них самих. Уходя, они ничего не достигнут, кроме некоторого повышения зарплаты на момент перехода. Во-первых, как сказано выше, дело не в плохом предприятии, хотя они отличаются одно от другого. Дело в желании сотрудника быстро и качественно овладевать специальностью в рамках предоставленных предприятием возможностей. Во-вторых, в новом коллективе придется снова завоевывать свое место под солнцем, где вас еще должны узнать. В-третьих, рост зарплаты при приходе на новую работу затем может послужить поводом не повышать зарплату сотрудника как уже получившего некий бонус. Получается, что на начальном этапе развития смена предприятия является безуспешной попыткой убежать от самого себя и потерей времени на повторное завоевание авторитета среди новых коллег.

Для повышения отдачи персонала, быстрого вовлечения молодых специалистов в рабочие процессы используется много способов. Например, в компании General Electric, недавнем мировом технологическом лидере, применяется следующая система стажировки молодых специалистов. Новобранец, пришедший на фирму после университета, направляется последовательно в четыре разных отдела по выбору, где он проводит на каждом из рабочих мест по полгода. По окончании стажировки сотрудник выбирает для последующей работы одно из освоенных мест либо какой-то пятый вариант. Несмотря на то что эффективное использование новичка фактически откладывается на полтора-два года, считается, что в период стажировки сотрудник лучше начнет понимать разнообразие направлений и общие задачи компании, а также успеет проявить свои положительные качества. Отметим, что в РФ давно используется эффективная система прохождения преддипломной практики на будущем рабочем месте.

Примеры показывают, что у нас есть достаточное количество опытных и молодых талантливых инженерных кадров, которые следует загружать интересными задачами и перспективой карьерного роста в рамках предприятия, сопровождая последовательным обучающим процессом (с использованием системы управления знаниями). Необходимо планирование карьеры для каждого сотрудника. В лучшем случае он преодолеет все ступени продвижения вверх и полностью выразит себя в профессии. В худшем варианте несколько лет проработает с пользой для себя и компании (что тоже немаловажно). При этом должна обеспечиваться экономическая целесообразность карьерной программы специалиста для компании и достойный уровень зарплаты. Сначала сотрудник должен приложить усилия к переходу на новый уровень производительности труда, тогда на прибавку к зарплате он может претендовать обоснованно. Ежегодные процедуры аттестации специалистов также позволяют быстрее продвигать талантливую молодежь.

В наше время современные технические инструменты дали возможность компаниям различного профиля широко вовлекать в общую работу талантливых инженеров из Воронежа и Самары, Казани и Иркутска, Комсомольска-на-Амуре и Новосибирска (в каждом из этих городов-миллионников основные карьерные возможности сегодня связаны, как правило, с развитием по производственной специализации региона), других больших и малых городов. Это позволяет решить две важные задачи. Во-первых, наличие интересной творческой работы по месту жительства послужило причиной уменьшения ранее бытовавшей миграции молодежи в инженерные центры в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Во-вторых, активный естественный отбор из расширенного круга кандидатов позволил поднять производительность и качество работ в холдингах на новый уровень. Запуск единой информационной платформы и внедрение современных методов проектирования на различных площадках под единым управлением центрального офиса позволяют перейти от устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными группами к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные команды специалистов. Появилась возможность использовать в крупных холдингах общие инженерные службы для увеличения загрузки высококвалифицированных специалистов (прочнистов, специалистов по надежности, качеству и др.).

В АО «Технодинамика» для повседневных совещаний между пятью городами и восемью площадками мы использовали планшетные многофункциональные экраны размером 1,5x2 м. На таком экране можно одновременно рассматривать трехмерную конструкцию с разных сторон, выводить на экран тексты требуемых документов, держать в углу изображение людей, сидящих на совещании в другом городе и т. д. Совещательные комнаты были заняты весь рабочий день. Также сотрудники активно использовали эффект различия поясов времени между городами нашей необъятной страны. Коллеги из других географических пунктов выходили на работу раньше и пользовались дорогостоящими лицензиями программного обеспечения до своего полудня. Потом вступали в работу конструкторы Москвы и Санкт-Петербурга. Пример компании General Electric с инженерными центрами в Мексике, Турции, Польше, Китае, Индии показывает всемирную эффективность продуманной методики подготовки и использования кадров для самого разнообразного спектра работ. Какие-то команды специалистов нужны в ходе сертификации и далее при доработках в серии. Большинство конструкторов требуется на небольшой период программы разработки нового проекта. Аудиторы объединенной службы качества кочуют по предприятиям холдингов для внедрения единых подходов к работе. То же с обменом общими квалифицированными специалистами. Например, узкая компетенция по проектированию самолетных дверей различного уровня (пассажирских, грузовых люков) вполне может быть выделена в общую группу для всех типовых программ объединенной авиастроительной корпорации.

Открою вам одну тайну. В те времена, когда я начинал свою 50-летнюю карьеру, на работе было модно иметь хобби, любимое занятие. Это были музыка, спорт, вязание (для мужчин тоже), чеканка, рисование картин, увлечение кроссвордами и так далее. Мне повезло, я с самого начала влюбился в свою работу, которая и стала моим основным хобби на десятилетия вперед. Я уверен, что когда выйду на пенсию, мне будет всего этого ужасно не хватать.

Было бы полезно, чтобы с первых шагов в профессии будущих главных конструкторов поддерживали на всех уровнях для того, чтобы привить начинающим труженикам любовь к их профессии. Желательно, чтобы новые лидеры получили разносторонние навыки по специальности и общению с коллегами. Итак, вы определили направление, в котором будете работать, прониклись симпатией к решенным задачам и совершили первый шаг к покорению вершин.

Глава 3.
Подготовка к роли лидера

Следующим шагом в покорении должности главного конструктора и руководителя проектов и программ является обучение спектру требуемых навыков, которые, кроме профессиональной тематики, включают серьезный набор управленческих задач. Подготовка кадрового резерва руководителей всех уровней представляет собой важную проблему предприятий и холдингов. В современных условиях произошли кардинальные изменения отраслевых структур, принципов управления их развитием, механизмов финансирования и т. п. Изменились объект, цели и рычаги управления. В ряде отраслей промышленности СССР (атомная, авиационная, космическая, тракторная и др.) ключевую роль играла фигура генерального конструктора. Их имена получили всемирную известность. Сегодня в промышленности РФ сравнимых фигур нет по объективным экономическим и технологическим причинам. Также и у западных коллег вы редко встретите ссылку на имя конкретного руководителя программы.

Можно и сегодня услышать предложения о возрождении лестницы и титула генерального конструктора в старом понимании (прошедший все ступени в карьере, всевидящий, всезнающий, строгий, но справедливый). Однако генеральный конструктор сегодня в одном лице неэффективен. Кроме того, труд компании и ее партнеров по созданию и продвижению высокотехнологичного и очень затратного продукта не может и не должен зависеть от одной, пусть гениальной, личности. Ранее генеральный конструктор являлся, помимо прочего, распорядителем разнообразных ресурсов (в т.ч. финансовых, деловых связей) и координатором усилий множества специалистов и предприятий. Практиковали совмещение должностей генерального конструктора и генерального директора предприятия. Поэтому руководителям приходилось разбираться с текущим кругом разнообразных задач организации. Это отвлекало их от занятия вопросами создания новых систем. В рыночной экономике сегодня хозяйственные и финансовые функции поручены соответствующим менеджерам, несущим ответственность за свой участок работы.

В существующих условиях должность генерального конструктора в ее прошлом функционале вряд ли возродится по ряду причин даже в качестве системного интегратора конструкции будущего изделия, удерживающего в голове все проблемы его создания и разрешающего противоречия между предметными специалистами.

Во-первых, сложность самих изделий и технологий их создания существенно возросла за последние десятилетия. Например, нюансами самолетной конструкции должны владеть специалисты по направлениям (аэродинамика, прочность, авионика, конструкция, системы и т.д.). Вследствие разрастания требуемого объема знаний в геометрической прогрессии, энциклопедистов в современной технике практически не осталось. При этом количество сложнейших проектов непрерывно увеличивается. Возникает вопрос, где взять столько талантливых и обученных руководителей? В мире нигде нет чудесных рецептов клонирования гениев техники «из пробирки». Вместо этого ведется целенаправленная деятельность по развитию системного подхода к структуре работ. «Гениальность» генеральных конструкторов замещается регулярными процессами и процедурами активно развивающейся системной инженерии [5]. К этому добавлены базы знаний организаций, которые призваны обеспечить целостность данных, полный учет набора требований, системность разрешения противоречий, коллегиальное принятие решений на основе не «прозорливости», а набора прозрачных количественных критериев. Одним из ключевых отличий является организация эффективной командной работы над программами. Есть заданный набор требований к рабочим функциям сотрудников, систематически организованный каждодневный упорный труд, направленный на развитие необходимого набора деловых качеств имеющегося персонала. Выделяют обучение работе в команде с четким разделением обязанностей, объективный отбор лучших людей для продвижения, организацию процессов с целью снизить влияние конкретного специалиста на командную работу, ускорение передачи знаний с помощью новейших технологий обучения и информационных систем, постоянную учебу сотрудников, целенаправленное использование тренингов для повышения командной результативности, независимо от их уровня знаний и навыков и др. Описания ролей сотрудников корректируются в соответствии с практикой их применения. Детальные документы дают возможность быстро обучить нового сотрудника работе в команде при необходимости замены участника.

Во-вторых, изменились критерии создания сложной техники, принципы финансирования и т. п. Давать генеральному конструктору финансовую власть над программой сегодня рискованно. Его рабочая цель – достичь реализации инновационных идей, а их экономика и цена для лидера вторичны и неинтересны. Тогда как бюджеты программ разработки новой техники растут экспоненциально. Поэтому в крупных компаниях на первый план выдвигаются менеджеры, ответственные за сроки, бюджет, маркетинг, а вице-президент по инжинирингу (т.е. по-нашему – главный конструктор) в любой иностранной фирме находится на нижней строчке в иерархии руководителей компании. Дело не в пренебрежении коллег, а в том, что перед ним, тратящим на работы прибыль коллектива, выстраиваются специалисты по получению этих доходов. В то же время нельзя скатиться в противоположную крайность, в просторечии «менеджеризм». Важности понимания отраслевой специфики даже для менеджера, на первый взгляд далекого от принятия технических решений, никто не отменял. В переходной на сегодня практике инженерии РФ проблемы возникают не от плохих менеджеров, а оттого, что у нас они ни за что не отвечают. Вдобавок их при неудачах двигают на аналогичное кресло. Выключен механизм естественного отбора талантливых руководителей в зависимости от результата, что негативно влияет на уровень подготовки и назначения кадров.

Не следует забывать достижения прошедшего времени. Со времен СССР на высоком уровне было планирование новых разработок. Участникам на начальном этапе работ давались внятные задачи на весь цикл проектирования (я работал в таких программах длительностью до двух-трех лет). Было известно, кто, кому, когда, какие данные должен выдать и детальный перечень чертежей, ожидаемый на выходе от каждого. Да и цифровизация пришла в наши разработки много лет назад. К сожалению, в 1990-е годы в РФ потеряли темпы разработки разных видов программного обеспечения. Сегодня наши инженеры используют большинство мощных коммерческих трехмерных программ от зарубежных фирм, причем закупаемых в разы дороже, чем это доступно на Западе.

