Книга посвящается – «Москвичу 408» и двум друзьям: Николаю Макаровцу и Виктору Дудко, дружба которых продлилась почти – 60 лет, на протяжении всей их жизни.

В. А. Дудко и Н. А. Макаровец

Введение

Название этой книги начинается со слов:

– «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАШИХ ЖИЗНЕЙ – СЕМЕЙНАЯ САГА».

Под этим названием приютились серии книг, рассказывающие об одной советской семье, начиная с родословной (XVIII век) и кончая сегодняшними днями.

Авторами (И. В. и В. А. Дудко) была написана ещё одна, отдельная книга – о жизни и деятельности Николая Александровича Макаровца.

Первоначально, в рамках «ЭНЦИКЛОПЕДИИ…» публиковалась первая серия книг, под названием – «СОЗИДАНИЕ», в которой – тоже рассказывалось о Н. А. Макаровце.

В первых книгах серии «СОЗИДАНИЕ» отводилась небольшая часть текста, посвященному нашему общению с Макаровцем. Мы были молодыми, дружба только возникла, и потом крепчала с годами.

Но, когда рассказ перешел к теме о работе и научных достижениях, раздел о Н. А. Макаровце увеличился в объеме настолько, что стал занимать большую часть основной темы книги.

Нашли решение. В серии книг «СОЗИДАНИЕ» каждая очередная книга охватывает события одного конкретного года. А книга – «Н. А. МАКАРОВЕЦ» состоит из Глав, рассказывающих биогрфию Николая: детство, юность, зрелость, Бийск, Тула…

Совместили две книги. И в каждую книгу серии «СОЗИДАНИЕ», где описывались события одного конретного года, стали включать по одной Главе из книги – «Николай Александрович Макаровец». Так и назвали новый раздел о Макаровце – «КНИГА В КНИГЕ». Всё шло хорошо, пока не обнаружилось, что воспоминания в книгах – СОЗИДАНИЕ…» – о семье Дудко и Главы о Макаровце не совпадают по временным событиям. Например, мы рассказываем о событиях 1967 года, а в книге о Макаровце – он уже переезжает в 1985 году из Бийска в Тулу.

Перейдём к конкретно возникшей проблеме.

В 1967 году мы (Дудко) купили Москвич 408. В 1971 году стала подходить очередь на Волгу. Денег не хватало. Решили продать Москвич. А Коля Макаровец захотел купить нашу машину. Договорились… Но Николай жил и работал в Бийске. Машину нужно было перегнать туда. И вот Виктор и Коля с нами – женами пустились в это авантюрное путешествие. Авантюрное, потому что Коля в этот момент только получил права и не имел водительского опыта вообще.

Всё в прошлом. Машину перегнали из Москвы в Бийск. Рассказ об этом автопробеге получился увлекательным, но очень большим…

И вот в очередной книге «СОЗИДАНИЕ – 1967 год» в разделе – «» КНИГА В КНИГЕ» нужно включить Главу из книги о Макаровце о нашем совместном отпуске в 1971 году. Получается несуразица – в начале книги мы покупаем машину, и в конце этой же книге уже продаём её Николаю. Мало того, что текст об этом совместном отпуске очень большой, так ведь в серии книг скоро нужно будет готовить к публикации на ЛИТРЕС очередную книгу, теперь уже – «СОЗИДАНИЕ 1971 год». И что же? Второй раз публиковать всю историю с этим автопробегом? Теперь уже не в «КНИГА В КНИГЕ» – книге о Макаровце, а в основной части книги – «СОЗИДАНИЕ – 1971 г.»?

Выход напросился сам по себе. Воспоминания об этом автопробеге – выделить в самостоятельную книгу, что мы и сделали.

Уже в процессе редактирования первоначального варианта этой самостоятельной книги, я (Ираида) стала просматривать домашний архив, отыскивая снимки для иллюстрации этой большой книги.

Я не знаю почему, но фотографий, кроме нескольких – не нашла.

Вспомнила, что по приезде, получив из фотоателье напечатанные снимки, кому-то их все отдала, надеясь на то, что плёнка есть и повторно напечатаем ещё комплект. Но потом куда-то пропала плёнка…

К счастью – в нашем семейном архиве сохранились наборы открыток Самарканда и Бухары, которые мы купили, проезжая через эти города. И ещё кое-какие материалы…

Но как рассказывать не только о Самарканде и Бухаре, а обо всём, что мы пережили и видели в нашем долгом пути? Рассказать только – словами?

Пришлось собрать и добавлять – всё, что нашла в бесплатных публикациях в интернете…

И ещё – неожиданно отыскалась куча этикеток с винных бутылок.

С обратной стороны этих этикеток есть надписи. В то время наши «мальчики» пили только сухие вины. Отобрала все этикетки с надписями – «Отпуск 1971 год» и ещё отдельно этикетки с надписями – «Приезд Макаровца». Приезжая в Москву в командировки, он часто останавливался у нас. В дополнении к видовым снимкам я решила добавить эти этикетки. Заодно читатели узнают – что пили советские граждане ССР и мы в том числе.

Поскольку меня во время воспоминаний о чём-либо, обязательно заносит в сторону, я попутно буду рассказывать о некоторых напитках, которые были в бутылках, оставив нам эти этикетки… Тогда я многого не знала из этой области знаний, а теперь мне самой вся эта затея показалась интересной.

При подведении итогов трат в отпуске на питание, оказалось, что мы выпили за отпуск 60 бутылок сухого вина. А ведь мы все четверо не относились к категории «пьющих». По объёму – за 30 дней отпуска – 60 бутылок сухого вина, это вечером за ужином по одному или полтора бокала каждому. Я не оправдываюсь. Мы были молодыми, крепкими, за ужином на привале в горах или в кемпинге, беседуя и обсуждая прошедший день… Это же свыше разрешено!

Эх, вернуть бы всё это, да не вернёшь молодость, задор. Но, как видите – память хранит и возвращает в те времена не только нас.

Она позволяет и вас пригласить за компанию в нашу молодость…

Дневники, открытки, этикетки, фотографии и собственные воспоминания, вот всё, что мне удалось отыскать, относящееся к этому отпуску, и включить в эту книгу, которую и представляю здесь…

Кроме всего прочего возникла дилемма. В серии книг – «СОЗИДАНИЕ» – каждая последующая книга является продолжением предыдущей.

В нашем случае книга – «АВТОПРОБЕГ МОСКВА – БИЙСК» является индивидуальной самостоятельной книгой, доступной – любому читателю, не знакомому с серией книг «СОЗИДАНИЕ».

Соответственно у такого читателя возникнут многочисленные вопросы и о нас – авторах и о нашем друге – Николае Макаровце.

Если оставить только воспоминания об этом отпуске, получится рассказ, вырванный из исторических событий биографии великого учёного и конструктора, Героя Российской Федераци Н. А. Макаровца.

Так – быть или не быть…?

Быть в книге только одной Главе, рассказывающей об этом автопробеге МОСКВА – БИЙСК? Или включить в книгу – четыре Главы:

1. «Биографические данные Н. А. Макаровца: детство, юность и зрелость Н. А. – до 1985 года (год переезда из БИЙСКА в ТУЛУ);

2. История «Москвича 408» – с 1967 по 1971 год включительно;

(это история не только Москвича – 408, но и рассказ – о тех, кого и куда он возил, будучи членом нашей семьи).

3. «АВТОПРОБЕГ МОСКВА – БИЙСК»;

4. МАКАРОВЕЦ – имя ДЕРЖАВНОЕ – (В Туле после 1985 года)…

Остановилась на ответе – БЫТЬ!

Как хорошо – сама спрашиваю – сама отвечаю и решаю.

Ну, быть, так – быть!