Необходимо накапливать технический опыт фирмы как коллектива, готовить главных конструкторов, ответственных за конкретные программы, максимально бережно вводить инновации и набивать руку на совершенствовании продукции. Главные конструкторы по изделиям сегодня представляют основной пласт сокровищ предприятия и резерв на повышение. Также нужно искать руководителя, который сможет давать людям свободу постановки процессов, а не донимать мелочной опекой. Если раньше предполагалось: чем сильнее команда, тем лучше всем ее участникам, сейчас, к сожалению, множество начальников предпочитает «одиночество на сияющей вершине». За результат-то не спрашивают.

Катастрофически не хватает хороших лидеров не только у нас. В компании Airbus в рамках плана реструктуризации для оздоровления экономики заменили все основные позиции руководителей на выходцев из автопрома, от «Даймлер-Крайслер», более привычных к ежедневному прессингу рынка. С другой стороны, там не надо учить менеджера на генерального конструктора. Нужно иметь план действий и реализовать его в нужные сроки за разумные деньги при рыночном интересе. Коллективное творчество компании (здесь важная роль принадлежит дирекции по персоналу) должно способствовать построению команды проекта, использовать сильные стороны специалистов разного профиля. Все это нужно, чтобы создавать рыночно прибыльный продукт, соблюдать график и бюджет проекта, организовать современное производство (лучшие технологии, приемлемые цены, идеальное качество), исполнять логистику поставок, обслуживать продукт у потребителей в любом аэропорту земного шара и пр.

Организации вынужденно осваивают новые методологии эффективного руководства высокотехнологичными программами, одним из направлений является системная инженерия [4…6, 14, 15]. Каждое крупное ведомство или компания за рубежом имеет свой справочник по системной инженерии (обычно доступен на интернет-сайте ведомства), адаптированный к особенностям отрасли. При этом фирмы-исполнители государственных контрактов должны использовать при их реализации набор подходов и документов, приведенных в руководстве и доступных каждому. Таким нехитрым способом, с одной стороны, ведомство добивается стандартизации подходов к ведению сложных проектов, с другой – занимается непрерывным обучением исполнителей практическим аспектам системной инженерии. Т.е. в ведущих промышленно развитых странах мира выпускник ВУЗа или курсов по системной инженерии сразу попадает в практическую среду командной работы над сложным проектом. Ему не приходится уговаривать руководителей предприятия работать по современным лекалам.

Основной задачей обучающих и обучаемых на сегодня является исполнение противоречивых требований к подготовке персонала. Необходимо увеличить объем материала для усвоения. Одновременно очень желательно сократить сроки обучения специалистов для улучшения экономической отдачи. Если вкратце аккумулировать сегодняшний позитивный российский и зарубежный опыт, задача решается вполне реалистичными методами в разумные сроки. Современный набор знаний и инструментов высококлассного специалиста опирается на четыре базовых направления:

• Предметная инженерия (специализацию дает ВУЗ).

• Система менеджмента качества (изучается в организации).

• Управление проектом (обучение на основе книг типа PMBoK и курсов для руководителей).

• Системная инженерия (универсальное дополнение к разделам перечисленных дисциплин в технической, управленческой и организационной сферах).

Кроме того, научные, инженерные и управленческие службы уже десятки лет работают в едином информационном пространстве (цифровизация процессов, большие объемы данных). Использование данного инструмента в той или иной степени является для менеджеров и специалистов обязательным наравне со знанием технического английского языка, который нужен для использования возможностей интернета.

В системе изучения ролей работников необходимы подробные инструкции для каждого специалиста. Они включают детали всего рабочего процесса: бизнес-потоки (от кого получают задания, как формируют исходные данные, кому передают результаты), технологии расчетов и конструирования, особенности использования информационных систем предприятия и др. Такой компьютерный «курс молодого бойца» позволяет изучить важные ноу-хау используемых на предприятии проектных методов. Также он дает возможность при необходимости быстро обучить специалистов на замену ушедшим. При этом предотвращается большое количество возможных ошибок при рутинных операциях. По-хорошему, например, можно завидовать коллегам из Европейского космического агентства, у которых на сайте https://www.esa.int/ выложены многочисленные справочники для проектирования систем. У наших инженеров аналогичные отраслевые документы имеются только в разрозненном виде, а большинство имевшихся справочников в XXI веке не переиздавались. Нет информационных сборников на компьютерах, медленно развиваются базы знаний предприятий, выкладываемые в интранет. Разрушили в угоду вступления в ВТО обязательное применение системы ГОСТов, десятилетиями обобщавших текущий отраслевой опыт с учетом аналогичных зарубежных материалов. По сути, международное разделение труда для РФ свелось к заимствованию худшей части «западной» системы с детским опасением «Вдруг приедут и спросят?». Тогда как опыт массовой разработки и производства гражданской авиационной техники никто у нас не спешит ассимилировать.

Российские высокие технологии конкурентоспособны на рынке, что доказано неоднократно в разных отраслях. В мою бытность руководителем совместных инженерных центров c General Electric и Airbus нашим инженерам поручали только сложные творческие задачи. Неоднократно удавалось удивлять признанных профессионалов мирового уровня. Подробности можно посмотреть в [7].

Россия входит в пятерку самых технологически развитых стран мира. Эта позиция подкреплена наличием в наших недрах 40% мировых ресурсов полезных ископаемых. Борьба за лидерство в мире обостряется, активизируется недобросовестная конкуренция. Нагло придуманные «санкции» не позволяют расслабляться в подготовке нового поколения технологических лидеров. Необходимо развивать вышеописанные современные компоненты организации инженерного труда. Важными являются эффективная мотивация, обучение и планирование карьеры для каждого сотрудника. Нужны развернутые базы знаний для холдингов, которые сейчас наполняются. Наставники должны предлагать сотрудникам интересные работы в рамках «личных творческих планов» (терминология времен СССР не устаревает).

На рисунке 2 начало работы автора по преподаванию системной инженерии в Московском физико-техническом институте (по совместительству).

Очень важно разъяснять сотрудникам, чтобы разработчик думал о заданной работе только как «могу сделать». Творец не может допускать даже проблеска мысли, что этого сделать нельзя или невозможно. Человеческий мозг живет в чем-то своей жизнью, медленно переключается между задачами. Его нельзя включить или выключить мгновенно, как электролампочку. Этот мощнейший нейрокомпьютер, услышав тезис «невозможно», сбрасывает задачу из очереди, и обратно вернуть ее не получится, «мышка» отсутствует. Если же задачу нужно делать, мозг работает сутками, даже во сне, и четко докладывает хозяину о ее выполнении, иногда тоже в неурочное время. Понятно, что для решения проблем мозг активно использует имеющиеся запасы знаний, ранее заложенные в него владельцем.

Рис. 2. Первый преподавательский опыт автора в МФТИ

Нелишне напомнить, что современный сотрудник высокотехнологичной отрасли должен свободно владеть английским языком на уровне «чтение-перевод» для продуктивного пополнения знаний в интернете. У автора скопилась подборка профессиональной англоязычной литературы по интересам в количестве пары тысяч книг и отобранных статей. Подавляющее большинство важных материалов доступно в бесплатной версии. Соответственно, необходимо развивать также компьютерную грамотность в объеме стандартного набора MSOffice и прикладного программного обеспечения по специальности: конструкторских, расчетных программ и др.

Одной из великолепно развитых сторон цифровизации работ в компании General Electric является система дистанционных тренингов персонала. Внедряется набор электронных курсов по разным направлениям. Он включает тематические задания по профилю работы, культуру компании, обращение с документами, систему качества, работу с подрядчиками, ИТ-инструменты, вопросы менеджмента, поведение на работе, экспортный контроль рабочих материалов, пользование интернетом, технику безопасности, использование рабочего компьютера в личных целях и др. Через компьютер на внутреннем сайте компании сотруднику, согласно плану обучения, на личной странице регулярно выпадает перечень необходимых тренингов и требуемые даты их завершения, обычно не менее чем на месяц вперед. Специалист планирует даты проведения учебы. На некоторых тренингах требуется специальная запись в очередь из-за большого количества экзаменуемых.

Тренинги построены по стандарту. Сначала сотрудник осваивает исходную презентацию, где приведена требуемая информация и даны типовые примеры. После прочтения презентации (это можно сделать за один или несколько сеансов, можно повторить изучение презентации два-три раза в разные сеансы) специалист переходит к экзамену. Он получает на экране ряд вопросов по изученному материалу. Обычно это выбор одного из четырех предлагаемых ответов на каждый из 15—20 вопросов. Время на ответы ограничено. По окончании теста сотруднику показывается суммарный результат с разъяснением правильных ответов. При наборе 70% правильных ответов и более тест засчитывается и далее обучение повторяется через плановый период времени, год или два. Если тест неудачен, можно повторить попытку, уложившись до требуемой даты (при этом вариантов теста несколько и повтор вопросов исключен). Если сотрудник не уложился в заданные сроки, вопрос дополнительного тренинга обговаривается с менеджером по персоналу. Так решается задача целевого достижения сотрудником уровня, требуемого для успешной работы в компании. Количество тестов доходит до 30—50 в год на человека в зависимости от специализации и уровня. Результаты экзаменов также учитываются при аттестации сотрудника. Кстати, во время моей работы в этой компании сотрудники неоднократно предлагали выполнить учебные задания вместо меня. Я терпеливо отвечал, что идея хорошая, но у меня есть право попробовать самому. В итоге ни разу не прибегал к посторонней помощи.

Измеримым критерием веса и важным инструментом повышения квалификации сотрудника в организации является его матрица навыков. Для каждой технической специальности в компании имеется табличный набор необходимых компетенций сотрудника (в контексте аналогичный по смыслу нашим должностным инструкциям). В матрице на строке каждого сотрудника указан набор уровней владения по перечню навыков на текущий момент. Типовая градация включает три ступени: начальный уровень, базовый, продвинутый. Эта матрица, в частности, используется при формировании команды конкретного проекта с учетом набора требований, выдвигаемых к данной работе. Развернутая характеристика сотрудников позволяет на основе матрицы определить необходимое число тренингов для успешного выполнения работ. После прохождения тренингов директор по персоналу отмечает их успешное завершение в той же матрице. Так же как и в электронном экзаменаторе, необходимо подтверждать уровень навыков периодически, раз в два-три года. Эти же данные можно использовать при аттестации.

Не менее важным является наличие у сотрудника сертификатов по пройденным тренингам и данных, необходимых для работы в коллективе, команде проекта. Эти умения также заносятся в соответствующую матрицу, они должны регулярно пересматриваться, сотрудники могут проходить рекомендованные директором по персоналу тренинги этого раздела. В приложении приведен вариант оценки личных качеств сотрудников. Совокупность объективных характеристик каждого инженера дает возможность руководству планомерно продвигать более талантливых и умелых. Проще становится ликвидировать пробелы в трудовой биографии каждого члена коллектива, чтобы повысить личную и командную эффективность работ. Следует отметить, что ставка делается как на продвижение самых талантливых, так и на повышение среднего уровня сотрудников.

Одним из приемов обучения является назначение конструктора по совместительству на параллельные позиции, например «проверяющий по выпускаемым чертежам» или «помощник менеджера по качеству» в данной команде. Это должности временные, рассчитанные на неполную загрузку, при этом сотрудники периодически проходят инструктаж по данным вопросам, лучше понимают требования к выпускаемой документации, учатся принимать меры по систематическому снижению количества ошибок в работе команды, повышению качества продукции.

Желательно также держать на прицеле некоторые специфические требования к лидерам и стараться по мере возможностей их тренировать. Так, лидер должен отличаться обширностью знаний, являться специалистом в каком-то виде деятельности, брать на себя функцию групповой интеграции, возглавлять решение новых проблем, выдвигать идеи, поддерживать эмоциональный настрой в коллективе, служить образцом для подражания и т. д.

Для тех, кто после прочтения этой книги захочет продолжить обучение лидерству, подскажем, что в книге [8] перечислены в форме словаря 90 навыков для роста и развития. Для детального изучения, наверное, по каждому из них нужно найти как минимум одну хорошую книгу. Так что вы начали с правильной литературы. Делаем глубокий вздох и движемся дальше.

Как правило, сотрудник, приходящий в компанию, хочет расти в профессии. Многие ставят себе целью стать главными конструкторами. При наличии определенных усилий компании по его развитию сотрудник будет заинтересован трудиться эффективно и приносить пользу компании на любой занимаемой позиции. После нескольких лет работы, обучения, успехов и разочарований вы достигли уровня ведущего конструктора и готовы на следующий трудовой подвиг. Вас назначили главным конструктором! Поздравляю и продолжим восхождение.

Глава 4.
Специальные знания главного конструктора

4.1. Находить баланс между тактикой и стратегией

Понятно, что в первую очередь назначение вас главным конструктором связано с уровнем ваших профессиональных знаний. Однако теперь центр тяжести переносится на дополнительные задачи по процессу, связанные с тем, что вы становитесь ответственным за проект в целом. Включите в рассмотрение несколько основных компонентов, которые гарантируют вам соответствие каждой программы и проекта самым высоким техническим стандартам. Эти базовые элементы имеют фундаментальное значение для выполнения требований по удовлетворению технического соответствия задачам должности.

• Персональная ответственность. Включает необходимость обладать знаниями и уверенностью, чтобы вовремя сообщать о проблемах в их зоне ответственности.

• Четко задокументированные рабочие процедуры: ГОСТы, отраслевые стандарты, стандарты предприятия, компьютерные ИТ-руководства, положения по отдельным ключевым процессам.

• Управление рисками. Нужно для обеспечения баланса между противоречиями в управлении программами/проектами и ментальностью инженеров.

• Непрерывное общение на всех уровнях. Это основа успеха всех задач лидерства и управления проектами, управления командой, управления рисками, управления знаниями, распространения передового опыта, прошлых уроков и др.

• Инфраструктура организации. Вы должны сделать, чтобы люди чувствовали себя комфортно, выполняя свои личные обязанности.

• Эффективное обучение и развитие команды. Также следует уделять внимание мотивации сотрудников в технической сфере, обеспечивая удовлетворительную карьеру.

Многим руководителям нравится заниматься тем, что обеспечил их прошлый опыт. Нравится занять руки деталями, мелочами технического предмета, понять физику явления на молекулярном уровне, решить неотложную проблему. Это то место, где некоторые лидеры расцветают. Однако необходимо всегда помнить, что проблемы умеют решать инженеры и многие вопросы существуют на уровне деталей. Отправьте инженеров разобраться, почему сгорел новый генератор на испытаниях изделия. Если из гидравлического привода шасси нового самолета по необъяснимым причинам течет жидкость, пришлите инженеров. Если новая камера сгорания газовой турбины не позволяет снизить вредные выбросы CO₂ до заданного уровня, направьте инженеров. Большинство руководителей волнуется о решении такого рода тактических проблем, относящихся к конкретным предметам или событиям и требующих немедленного технического вмешательства.

Однако перед главными конструкторами стоит более сложная задача. Они должны видеть общую картину, целостность, перспективу на уровне системы и учитывать долгосрочные потребности и последствия. Увы, многим главным конструкторам нравится лезть в мелочи. Но в первую очередь они должны заниматься перспективой, чтобы обеспечить рассмотрение всей структуры разрабатываемой или находящейся в эксплуатации системы. Им почти ежедневно приходится сталкиваться с задачами и проблемами, которые требуют немедленного решения. Параллельно следует внимательно поддерживать осведомленность о стратегических вопросах, которые будут существовать гораздо дольше, возможно, на протяжении всей жизни проекта.

Предыдущие примеры были характерны для тактических задач. Стратегические вопросы относятся к выбору типа системы управления объектом (гидромеханическая или электронная). Причем вторая конструкция сопряжена с увеличенным риском сложности обеспечения защиты от электромагнитных помех. Никто, кроме главного конструктора, не оценит этот выбор. Если выяснится, что дефектный гидравлический привод шасси был закуплен с неправильными спецификациями и потребовалась новая закупочная процедура с использованием правильных спецификаций, претензии направят главному конструктору. Если было обнаружено, что разрабатываемая технология подавления выбросов CO₂ в камере сгорания физически не способна удовлетворить требованиям и новые требования необходимо согласовывать с руководителем проекта, запрос вышлют главному конструктору. Решение такого рода стратегических вопросов, относящихся к долгосрочному периоду, требующих видения полного жизненного цикла проекта, может потребовать уникальных навыков главного конструктора.

Вы должны обладать необходимым техническим багажом, чтобы помочь в решении тактических проблем. Но главные конструкторы также должны иметь стратегическую перспективу, чтобы помочь в решении этого круга вопросов. Вы должны хорошо владеть как тактическим, так и стратегическим мышлением. В качестве главного конструктора вам нужно будет уметь отделить тактическое от стратегического, когда требуется сосредоточиться только на одном. Лидер проекта работает на всех уровнях, в деталях и в целом, в любое время. Он может и должен работать как с тактическими деталями, так и со стратегическим видением. Об этом всегда нужно помнить и планировать свой рабочий график с учетом времени на стратегические вопросы. Тактика обычно уже знакома новым главным конструкторам, и хотя стратегические решения могут потребовать некоторых новых идей, но это все еще инженерные решения.

Тактика действий важна, она поддерживает текущий процесс. Именно повседневные занятия составляют большую часть того, что мы делаем. Говорим ли мы об интеграции компонентов, краткосрочных вехах графика, конкретных критериях для контрольного рубежа проверки жизненного цикла или о чем-то еще. Ни одна система никогда не разрабатывалась без разложения на отдельные элементы. При этом каждый из них должен функционировать индивидуально, чтобы система работала как единое целое. Важно правильное описание деталей, потому что целые системы могут выйти из строя, если мы ошибаемся в какой-либо критически важной детали. Для проверки сборки высокого уровня мы движемся по цепочке и начинаем проверять компоненты нижнего уровня. Малое или большое количество отдельных возникающих проблем может быть непреодолимо, если каждая из них не решается, не устраняется или не контролируется.

Стратегический взгляд не менее важен. Долгосрочная деятельность реализации полного жизненного цикла занимает много времени. Это общая картина, например рассмотрение всей сети линий метро, МЦК и электропоездов Москвы, требования относительно срока службы системы, планирование натурных летных испытаний нового самолета или чего-то еще. Упомянутая ранее методология системной инженерии [5] была разработана для обеспечения создания и эксплуатации любых сложных систем в целом. Сосредотачивая внимание на отдельных элементах или проблемах, важно помнить, что все это должно работать как единая система.

При предложенном решении тактической проблемы возможно появление ограничений на характеристики системы в целом после завершения разработки. Не все доступно бесплатно. Можно поздравить себя и команду с решением особенно неприятной технической проблемы с компонентом. Однако это может сказаться на функциональности системы в целом в ходе полномасштабного испытания. Тактический и стратегический выборы часто соприкасаются.

Основные задачи главного конструктора программы лежат в сфере стратегических проблем. Однако почти каждодневно приходится задавать подробные технические вопросы по таким вещам, как изменения в конструкции, сделанные после очередных испытаний, стабильность и контроль разработанного изделия и неприятные вопросы выбора компонентов или закупок, которые могут влиять на проект. Многие главные конструкторы со временем могут легко обсуждать обе стороны медали, сужаясь до тактических деталей посредством конкретных технических обсуждений или оставаясь в областях, представляющих стратегический интерес.

В начале проекта главный конструктор может разрабатывать потребности, цели и задачи или согласовывать ключевые требования. Часто приходится заслушивать информацию о техническом состоянии отдельных проектов или этапов работ. В презентациях обычно рассматриваются краткосрочные вехи, недавно завершенные или предстоящие в ближайшее время, существенные технические задачи или проблемы, состояние подсистем и, возможно, некоторая информация о рисках и текущих технических вопросах, в основном по тактике. После этих обзоров вероятно приглашение на совещание по планированию долгосрочного бюджета проекта или совещание с экспертами по закупкам для разработки стратегии. Поэтому главные конструкторы должны быстро переключаться между тактическими и стратегическими целями, переходя от одной аудитории к другой, не пропуская ни одной детали. При этом они должны представлять мнение своей технической команды в обоих обсуждениях. Приходится постоянно перемещаться от тактического видения к стратегическому и обратно.

Управление рисками также требует от главных конструкторов выдерживать тактико-стратегический баланс. Риски могут быть частными, описывая вероятность и последствия конкретных вопросов, таких как задачи выбора оборудования на стадии разработки или проблемы, влияющие на испытания, проектирование или закупку. В то же время проект может иметь глобальные риски оценки способности системы выполнять требования технического задания, по работе поставщиков покупных изделий и систем (в авиации эти компоненты составляют до 70% от общего состава объекта) в течение всего срока эксплуатации изделия и др. Текущие риски легко попадают как в тактические, так и в стратегические разделы озабоченности. Главные конструкторы часто сталкиваются с ними в своих перечнях критических вопросов, которые перекрывают и то и другое направление.

Однажды на докладе при разработке проекта нового самолета главный конструктор программы подробно остановился на технических проблемах по обеспечению невидимости объекта, с которыми ранее не сталкивались. Потом он перешел к предложению перепланировки графика работ путем смещения контрольных точек вправо, добавлению экологических испытаний для обеспечения рабочих характеристик и влиянию укомплектования штата технической команды для исполнения нового графика. Его презентация была хорошо продумана, охватывая и тактику, и стратегию на должном уровне.

Другой пример. Как-то в конференц-зале у меня, главного конструктора проекта, собрались технические лидеры команд на еженедельное совещание. Сначала каждый из менеджеров по подсистемам сообщил об актуальном состоянии своей задачи, а также об основных проблемах и задачах на предстоящей неделе. Проект был на стадии разработки технической документации, два месяца назад был завершен и утвержден эскизный проект. Прошедшая неделя выдалась неудачной для механической подсистемы, команда начинала сомневаться в жизнеспособности выбранного варианта конструкции. Подрядчики спроектировали и изготовили поворотный дроссель для перекрытия входного участка трубопровода на испытательном стенде. На сборке дроссель работал нормально. После установки на стенд при прокачке потока воздуха дроссель заклинивало. Усилий гидравлического привода не хватало для поворота сектора заслонки. Менеджер подсистемы назвал это своей главной заботой из-за задержки начала испытаний объекта на стенде. Я с сочувствием выслушал описание проблем, время от времени кивая, пока наконец не закончил доклад менеджер подсистемы. А потом начал задавать вопросы.