Я планировала – «Естественно 1 и 4 Главы должны быть изложены лаконично и с фотографиями. Текст большей частью должен принадлежать лично Николаю Макаровцу, так как всё о себе он рассказывал и публиковал не раз, сопровождая фотоснимками.

Ну, а желающие ближе с ним познакомятся – пусть читают написанное и опубликованное о нём ранее…»

Но планы чаще всего расходятся с действительностью. И в результате, начав писать книгу, которую назвала – «ДВА ДРУГА И МОСКВИЧ 408» – я не смогла остановиться… И по объёму текста каждая Глава получилась величиной – с отдельную книгу.

Кто сказал, помните – «Что выросло, то выросло…».

Вот и у меня так – «Что получилось, то – получилось!»

А желающие узнать ещё больше о жизни и судьбе Виктора Анатольевича и Н. А. Макаровца – читайте наши книги, публикуемые в ЛИТРЕС бесплатно (авторы – И. В. Дудко) или на портале самиздата – ПРОЗА.РУ (Авторы – Дудко 3). Почему – 3? Оказалось, что авторов, называющих себя писателями с такой фамилией много…

Глава 1
Николай Макаровец

Часть 1
Детство и юность

У нас хранятся две книги, альбом с фотографиями и видиофилмы, подаренные самим Николаем Макаровцем.

Но я хочу из всех книг особо выделить одну книгу.

Первая книга называется – ВОПРЕКИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ. ЛЮДИ И ДЕЛО.

Книга издана в 2003 году.

Глава называется так:

Государственное унитарное предприятие «ГНПП «СПЛАВ».

Николай Макаровец – имя державное.

Книга – не только о Макаровце Н. А. Ему посвящены всего с 5-ой по 12-ую страницы этой книги, в которой рассказывается о самых известных и заслуженных людях города Тулы. Но уже то, что именно рассказ о нём открывает книгу, говорит о том, что он один из самых знаменитых людей этого города.

В книге имеется надпись, сделанная Колей:

Дорогому Виктору Анатольевичу, другу, коллеге, единомышленнику с благодарностью за многие годы дружбы.

Н. Макаровец.

Тула – Москва.

2003 год.

К этой книге мы вернёмся в 3-й Главе…

Вторая книга вышла в 2009 – году.

21. 03. 04 г.

Называется книга –

НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ МАКАРОВЕЦ – ДИРЕКТОР. УЧЁНЫЙ. КОНСТРУКТОР.

Книга по своей сути представляет собой – Фотоальбом.

Составители альбома – А. Г. Ермаков и К. Н. Леонов.

Художественный редактор В. И. Макаровец.

В альбом включены фотографии: ФГУП «ГНПП «СПЛАВ» и из личного архива Н. А. Макаровца.

На первой странице Коля оставил нам свой автограф, написав:

Замечательной семье Дудко: Ире, Виктору, Эле, Олегу с признательностью за многолетнюю дружбу.

Тула 2009 г.

Тираж – всего 500 экземпляров. Ещё при жизни Николая, я спрашивала его о том – могу ли использовать в своей книге о нём, в качестве иллюстраций снимки из этого альбома? Он дал добро, и не только на эти снимки. Он сказал – всё, что о нём есть в сетях: в книгах и фотоальбомах, в интервью и на дискетах – уже опубликовано и доступно для всех. И всё, что считаю нужным – могу использовать по своему усмотрению.

https://vk.cc/9OUjVU

Просматривая ещё раз фотографии Н. А. Макаровца в интернете, я нашла снимок, на котором его дочка – Наталья Николаевна дарит тульскому музею оружия именно эту книгу о выдающемся ученом и конструкторе.

Я упоминаю эту книгу, потому что в основном именно из неё я беру тексты и снимки для иллюстрации наших публикуемых книг.

В этот фотоальбом вошло всё самое главное, что сегодня доступно всем знать о Николае Макаровце. Многие снимки из этого альбома публикуются впервые.

Всю жизнь Николай Александрович был связан с работами, имеющими гриф секретности. Поэтому никогда и ничего о своей работе, а заодно и о себе он не рассказывал и не публиковал.