• Какие материалы были выбраны при анализе поворотной части дросселя?

• Подходят ли допустимые пределы прочности деталей для этого использования?

• Какие допущения приняты при моделировании работы поворотного сочленения для учета условий окружающей среды?

По этим тактическим вопросам мы обсудили каждый пункт, менеджер подсистемы подтвердил, где у них предполагаемые причины проблем. Последовали новые вопросы, и стала проясняться ошибка в конструкции. Как только команда убедилась в этом, дискуссия перешла на следующий этап. В роли главного конструктора я задал еще несколько вопросов.

• Что потребуется, с точки зрения времени и ресурсов, для изменения механизма?

• Существуют ли прототипы механизма, которые можно было бы включить в проект, даже если они не совсем отвечали заданным требованиям?

• Могут ли конструкторы пересмотреть требование к характеристикам дросселя с участием руководства проекта и заинтересованных сторон?

Это уже были хорошие стратегические вопросы. Мне, как главному конструктору, пришлось думать и о тактике, и о стратегии решения задачи, чтобы ответить на вопросы:

1) Как можно исправить то, что происходит; и

2) Если мы не сможем исправить дроссель, что мне нужно сделать, чтобы не упустить сроки проекта?

Такое настроение как раз и нужно главному конструктору. Приглашенные эксперты с нашего предприятия проинспектировали изготовленную конструкцию и установили причину заклинивания поворотной заслонки при работе стенда. В конструкции не было учтено, что при прокачке скоростного потока воздуха на дроссельной заслонке возникает перепад давлений, который прижимает поворотную часть к неподвижной. Возникшую силу трения не могли преодолеть усилием штатной системы гидропривода поворотной заслонки. Коллеги совместно обсудили доработку дросселя, разделили поворотную заслонку и неподвижный диск шариковыми шарнирами для снижения силы трения. Через неделю стенд был введен в строй.

По смешению вопросов тактики и стратегии программы еще один пример. Во время эксплуатации на серийном изделии произошла авария с разрушением вращающейся части конструкции газотурбинного двигателя. Назначили аварийную комиссию. На заводе был собран совет экспертов отрасли для установления причин разрушения конструкции и выработки мер по искоренению дефекта на изделии. В ходе обсуждения один из приглашенных экспертов высказал мнение, что имеющиеся данные по измерениям напряжений и термометрированию изделия неполны и нужно повторить эксперимент. Некоторые внешние эксперты дружно поддержали его, подразумевая, что наше предприятие возьмет исполнение работ и затраты на себя. Обычно термометрирование (измерение максимальных температур деталей по внутреннему тракту двигателя) совместно с тензометрированием (измерение максимальных рабочих напряжений в ответственных деталях) газотурбинного двигателя на рабочих режимах проводится на наземном испытательном стенде один раз в истории изделия. Так проверяют соответствие использованных при проектировании максимальных расчетных температур и напряжений их действительным значениям. Для эксперимента выделяется отдельный двигатель, который потом приходится списать как непригодный к дальнейшему использованию. Все ответственные детали неподвижной и вращающейся частей изделия препарируют термопарами и тензодатчиками. Сверлят множество отверстий в деталях для прокладки проводов от датчиков. Используют специальное устройство для вывода сигналов от датчиков с вращающихся деталей на пульт управления. На местах, где препарирование не удается организовать, наносят специальные термокраски, меняющие цвет в зависимости от температуры детали. Подготовительные работы занимают около одного года. Затраты включают, кроме стоимости натурного изделия, датчиков и времени работы стенда по программе испытаний, также оплату усилий по препарированию объекта и последующей расшифровке экспериментальных данных. К сожалению, в ходе испытаний часть датчиков обычно выходит из строя, и некоторые результаты измерений приходится восстанавливать расчетным путем с использованием данных по соседним деталям. Все это мгновенно промелькнуло у меня в голове. Попробовал использовать мысленный эксперимент (авторство приписывают известному физику А. Эйнштейну). Я обратился к автору предложения со словами: «Давайте представим, что прошел год с лишним, все работы завершены, уточненные данные получены. На этом столе лежит отчет по результатам работ. Какие выводы по причинам обсуждаемой аварии мы сможем тогда сделать?» Эксперт после небольшой паузы чистосердечно ответил: «Будем думать!» Участники совещания заулыбались, затратный вопрос о программе дополнительного термометрирования был снят с повестки. Для меня вопрос был и тактическим (требовалось оперативно установить причины аварии и принять меры), и стратегическим (неприятно более года находиться в подвешенном состоянии, понимая, что идет серийный выпуск изделий и где-то опять может произойти повторный отказ. Не исключено, что с более тяжелыми последствиями). В итоге конструкторам удалось за месяц с помощью расчетных моделей выявить причину аварии и доработать конструкцию для исключения повторных случаев.

Если в прошлом вы в основном концентрировались на тактике и у вас не было подходящих случаев развить стратегические навыки, можно найти достаточно возможностей для их освоения. Уделите некоторое время своему менеджеру проекта или программы. Они имеют дело с тактическими вопросами, но им также приходится заниматься стратегическими вопросами первоначальной формулировки проекта и его утверждения. Затем они участвуют в обеспечении своевременного финансирования на весь срок существования проекта. Управленцы могут иметь дело напрямую с заинтересованными сторонами программы. Те не копаются в мелких деталях, а просто хотят видеть возможности работы и знать, когда подойдет время эксплуатации системы.

На программном уровне все задачи больше тяготеют к стратегическим. Чем выше вы поднимаетесь в любой иерархии, тем более глобальными становятся обязанности и заботы. Руководители программ могут делегировать своим ведущим по проектам практически все тактические требования. Сами же будут тратить свое собственное время на управление долгосрочной жизнью программы. Вы также найдете стратегические обсуждения на совещаниях вышестоящих структур, в том числе на уровне директора вашего холдинга. Здесь будут обсуждать детали реализации проекта, в частности вопросы, которые на уровне проекта не получается решить самостоятельно. Поэтому многие темы на оперативных совещаниях верхнего уровня имеют стратегический характер. Понимание таких стратегических дискуссий может быть очень полезным.

Каждый холдинг или госкорпорация имеет стратегические планы, сверстанные на основе отраслевых перспективных задач. Проводится ряд обзоров по выработке стратегии. На них собирают руководителей проектов и программ для обсуждения предложений по исследованиям и разработкам в предстоящем цикле бюджетного планирования. Обсуждаются вопросы, какие конкретные программы принесут пользу холдингу или отрасли или повысят конкурентоспособность РФ на мировом рынке. Это могут быть и другие чисто стратегические перспективы. Такие дискуссии сосредоточены на подготовке предложений в инвестиционный комитет корпорации для проверки, рентабельно ли вкладывать средства в разработку этих продуктов и систем.

Весь процесс формулировки программ, особенно на ранних стадиях, вращается вокруг разработки концепции, поиска сторонников и заказчиков. Донесите идею до тех, кто сможет ее профинансировать. На данном этапе в жизни проекта мало обсуждается то, как его реализовать. Скорее обсуждаются вопросы, о чем должен быть проект и, возможно, почему должен быть такой проект. Это все стратегические вопросы. Процесс заставляет вас думать о долгосрочной перспективе, рассматривать проект на протяжении всего его жизненного цикла и отвечать на философские вопросы, связанные с такого рода решениями.

Стратегическое мышление дается нелегко, и его способности необходимо развивать в человеке. Способность мыслить масштабно над решениями, с долгосрочным видением относится в какой-то мере к талантам, доступным для немногих из нас. Однако до вполне приемлемого уровня вы обязаны развить это в себе и при отсутствии врожденного таланта. Это необходимое главным конструкторам качество для достижения успеха. Если вы чувствуете, что вашу способность стратегически мыслить нужно немного улучшить, ищите возможности повлиять на ее развитие. Обучайтесь, читайте, посещайте встречи, подобные предложенным, и найдите способы сделать это самостоятельно. Обучите свой мозг мыслить стратегически, и со временем он начнет это делать. В том числе пересмотрите сцену из замечательного кинофильма «Чапаев», где Василий Иванович проводит летучую презентацию, используя чугунок и картошку, о том, где должен быть командир дивизии в разных ситуациях на поле боя.

Или примите мой проверенный временем совет руководящим сотрудникам, что нужно хотя бы раз в неделю на пару часов отрываться от текущей рутины тактических вопросов, такой знакомой по прошлой жизни, милой и способной поглотить все ваше время, включая свободное. Как сказано ранее, многие руководители верхнего уровня именно это считают своим главным занятием. Следует периодически оторваться от текучки, взлететь высоко соколом над обширным полем программы и окинуть взглядом все пространство проекта или программы. Вспомнить, не забыли ли что, не упустили ли какие-то стратегические вопросы, которые могут всплыть через день, неделю или месяц, и что нужно сделать по этому направлению. Так как любая организация живет согласно годовым планам, связана с отчетностью вверх по иерархии, и ваша программа тоже имеет ежегодные планы, удобно раз в году составлять свой собственный план на текущий год с указанием вех программы и базовых задач вышерасположенной структуры, корпорации или отраслевого министерства. Это поможет вам легко и своевременно решать стратегические вопросы не только программы, но и всей вашей деятельности на посту главного конструктора.

Наконец, научитесь экономно сочетать ипостаси тактического и стратегического мышления. Некоторые проблемы требуют рассмотрения с обеих сторон. Тактическую часть обычно легко определить, со стратегической темой это может быть несколько сложнее. Квалифицированный инженер может комфортно жить в первом пространстве, тактики и только в редких случаях вовлекаться во второе пространство, стратегии. Но главный конструктор должен и может жить в обоих мирах и решать любые проблемы с обеих сторон.

4.2. Охватывать картину в целом

К задаче стратегического осмысления главным конструктором будущих периодов деятельности примыкает еще один аспект. Если вы или ваш ребенок когда-нибудь складывали из фрагментов картинку, вам знакомо чувство перехода разбросанных кусков мозаики в стройное изображение. Глядя на гору картонных кусочков, вы пока не понимаете, как будет выглядеть окончательная картина. Однако на крышке коробки напечатано изображение в собранном виде. Так и у вас перед глазами должна быть интегрированная система в целом, хотя вы видите хаотичный набор компонентов. Лидеры должны быть в центре внимания своей программы или проекта. В программе есть много людей, ответственных за детали. Из них есть несколько, помимо руководителей, ответственных за обеспечение того, чтобы все части собрались вместе для создания желаемой системы. Они гарантируют, что и система спроектирована правильно, и что команда разрабатывает правильную систему. Руководитель технической команды, главный конструктор, должен иметь возможность постоянно концентрироваться на общей картине.

Когда мы разрабатываем системы, они включают множество отдельных частей. Но вместе эти части рассказывают совсем новую историю. В любом проекте элементы могут жить своей собственной жизнью. Вместе все они функционируют коллективно, выполняя целевую роль, сильно отличающуюся от отдельных частей. Также эта система должна работать в определенной окружающей среде и, возможно, интегрироваться с другими системами, которые являются частью большой программы. Как-то мы приехали к заказчику небольшой работы, согласованной устно, и привезли ему первый экземпляр требуемого насоса. Он радостно сказал: «Отлично. Пойдемте попробуем его в вакуумной камере». Мы застыли в немой сцене, потому что про вакуумную камеру услышали впервые. Поэтому общая картина должна жить в вашей голове на протяжении всей жизни вашего проекта.

Откуда главные конструкторы могут взять общую картину? Есть несколько источников. Многие проекты начинают разработку с потребностей, целей и задач. Эти наборы кратких заявлений обеспечивают стратегическое описание высокого уровня. Указано, почему необходима разрабатываемая система, каковы основные цели системы. Дан краткий список отдельных задач, которые часто ориентированы на характеристики будущей системы. Технические условия излагают общую картину разрабатываемой системы на нескольких страницах. В системной инженерии их часто излагают в форме концепции операций, из которой выводятся системные требования, включая наиболее важные. Эта концепция также является хорошим источником для определения общего вида системы.

Необходимо детально ознакомиться с ожиданиями клиентов и заинтересованных сторон. Некоторые из них послужат отличным начальным шагом, гарантирующим, что и заказчик, и поставщик одинаково понимают задачу с точки зрения ожиданий. На следующем уровне определения ожиданий клиентов и заинтересованных сторон могут быть отражены в качественных мерах эффективности (МЭ) [6], которые используются для проверки системы на каждом этапе процесса проектирования. МЭ дают представление о некоторых из субъективных качеств, желаемых заказчиком, которые не всегда видны в длинном наборе жестких требований. Наконец, конкретные количественные показатели эффективности (ПЭ) послужат хорошим источником для правильного вида на общую картину. ПЭ обычно являются выборкой наиболее важных требований к производительности изделия и используются в качестве метрик для отслеживания характеристик системы в процессе проектирования.

Команда программы хочет знать, что их лидеры поддерживают общую картину. Это важная ответственность, к исполнению которой коллективный опыт большинства главных конструкторов должен их подготовить. На очередных испытаниях экспериментального компрессора мне пришлось в нештатной ситуации взять на себя руководство испытаниями и аккуратно вести испытания до момента, когда перегрев подшипников ротора достиг критической величины. Важные данные были вовремя представлены иностранному заказчику, стенд остался неповрежденным, хотя материальная часть потребовала длительного ремонта. Позже, работая над программой с ГК «Росатом», часто в ходе аудитов на объектах я ставил в тупик дежурных вопросом, где аварийные инструкции, излагающие взгляд на проблему в целом при ее возникновении? Обычно отвечали, что есть номер телефона, куда звонить в экстренных ситуациях. В авиационной промышленности всегда было законом, что такие инструкции нужно написать и выучить заранее участникам работ по принадлежности. Ведь не каждый сможет внятно объяснить при аварии, что происходит, когда время крайне дорого. Да и тому, кому будут звонить, сложно сориентироваться в ситуации, когда часто счет идет на секунды. На испытательных стендах по двигателям такие инструкции всегда были у оператора. Поэтому, например, в моей практике были несколько раз снижены аварийные последствия: при возникновении пожара в ходе испытаний изделия и во время испытаний камеры сгорания. Во втором случае позже оказалось, что виноват производственный брак, изготовитель произвел несанкционированную замену материала.

Главному конструктору проекта, находящегося в стадии разработки, предстоит управлять, определяя приоритеты многих значительных технических проблем, которые постоянно возникают. У большинства разрабатываемых проектов есть основные и второстепенные цели. Задокументированы ключевые требования к параметрам для достижения максимальной эффективности. Вам, как руководителю инженерной команды, нужно будет поддерживать эти цели и требования на протяжении всей деятельности. Эту важную часть вашей работы не получится делегировать, но есть варианты облечения части вопросов. Большую помощь в контроле управленческого процесса вам окажет еженедельно обновляемый менеджером перечень текущих задач проекта для исполнения open items list, который обычно ведут в формате электронных таблиц. Например, по результатам очередного оперативного совещания американский менеджер при мне за полчаса оформил протокол с перечнем четырех десятков очередных задач с датами исполнения и указанием ответственных по пунктам. Включены все открытые для решения текущие вопросы. Такие перечни легко поручить контролировать помощникам. Позже в европейской компании мне показали аналогичный протокол и гордо отметили, что сюда вошли все главные задачи ближайшего месяца. На мой вопрос, как они собираются контролировать исполнение второстепенных задач, которых наверняка гораздо больше, последовало красноречивое молчание. Ведь их тоже нужно выполнять и отслеживать.

В предисловии к книге К. Вуд «Проектирование самолетов» (русский перевод 1940 г.) автор описал неразбериху при создании самолета, если бы проектированием командовали специалисты разных направлений. Этот юмористический взгляд на дисциплину командной работы предостерегает, что может случиться, если никто не смотрит на систему в целом.

Работа главного конструктора заключается в том, чтобы всегда иметь общую картину с собой, куда бы вы ни пошли, и ежедневно обращаться к ней. Часто просят оценить улучшения по проекту и принять технические решения с несколькими вариантами. Каждый вариант может содержать ряд плюсов и минусов. Каждый выбор, вероятно, будет включать и преимущества, и недостатки. Какой путь выбрать? Конечно, каждое решение уникально и должно пониматься в контексте задаваемого вопроса. Однако каждая сделка и каждый выбор приводят к необходимости решений, принимаемых на пути к верхнему системному уровню, характеризуемому удерживаемым вами видом системы в целом. Если вы не будете осторожны, можно легко потерять эту общую картину. В [6] показана практика отслеживания количественных технических показателей эффективности (ПЭ), которая помогает контролировать достижение желаемых характеристик подсистем или компонентов. Например, в типовом техническом задании на разработку нового самолета может быть записано несколько тысяч единичных требований. Сокращенные выборки ПЭ проще контролировать для установления и отслеживания целей. Этого достаточно для информации, достигает ли система основных целей или отклоняется от них. Масса летательного аппарата является важным базовым ПЭ для авиационной и космической техники. Аналогично можно контролировать различные показатели, например дальность полета, грузоподъемность, скорость крейсерского полета, уровень производимого шума на местности и любые другие технические параметры. Контролируя ПЭ, главный конструктор и технические лидеры на протяжении всего процесса проектирования могут следить за характеристикой компонента (аналитической или измеренной), оценивая его способность выполнять поставленные задачи.

В сложных системах процесс можно начать с этапа концепции эксплуатации объекта, продолжить практику на этапах эскизного и технического проекта, далее до изготовления, испытаний и сертификации. Если характеристики не соответствуют поставленным нами целям или соответствуют им с недостаточным запасом (на влияние точности производства, быстрого ухудшения параметров в эксплуатации и др.), можно оперативно предпринять действия для исправления ситуации. Например, изменить проект, запланировать различные доработки или даже снизить желаемую характеристику, если последствия пренебрежимо малы, а, например, стоимость производства заметно снизится. Контроль ПЭ дает возможность поддержки достижения целей программы, чтобы гарантировать получение заданных требований от системы, которую мы проектируем и строим.

В некоторых случаях ПЭ могут жить собственной жизнью и мы можем потерять общую цель ради отдельных деревьев. В стандартной схеме «светофорного» табло, которое сейчас часто используют менеджеры, ПЭ должны быть показаны разным цветом (зеленым, желтым или красным) для упрощенного контроля того рубежа, когда ПЭ станет серьезной проблемой. Цвет зависит от заданных пороговых значений величин. Вы должны убедиться, что система в целом может выполнять свою миссию, и это иногда может противоречить исправлению любого отдельного ПЭ. Бывает, что при решении одной проблемы вы фактически создаете другую проблему на уровне интегрированной системы. Например, в программе по созданию авиадвигателя во времена СССР было порядка 15 ПЭ по таким вопросам, как расход воздуха на входе, эффективность узлов, уровень температуры газа перед турбиной, время раскрутки роторов двигателя с «малого газа» до «максимального режима» и другие параметры. ПЭ отслеживались на предмет соответствия заданию каждый раз, когда конфигурация изделия обновлялась в процессе разработки. Обсуждались вопросы, которые в современной терминологии звучали бы так: «В какой момент этот ПЭ переключается с зеленого на желтый? При каком уровне запаса ПЭ будет считаться невыполненным и нужно пересмотреть требования?» По ходу программы часть ПЭ были зелеными, несколько – желтыми. Один ПЭ по ходу программы оказался красным. Жизненно важный уровень тяги двигателя на максимальном режиме оказался ниже заданного для применения на самолете значения. Этот красный сигнал для тяги стал источником существенных доработок двигателя в сторону ее увеличения. При этом параметры ряда других ПЭ пришлось снижать для оптимизации системы. Все взаимосвязано, и даже в общей картине есть свои приоритеты. Лидер программы сохранил свою точку зрения на системном уровне. Он использовал процесс, в котором любое предлагаемое решение для устранения проблемы «красных» ПЭ запускалось через верх руководства. Успех этого проекта был связан с производительностью на уровне системы. Да, вам нужно исправить некоторые ПЭ, чтобы летать безопасно и успешно, однако производство двигателя, который соответствовал бы почти всем ПЭ, но не выполнял свою основную функцию (создание нужной тяги для самолета), было бы поражением. В итоге двигатель получился и много лет успешно эксплуатируется у нас в стране и за рубежом.

Говоря об ограничениях, обратите внимание, что все вопросы, что мы обсуждали до сих пор, относились к тому, что система должна делать в эксплуатации. Однако также важно понимать, чего система и проектная организация делать не будут. То есть главному конструктору необходимо знать об ограничениях и лимитах проекта. В этом отношении я не имею в виду стандартные эксплуатационные ограничения (такие как красные линии, ограничения сертификации и др.). На верхнем уровне я имею в виду такие соображения, как лимиты бюджета проекта, ограничения от регуляторных комитетов отрасли, отраслевые стандарты, предписания для персонала и другие барьеры, которые могут ограничивать область, в которой вам придется работать и решать задачи. Во избежание будущих неприятностей на проекте рекомендуется также обращать внимание на следующие моменты. Старайтесь выявлять требования к системе на ранней стадии и отказываться от включения дополнительных требований позже в процессе. Соблюдение требований с самого начала проекта снижает затраты и дает более реалистичную оценку времени, необходимого для завершения проекта. Минимизация последующего управления изменениями с соблюдением строгой дисциплины управления программой очень важно. Изучите наличие реалистичных и выполнимых оценок стоимости проекта в начале программы. Это поможет предотвратить перерасход затрат в течение жизненного цикла программы. Важно помнить об основных ограничениях, поскольку они могут определять объем, трудоемкость и сложность вашего проекта.

Однажды мы от имени собственной частной команды выиграли тендер зарубежной компании на проект турбины воздушного цикла. Ее устанавливают на нефтяной платформе как вспомогательную для утилизации тепла выхлопных газов основной энергетической газовой турбины. Коллектив активно взялся за интересный проект. В ходе разработки коллеги представили мне альтернативу. Кроме заданного заказчиком набора параметров было предложено слегка перераспределить в конструкции распределение нагрузки по модулям турбины. Такой вариант давал заметный выигрыш по коэффициенту полезного действия установки. Отправили работодателям оба варианта вовремя. Увы, в полученном ответе было написано, что нас благодарят за предложение, но использовать его не получится. Заказчики пояснили, что между модулями будет установлен промежуточный воздухоохладитель. Он является покупным агрегатом, и поэтому выбранное ими разделение нагрузки между контурами определяется его пропускной способностью. В нашем варианте нужен воздухоохладитель с другими характеристиками, которых на рынке нет. Так, из-за отсутствия информации по ограничениям покупного агрегата нам не удалось реализовать эффектное, с нашей точки зрения, предложение.

Итак, концепция операций, материалы эскизного проекта, ПЭ, требования по надежности и ремонтопригодности, ограничения и лимиты – все это может быть полезно для главного конструктора при создании общего видения системы. Перечисленные продукты, материалы, документы и тому подобное не закрывают вопрос целиком. Общее видение можно уточнить путем обсуждений с менеджером проекта, сертификационными органами, встречами с заинтересованными сторонами. Хотя каждая деталь этих разговоров не всегда может быть задокументирована, главный конструктор может использовать полученную информацию, чтобы сформировать в своем сознании качественную картину общего видения задачи. В том числе на практике часто возникают задачи сравнения вашей будущей системы и конкурентной. Перечень основных ПЭ может, например, включать 50 позиций. При сравнении часто получается, что примерно по 25 ПЭ у каждой из двух систем лучше. Тогда приходится углубиться в детальный анализ с приоритизацией параметров, чтобы понять основные цели создания вашего конкурентоспособного продукта. Пример из этой же серии. Часто встречается, что ваш сотрудник радостно доложил об успешном решении какой-то конкретной задачи. В таких случаях я обычно брал в руки лист бумаги и спрашивал: «Представим, что лист изображает вашу часть работы в целом. Выполненная веха завершила всю работу над задачей на 100%? Или она составляет 50%? Или 1% от вашей общей задачи?» Подобным образом вы ориентируете команду на то, чтобы они тоже держали перед глазами общую цель программы и свои локальные части. При этом следует предпочитать постановку сложных, но выполнимых целей для себя, отдельных членов команды, тематических групп и команд в целом.

Постоянное удержание общего видения картины обеспечивает системный уровень усилий по разработке и информирует как об объективных конкретных требованиях, так и о деталях, все на уровне общей картины. Также нужно помнить о времени, отпущенном на программу, и не забывать, как время влияет на общую картину. Иногда мы будем развивать имеющиеся возможности системы путем модернизаций, продления ресурса, модификаций для разных приложений. Общая картина для таких проектов будет меняться. Главный конструктор в любое время должен знать, о каком объекте идет речь и чем каждый вариант отличается от других. Это не так сложно, потому что вся система, даже развивающаяся, остается знакомой тем, кто работает над ней изо дня в день. Итак, общая картина системы имеет решающее значение для вашей деятельности. Как руководитель, вы будете нести ответственность за то, чтобы помнить об этом на протяжении всего жизненного цикла проекта.

4.3. Быть главным техническим интегратором

Еще одна задача при вашем переходе на позицию главного конструктора связана с тем, что любая сложная система состоит из сотен или тысяч частей. Система состоит из подсистем, которые представляют собой совокупности сборок. Сборки представляют собой наборы компонентов, которые можно разбить на отдельные части. К деталям относятся муфты и диски, пружины и шестерни и т. д. Собирая компоненты вместе, мы получим разные узлы: компрессор, камеру сгорания, масляный насос. Потом мы интегрируем их, чтобы построить подсистемы, привычные для инженеров-специалистов: энергетика, двигатели, связь, авионика и так далее. Каждая из этих подсистем должна работать в тесном взаимодействии, чтобы система функционировала как единое целое и выполняла свою миссию. Они должны взаимодействовать друг с другом в соединениях, каждое из которых выполняет небольшую задачу коллективной цели. Многие из них закупаются в соответствии со стандартами проектирования и спецификациями или поставляются отдельными подрядчиками. Последствия выхода из строя отдельной части следует понимать и при необходимости контролировать. Например, городская сеть дорог с тысячами участков, каждый из которых выполняет требуемые задачи для совместного функционирования сообщества. Это сложный, интерактивный и взаимосвязанный конгломерат, который работает только тогда, когда все отдельные части делают свою работу. Сложность иногда может быть ошеломляющей по размеру и трудной для понимания. Все это интегрирует главный конструктор.

Вы должны убедиться, что вся система работает так, как требуется, и что конструкция системы адекватно объединяет все многочисленные части для достижения оптимального эффекта. В конечном итоге важна производительность интегрированной системы, а не отдельных частей. Чтобы перейти к целой системе, иногда могут потребоваться интенсивные переговоры со множеством заинтересованных сторон, каждая из которых настаивает на своем желаемом решении. Интеграция системы представляет собой сложный процесс со множеством участников, все части перемешаны, но с требованием идентифицировать и расположить в нужном порядке.

Этот процесс обычно обеспечивают с помощью ряда ключевых факторов.

1. Четкое представление системы в целом

Чтобы соединить части вместе, вы должны знать, как должен выглядеть конечный продукт. Главный конструктор должен пройти через процесс проектирования с целостным видением системы. Это представление включает глубокие знания ключевых целей, задач и движущих требований, определяющих систему. Оно требует четкого понимания ожиданий заинтересованных сторон, основанного на знакомстве со средой эксплуатации и признании ограничений, накладываемых на систему. Для работы в качестве интегратора необходимо придерживаться системного видения, чтобы успешно выполнить задачу.

Когда мы обсуждаем интеграцию, мы обычно думаем о конструкции. Детали оборудования должны соответствовать другим частям системы. Например, внутренние планы самолета представляют собой сложные лабиринты переплетенных линий, кабелей, оборудования и опорных структур, которые помещаются в эргономичные модули, оптимальные объемы, окружающую среду, обеспечив требуемое положение общего центра тяжести изделия. Но мы должны отметить, что интеграция распространяется не только на размещение и соединение деталей в заданных объемах. Обычно главный конструктор должен обеспечить интеграцию требований к компонентам. Базовый набор требований к системе в процессе разработки декомпозируют для формирования требований к подсистемам и компонентам. Для контроля их прослеживают по цепочкам сверху вниз и снизу вверх по уровням системы. В итоге полный набор системных требований для гражданского самолета может включать в себя несколько тысяч отдельных требований, и весьма вероятно, что между ними возникнут некоторые несовместимости, которые необходимо устранить. При завершении процесса разработки, после того как система будет произведена и начнется проверка требований, вероятно, потребуется интегрировать сотни отдельных действий, начиная с проверки на уровне компонентов и заканчивая уровнем интегрированной системы. Обеспечение комплексной серии проверочных тестов также возлагается на главного конструктора.

2. Знание интерфейсов системы

Части, составляющие систему, должны каким-то образом взаимодействовать с другими частями. Им необходимо стыковаться, передавать усилия или сигналы и взаимодействовать любым другим способом. Такие компоненты конструкции (механические, электрические, электронные, потоковые и др.) мы называем интерфейсами. Не все компоненты будет легко соединить. Некоторые части будут взаимодействовать не так, как предполагалось и даже не предполагалось, когда они были разработаны. Состыковать две части компонента непросто. Требуется рассмотрение большого количества переменных. Некоторые из них включают допуски на размеры и положение в подсборке, стандарты обработки данных, экологическую и физическую совместимость, учет нагрузок и другие аспекты. Что-то может помешать эффективному соединению двух частей. Например, если в результате образуется стык, подверженный быстрой коррозии из-за возникших электрохимических взаимодействий металлов при соединении. Для сложных систем выделяют должность менеджера интерфейсов, в задачу которого входит обеспечение правильного взаимодействия всех интерфейсов системы. Понимание требований интерфейсов и их ограничений обязательно для работы в качестве интегратора.

3. Возможность идти на уступки в решении

пограничных вопросов

Ответственность за конструкцию обычно распределяется по дисциплинам, и можно ожидать, что каждый владелец расставит приоритеты в своей области. Главному конструктору приходится регулярно делать выбор между мнениями и позициями. Этот выбор не всегда прост, поскольку обе стороны спора могут иметь веские обоснования для своего решения. Иногда просто нет хорошего решения, но решение все равно необходимо. Эти вопросы будут возникать у главного конструктора еженедельно, и ожидается, что он будет принимать решения. Его основная цель – интегрировать успешную в целом систему. Некоторые из решений могут потребовать уступок в определенных областях. На некоторые из этих уступок можно легко согласиться, другие могут потребовать снижения каких-то параметров системы, полностью или частично. Для выполнения функций интегратора необходима ответственность, чтобы пойти на эти уступки, сохраняя системное видение. Однажды в процессе испытаний авиадвигателя была отмечена плохая работа камеры сгорания. Руководитель подразделения разнес в массы мысль, что это происходит из-за непредусмотренного скоса потока воздуха, поступающего в камеру сгорания из компрессора, расположенного выше по потоку. Как водится, отдел компрессора возглавлял другой руководитель. Двигатель разобрали для осмотра деталей. Стало видно, что на масляной пленке по корпусам в месте стыковки компрессора и камеры сгорания остались следы идеально осевого потока. Сказка закончилась, пришлось перейти к обсуждению более правдоподобных гипотез.

4. Общение на всех уровнях

Мы поговорим об этом далее, однако сейчас следует напомнить о данном вопросе при обсуждении интеграции. В процессе интеграции большая часть вашего времени будет потрачена на общение с людьми, с инженерами и специалистами по дисциплинам, с заинтересованными сторонами и клиентами, с эксплуатационными и ремонтными службами, с поставщиками оборудования. Это нужно, чтобы вы могли быть в курсе множества требований, которые могут препятствовать интеграции. Вы вряд ли сможете получить всю необходимую информацию из проектных документов или информационных бюллетеней поставщиков. Обязательно придется разговаривать с людьми. Обсуждение должно идти в обоих направлениях, поскольку собеседникам нужно будет не только донести до вас системные ограничения, но и понять свои собственные, более узкие проблемы. Активное общение со всеми причастными лицами является обязательным элементом для работы в качестве интегратора.

Одним из примеров в моей практике явилась разработка авариестойкой топливной системы для вертолетов. Большинство аварий вертолетов происходит на небольших высотах, и главную опасность для пассажиров представляет возникновение пожара из-за разлива топлива. Согласно международным правилам авиаперевозок конструкция топливных баков при заданной величине аварийной перегрузки не должна иметь разрушений, которые могли бы вызвать течь топлива и его возгорание. Задача состояла из нескольких частей: собственно разработка системы с заданными требованиями и необходимыми конструктивными особенностями, подбор отечественных материалов, соответствующих требованиям, интеграция всех компонентов и испытания авариестойкой топливной системы.

Топливная система упрощенно включает топливные баки, трубопроводы и различные агрегаты, участвующие в заправке и перекачке топлива. Были проведены поиски стойких к разрыву и проколу резиноподобных материалов, которые обеспечат работоспособность бака при заданных условиях нагружения и в широком диапазоне температур. Новые требования для агрегатов, расположенных вне баков, заключались в том, что они не должны были допускать разлива топлива при повреждении трубопроводов. При превышении рабочей нагрузки агрегат должен разрушиться только в заданном конструктором месте. При этом автоматически перекрывается освободившаяся часть для предотвращения утечки топлива. Сложность была в том, что при штатной посадке на конструкцию воздушного судна также периодически воздействуют вибрации и перегрузки, однако все агрегаты и топливопроводы должны оставаться целыми. Сначала провели отработку разрушаемых узлов, фитингов и различных клапанов. Их испытывали на герметичность, течи в открытом и закрытом положении клапанов. В различных климатических условиях проводили виброиспытания и испытания на разрушение. После интеграции провели испытания системы в целом путем сброса с заданной высоты на бетонную площадку. Работы были завершены успешно.

На рисунке 3 фотография автора на испытаниях инновационной авариестойкой топливной системы вертолета. Подробности можно найти в [7].

Рис. 3. На испытаниях топливной системы

В другом случае для успешной интеграции пришлось согласовать с заказчиками работ уступки в части сужения круга задач системы. При разработке электронной системы управления (ЭСУ) силовой установки летающего объекта к ней в целях повышения надежности была добавлена дублирующая гидромеханическая часть (ГСУ). В ходе разработки выяснилось, что на данном уровне готовности технологий либо требуется увеличить время переключения на работу ГСУ при отказе ЭСУ, либо отказаться от пары второстепенных функций управления после перехода на ГСУ. Был проведен цикл обсуждений с заинтересованными сторонами, и принято второе решение. Основным аргументом послужило то, что основная цель введения дублирующей системы связана с сохранностью объекта при отказе ЭСУ. Получается, что иногда интеграционная задача может привести к коррекции характеристик системы.

Нужно помнить, что для обеспечения хорошей интеграции главному конструктору необходимо интенсивное общение. Требуется детально знать, что технически происходит внутри проектов на всех этапах жизненного цикла. Обычно главные конструкторы собираются вместе со своим техническим персоналом на еженедельной основе. Важно оставаться на связи со своей командой и понимать потребности отдельных направлений, проблемы и препятствия, с которыми они сталкиваются. Инженеры по дисциплинам заботятся о том, как интегрируется система, но в конечном итоге их основная ответственность ограничена кругом исполнения их конкретных задач. Они могут гарантировать интеграцию своей подсистемы через интерфейсы с другими, но локально. С другой стороны, главный конструктор должен убедиться, что все это интегрировано, а система в целом работает надлежащим образом. Ваши инженеры по направлениям, вероятно, будут компетентными и целеустремленными, но неправильно полностью полагаться на них для обеспечения интеграции. Вы должны убедиться в этом сами.

Регулярные обсуждения вопросов интеграции с командой могут быть бесценными с точки зрения понимания комплексных характеристик системы и выявления препятствий, которые могут помешать штатному функционированию. В ходе обсуждения технических команд часто бывает, что владелец компонента или подсистемы, которая не обсуждается, заявляет: «Стоп, это не пойдет. Моя часть системы не может работать таким образом!» Эти открытия не всегда идентифицируются с помощью требований или технической документации; иногда их удается выявить на основе опыта и знаний экспертов по дисциплинам, и эффективное общение наилучшим образом поможет вам. После того как вы получили подтверждение проблемы, вам нужно будет решить, как это исправить.

На начальном этапе инженерной деятельности мне довелось принимать участие в разработке двигателя Р79—300 для первого в мире сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141. Сложнейшей задачей программы было обеспечение режима «висения» самолета при вертикальном взлете. На этом режиме скоростной напор воздуха отсутствует, крылья не поддерживают аппарат и балансировка самолета в воздухе достигалась струйными рулями. Они работали за счет автоматически регулируемого отбора воздуха из компрессора и перенаправления его по четырем магистралям на концы крыльев, в нос и к хвосту фюзеляжа. Количество отбираемого воздуха за доли секунды менялось от 0 до 100%, при этом двигатель не должен был попадать в помпажный режим. Для отработки динамических процессов на предприятии был построен натурный стенд с двигателем, воздуховодами и быстродействующими клапанами. Я участвовал в цикле проводимых лабораторных испытаний. На основе информации по испытаниям мы смогли оптимизировать алгоритмы функционирования системы. Интеграция была выполнена в лучшем виде. Опытный самолет успешно прошел летные испытания.

Неприятная задержка произошла при разработке самого большого пассажирского самолета Airbus А-380. В ходе работ ИТ-подразделение фирмы организовало переход инженерного программного обеспечения от версии Catia V4 к новой Catia V5. Завод, где велось проектирование и производство электрокабелей, работал на версии V4, поэтому чертежи прокладки кабелей нельзя было проверить на соответствие интеграционным блок-схемам всего самолета, которые были сделаны на версии V5. Когда электрокабели, общая длина которых на самолете составила более 500 километров, доставили для установки на линию конечной сборки, они оказались слишком короткими. В технические условия было внесено изменение, которое не нашло отражения в общих блок-схемах. Эта ошибка в интеграции обошлась компании в миллиарды долларов, включая затраты на повторное производство и задержку сроков поставки готовой продукции. Как следствие этой истории, многие компании ввели у себя правило, что программное обеспечение во время работы над большими проектами обновлять не разрешается.

Еще несколько моментов, требующих регулярного обсуждения на проекте. Главному конструктору следует уделять время вопросам организации взаимодействия между производителями оборудования и поставщиками. Были различные случаи, когда поставщики не понимали требований по оборудованию для своевременной разработки и поставки наилучшего продукта. Также дополнительные проблемы вызывает большая продолжительность жизненного цикла современных программ. За годы работы происходят изменения технологии, устаревание и частое изменение требований. Часто видно, что не на всех этапах программы соблюдается надлежащая дисциплина. Например, из-за отсутствия определения начальных требований к возможностям специальных процессов и процедур производства образцов. На эффективности общения сказывается наличие слишком многих линий связи и уровней отчетности. В число контролеров входят руководители программ, руководители высшего звена, структуры госкорпорации. На госконтрактах добавляются руководители отделов закупок, технологий и материально-технического обеспечения представителей заказчика.

Итак, общение является частью исполнения интеграционной задачи, в котором главный конструктор играет определяющую роль. В течение стандартного рабочего дня главный конструктор может получить огромное количество информации по широкому кругу технических вопросов. Главный конструктор должен ежедневно осмыслить и переработать всю эту информацию, сохранить и эффективно передать наиболее важные сведения остальной части команды. Рассматривайте получаемые вами отзывы как важную часть интеграции. Если информация просто передается по цепочке, но не до конца понятна, это нельзя считать эффективной интеграцией. Главный конструктор должен обеспечить, чтобы все головы участников кивали в одном направлении, единообразно понимались технические концепции и идеи.

4.4. Презентовать проект заинтересованным лицам

Главные конструкторы обычно находятся на переднем крае программы, работают с другими руководителями проектов и отдельных групп. Они принимают решения и направляют техническую команду, где и когда это необходимо. Как правило, возглавляют научно-технические советы, комиссии и встречи по обмену техническими вопросами. Быть впереди всех является частью работы. Успешные проекты получают силу и сплоченность от лидера. Однако иногда необходимо вести себя по-другому, за счет повышения авторитета и веса, присущих должности, путем защиты интересов других, особенно от имени вашей команды.

Важно помнить, что, как главный конструктор, вы прежде всего руководитель технической команды. Это не ваша работа и не ваша обязанность выполнять каждую задачу команды, контролировать разработку каждого компонента или работу или принимать каждое решение на самом низком уровне. Даже в небольших проектах главный конструктор должен делегировать ответственность другим членам команды. Хотя вы и будете выполнять некоторые задачи самостоятельно, главная обязанность главного конструктора заключается в том, чтобы привести техническую команду к успеху.

Однако вашей команде регулярно нужен единый голос для дискуссий внешнего уровня. Как руководитель, вы их главный представитель, когда речь идет о встречах по управлению проектами, обзорах проекта, ключевых моментах принятия решений, обсуждениях бюджета. Иными словами, на всех собраниях, где команда инженеров часто представлена только одним лидером. В этом качестве вы не просто излагаете свои собственные точку зрения, мнение, опасение (хотя и это вы можете), но в более общем плане излагаете точку зрения, мнения и опасения своей команды. Вы одним голосом представляете коллегиальное мнение, голоса многих сотрудников.

Чтобы быть голосом многих, прежде всего вы должны начать с понимания того, что говорят ваши командные голоса. Для этого необходимо поддерживать тесное общение со своими сотрудниками и понимать их точки зрения, мнения, перспективы и проблемы. Проблемы являются наиболее важным разделом, на котором следует сосредоточиться. Для эффективного общения со своей командой не надо проводить все свое время в офисе программы или проекта с руководством предприятия или с подрядчиком. Нужно просто оставаться на связи со своей командой и разбираться в их точках зрения и проблемах. В общем, чтобы представлять команду, вы должны знать, что команда думает или что она чувствует. Отстраненность от команды, возможно, может помочь вам чувствовать себя хорошо, но является недостатком с точки зрения сохранения связи с людьми.

Вряд ли вы будете экспертом по всем аспектам, связанным с конкретной программой. Чересчур обширна подведомственная вам территория. Но надо действительно часто выходить на площадку и разговаривать с людьми. На моих еженедельных оперативных совещаниях были темы, охватывающие весь спектр технических дисциплин. На крайней лидерской должности велся контроль по 18 различным системам самолетов и вертолетов (конечно, на раздельных совещаниях). Каждый из вопросов требовал от меня понимания сложных систем и связанных с ними действий, чтобы я мог отстаивать решения, которые, по нашему мнению, лучше всего подходят для программы. Иногда вопрос был настолько сложным или настолько важным, что меня сопровождал выбранный специалист по дисциплине. Однако большую часть времени я оставался один перед внешней аудиторией. Перед каждым совещанием я задавал вопросы о проблеме информированным сотрудникам. Можем ли мы продолжать испытания как есть или мы должны порекомендовать снять и заменить компонент? Является ли наблюдаемая нами неисправность уникальным обстоятельством или может быть признаком общей причины, затрагивающей аналогичные компоненты? Почему вам не нравится то, что предлагается? Как вы к этому относитесь? Всегда старался делегировать ряд обязанностей по максимуму. В итоге получал несомненную пользу от того, что появлялись сотрудники, квалифицированно знавшие некоторый круг вопросов, а не только свой рабочий пятачок. При этом на первых шагах очередного делегируемого старался иметь в своем столе краткие ответы на те же вопросы, на случай если протеже завалит первые усложненные задачи и придется срочно закрыть его своей спиной.

Чтобы адекватно представить точки зрения и проблемы членов команды, нужно было проводить часть времени один на один с людьми, которых я представлял. Такой подход приносил обоюдную выгоду. Я понимал суть проблемы и ее последствия в достаточной степени, чтобы представлять организацию, а также вселял в коллег уверенность в том, что я поступлю так же. В качестве побочного преимущества между нами возникало доверие. Моя защита на верхних уровнях позволяла им расти, не опасаясь ошибок. В своих инженерных центрах неоднократно приходилось объяснять руководителям среднего звена необходимость регулярных (квартальных, полугодовых) бесед с подчиненными. Те искренне не понимали, зачем это нужно, если они общаются со своими сотрудниками ежедневно. Терпеливо пояснял, что сотрудник в спокойной беседе должен иметь возможность задать свои вопросы. Выяснить, какие стороны своей деятельности ему следует развивать, обсудить, как ему можно расширить круг своих рабочих интересов, или поговорить о перспективных темах для кандидатской диссертации и др. Там же всплывают не озвученные формально технические проблемы проекта, сомнения по поводу принимаемых решений и много другой полезной руководителю информации. Это разительно отличается от текущего ежедневного общения в горячке продвижения запаздывающих задач и очередных требований вышестоящих начальников.

Руководитель проекта должен уметь эффективно общаться в письменной форме. Это может быть написание электронных писем или создание проектной документации, планов, спецификаций, отчетов, повесток дня, обновлений статуса проекта и т. д. Не менее важно умение излагать свои мысли и ясно интерпретировать важные моменты. Независимо от того, является ли аудитория вашей проектной командой или заполнена руководящим составом, внешними клиентами и т.д., вам необходимо уметь донести свои идеи и убедиться, что они поняты собеседниками, а не просто услышаны.

Голос многих может принимать разные формы. Иногда это может означать выступление от имени вашей команды. В других случаях это может означать оказание услуги от ее имени. Но всегда это означает представление команды, а не только себя. Так, на очередной работе мне поручили дать предложения в проект руководящего документа и согласовать включение этих пунктов в окончательный текст отраслевого стандарта. Конечно, самым правильным было встать на точку зрения людей, ответственных за реализацию стандарта. Определил свою роль в установлении объема пересмотра, коррекции общей структуры документа. В части содержания я посоветовался с командой, понял истоки предложений и стал главным сторонником изменений, которые мы рекомендовали. Было предложено несколько пунктов, которые лично меня не интересовали, или были некоторые опасения относительно возможности их реализации. Я высказал эти опасения во время обсуждения в нашей команде и позволил им определить, что мы предлагаем, а что нет. И в госкорпорации моей задачей было отстаивать все эти изменения от лица коллектива. По большинству наших пунктов изменения были приняты.

Когда этот документ находился на подписании у первых лиц, некоторые наши пункты были истолкованы как моя личная ограниченная точка зрения. Хотя на самом деле они были получены в результате группового обсуждения. Такого поворота я не ожидал. Это была очередная крупица опыта обучения. Сегодня, столкнувшись с тем же набором обстоятельств, я спрашиваю себя, поступил бы я по-другому. Ответ в том, что у меня повторно было бы желание действовать в качестве защитника от имени команды и представлять команду в продвижении конструктивной критики организации. Работа по защите тех, кто не может говорить на этом уровне, жизненно важна. Я горд тем, что я продвинул эти предложения от имени команды и смог быть их голосом.

Иногда, когда вы говорите за команду, вас могут обвинить. Иногда команда может ошибиться. В любом случае нужно стараться не использовать административный ресурс, а попытаться убедить коллег, вырабатывая общую точку зрения. В одной из своих организаций на обсуждении эскизного проекта электрогенератора я мягко предложил доработать проект, чтобы избежать проблемы попадания критических частот вращения ротора в рабочий диапазон, и постарался аргументировать свою точку зрения. Сотрудники горячо выступили против этого. Они аргументировали их позицию тем, что сроки поджимают, а на стадии технического проекта при более тщательном анализе они все устранят. В результате через полгода работы проект пришлось в спешке переделывать. Зато инженеры накрепко запомнили один из постулатов системного подхода: чем позже приходится устранять дефект в проекте, тем дороже это будет стоить.

Выступление от имени команды может расширить возможности. В конце концов окончательное решение может не пойти нам на пользу. Однако, выполняя эту услугу, следует делать все возможное, чтобы точка зрения команды была услышана. Иногда используют формулирование особого мнения кого-то из коллег. По своей сути оно позволяет показать озабоченность по поводу технических решений, которые влияют на безопасность, чтобы их можно было пересмотреть. Или особые мнения могут быть включены в исходное обсуждение. Мы, инженеры, обычно с этим не согласны. Конечно, наш опыт, биография и накопленные суждения не всегда приводят к одним и тем же выводам. Иногда мы действительно не согласны. Тогда это несогласие является здоровым сдерживающим фактором. Посредством обсуждения мы стремимся к консенсусу, но иногда этого просто не происходит. В таких случаях я всегда чувствовал, что позиция несогласия так же важна, как и позиция, о которой мы договорились. Выдвигая рекомендации или определяя позицию технической команды, я всегда стремился предоставить возможность тем, кто не согласен с позицией большинства. Однако наличие особого мнения еще и «подвешивает» нерешенную проблему во времени, поэтому решения следует принимать вовремя.

В хорошей инженерии требуется рассмотреть все альтернативы и рационально выбрать лучшее с учетом обстоятельств. На самом деле эта практика больше связана с психологией и построением команды, чем с хорошей инженерией. Инженеры по своей природе очень самоуверенны. Это неплохо, потому что дает нам возможность взглянуть на ситуацию со всех сторон и рассмотреть полный спектр возможных результатов. Но, как и во многих случаях, наличие нескольких мнений по предмету может вызвать существенное негодование, если эти мнения не будут высказаны. Однажды сосредоточившись на действии подавления других точек зрения, я был свидетелем пагубного воздействия, которое оно оказывает на людей. Это порождает разочарование, которое может привести к негодованию и не является признаком здоровой организации. Когда люди разочарованы, они перестают вносить свой вклад. Когда люди чувствуют обиду, они больше не хотят помогать организации. Я неоднократно наблюдал это в различных командах. Считаю, что большинства этих обстоятельств можно избежать с помощью практики хорошего руководства.

Итак, когда вы обязаны отстаивать интересы большинства членов команды, я предлагаю всегда давать высказаться любым несогласным. Конечно, вы должны четко указать, почему вы считаете это мнением меньшинства и что вы сделали для разрешения разногласий. Этот жест не отменяет преобладающих выводов или рекомендаций, и в подавляющем большинстве случаев всем понятно, чего я пытаюсь достичь. По моему опыту, иногда сотрудникам достаточно просто быть услышанными.

Важно, что когда вы являетесь голосом многих, вам необходимо понимать, что вы говорите. Не обязательно быть экспертом в этом вопросе, но вы должны обладать достаточным пониманием, чтобы быть эффективным защитником. Это может показаться очевидным, но не всегда об этом помнят. В свое время мы исполняли контракты по газовым турбинам для компании General Electric. В кризис 1998 г. удалось набрать средств только на один авиабилет до США. Пришлось мне одному лететь в Гринвилл, штат Южная Каролина, для доклада по комплексной работе, где участвовало пять специалистов разных профилей (прочнисты, газодинамики, тепловики). Я отвечал на вопросы по работе примерно четыре часа. Через два часа после начала в комнате, кроме полутора десятков инженеров, появился еще один человек. Далее беседа пошла интересно. Очередной американец задавал вопрос, я поворачивался к собеседнику для ответа, а тот меня обращал отвечать ко вновь пришедшему. В конце сам пришелец задал несколько вопросов, затем сказал, что у него вопросов больше нет, и исчез. На визитке было написано «Том Фаррел, General Electric» и телефон. Ни позиции, ни названия подразделения. Я спросил: «Наша работа принята?» Мне ответили, что услышанная фраза от г-на Фаррела есть наивысшая возможная похвала выполненной нами работе и они готовы оформить акты о сдаче-приемке работ. Конечно, перед визитом я потратил полных два дня на беседы с исполнителями работ, чтобы не опростоволоситься перед таким заказчиком.

Свою профессиональную деятельность я начинал в авиадвигателестроении. Поэтому мои знания и знакомство с проектами первые три десятка лет были по своей сути высококвалифицированными и регулярно обновляемыми на современном уровне. Придя на работу в инженерный центр ECAR, мне пришлось добирать обучение для овладения отдельными вопросами проектирования самолетов. Нельзя было ударить лицом в грязь перед коллективом и руководством. Позже я оказался в силу житейских обстоятельств в программе, совместной с ГК «Росатом». Некоторые вопросы сначала были для меня проблемными. Опять пришлось уделить много времени обучению. Вернувшись в авиацию, получил назначение на роль директора Центра проектирования (главного конструктора) АО «Технодинамика», где велась разработка 18 самолетных систем. Одновременно действовали более 100 контрактов ОКР, каждый со своими уникальными техническими, календарными или бюджетными проблемами, и все они требовали ежемесячной отчетности. В этом лабиринте систем я почти ни в чем не был экспертом. Однако, благодаря предыдущему разнообразному опыту, достаточно быстро дозрел до уровня квалифицированного руководства работой коллектива из почти 600 человек. Параллельно пришлось налаживать организационные вопросы функционирования инфраструктуры распределенного конструкторского бюро, расположившегося в 5 городах на 8 площадках. Обходя по утрам рабочие залы, участвуя в технических совещаниях, держал руку на пульсе текущих событий и мог доложить вышестоящему руководству детали работ, проблемы и предлагаемые пути решения. Вспоминается один забавный эпизод. С учетом скудости штата опытных сотрудников я предложил коллегам объединить два отдела, один по гидравлическим системам, другой по топливным. Было бы удобнее использовать опытных экспертов по обоим направлениям. Начальник второго отдела азартно стал доказывать мне, что это совершенно разные области деятельности и объединение не пойдет на пользу. Мне же казалось на основе прошлого опыта работы с этими системами на газотурбинных двигателях, что в методологии и подходах есть много общего. Там и там течение несжимаемых жидкостей. Основное отличие в том, что системы используют разные уровни рабочего давления. В гидравлике насосы качают жидкость с давлением 210 атмосфер, тогда как в топливных системах используют давление не выше 40 атмосфер. Но это всего лишь вопрос задания исходных данных при проектировании, не более того. Дискуссию пришлось отложить, и мне случайно пришла в голову мысль освежить анкету главного спорщика. В анкете я прочитал, что ярко споривший начальник отдела топливных систем ранее имел приличный опыт работы именно в отделе гидравлических устройств. Как я и предполагал, различия между системами оказались некритичными. После ее изучения я вновь собрал двух руководителей и объявил решение об объединении состоявшимся.

Потребовалось установить для себя высокую планку на выступлениях. Многие ораторы моего уровня просто читали слова на слайдах презентации почти дословно, что аудитория могла бы сделать самостоятельно. Я считал нужным объяснить предысторию и контекст слайдов, чтобы в зале были понятны проблемы и позиция главного конструктора. За несколько дней до совещания нужно было вычитать слайды, выделить детали, которые имели отношение к нашим техническим проблемам и на которых мне нужно было сосредоточиться во время презентации. Записывал вопросы по тем пунктам, которые мне нужно было прояснить, и лакомые технические детали, которые, по моему мнению, уместны для понимания аудитории. В ходе презентации мне обычно удавалось иметь достаточно высокий уровень понимания обсуждаемых вопросов, чтобы излагать их в разговорной форме. На этом этапе карьеры я не был экспертом ни в одной из отдельных задач. У меня не было личного опыта в решении проблем, но я мог объяснить их так, что аудитория обретала такое же базовое понимание, как и я. Это работало очень хорошо. Конечно, помогал доставшийся от родителей в наследство талант скорочтения. Например, однажды в АО «Технодинамика» мне принесли итоговый отчет по контракту объемом около 700 страниц. Пролистав его, я обнаружил ужасную смесь из прошлых отчетов, подобранную в случайном порядке и производившую впечатление набора макулатуры. Пришлось посмотреть в текст контракта, освежить в памяти техническое задание на работу. После чего примерно за два часа лично реструктурировал принесенный отчет и вернул его руководителю работ, попросив перепечатать страничку оглавления по факту. Изучив документ, он спросил: «Скажите, пожалуйста, а где вы это взяли?» Из кучи бумажного мусора был сформирован внятный документ, соответствовавший требованиям заказчика. Конечно, можно было озадачить исполнителя, но срок сдачи затянули, время поджимало, пришлось ограничиться мастер-классом.

Помните, что главные конструкторы представляют команды. Быть голосом многих ответственно и почетно, это приносит огромное удовлетворение.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.