И только, в последние годы, когда о многом стало возможным говорить «вслух», стали широко освещать в печати всё, что касается деятельности Н. А. Макаровца.

Деятельности, но – не подробности детства…

Вот – так!

Что можно коротко рассказать о детстве Коленьки Макаровец?

Что он сам рассказывает о нём?

Хотела – коротко… Но рука не поднимается вырезать текст, рассказанный им самим.

Но и то, что он сам рассказал о себе, хоть и коротко, но всё-таки позволяет нам представить: и бабушку Колину, и домик, в котором он провёл своё детство и корову.

Н. А. Макаровец родился 21 марта 1939 года на Украине, в г. Кролевец, расположенном в полесье, в бассейнах рек Десна и Сейм, на трассе Киев – Москва.

На фотографии улица Кролевца, типичная для шестидесятых годов, когда мы в нем бывали

Отчий дом Николая Макаровца. Художник Г. С. Соловьёв

РАННЕЕ ДЕТСТВО

Снимок этой картины помещён в книгу, о которой мы уже упоминали, с названием – «Николай Александрович Макаровец. Директор. Учёный. Конструктор».

Все остальные снимки тоже взяты из этого фотоальбома и уже были опубликованы нами вкнигах – «СОЗИДАНИЕ…».

Но мы же договорились – уж, если мы приводим тексты, посещённые под этими снимками, безусловно нужно ещё раз вернуться и к самим фотографиям…

Отец Н. А – Александр Никитович. Мать – Евгения Ивановна.

Семилетний Коля Макаровец с мамой

Смотрю на эту фотографию и мне хочется сказать знакомую многим фразу – «Моё босоногое детство…»

Тамара Юрьевна и Александр Никитович Макаровцы

Коля вспоминает:

– К сожалению у моих родителей семья не сложилась. Отец женился на учительнице Тамаре Юрьевне Суворовой. У них своих детей не было

Мама вышла замужза за Василия Николаевича Сребранца, и родились – Володя, Лида, Оля.

Н. А. Макаровец продолжает:

– Мои детские годы прошли в довоенное военное и послевоенное время.

Самые тёплые и светлые воспоминания этих лет – о бабушке (по линии матери).

Евдокия Васильевна Огиевская принадлежала к известному роду огиевских (учёных, литераторов, просветителей). И всю свою жизнь проработала учительницей в селах Кролевецкого района.

По наследству ей перешел большой участок земли (около 4 га) с садом и домом.

Семья была дружная. Все жили в одном доме, но беды не обошли их стороной.

Рано умер дедушка, сгорел дом, и семья долгое время вынуждена была жить в сарае.

Принимая во внимание работу бабушки в качестве учителя, комитет бедноты постановил: дом-кухню для откорма скота местного помещика Груздинского разобрать и перенести на усадьбу бабушки.

Так появилась маленькая хатка из двух небольших комнат с земляным полом и соломенной крышей.

Здесь я и родился и жил до 8 лет.

Несмотря на жизненные трудности, бабушка не теряла присущего ей жизнелюбия, оптимизма и доброты к людям.

Иногда зимой бабушка ездила в Ростов к родственникам. Возвращалась всегда с детскими книгами, устраивалась с детьми на лежанке и принималась за чтение привезенных книг.

Самые яркие воспоминания детства – корова Райка с красивым колокольчиком на шее и немецкая оккупация.

Валдайский колокольчик 1813 года семья хранит по сей день. Он оказался причастен не только к Райке, но и к моему предку – офицеру. После войны с Наполеоном он вернулся из Парижа на бричке под звон этого самого колокольчика.

Моя бабушка Евдокия Ивановна принадлежала к старинному роду украинских просветителей, участвовавшему в выкупе из крепостной кабалы Тараса Шевченко.

После революции, в 1922 году, успешно прошла проверку на лояльность новому режиму. В знак признания ее заслуг по обучению крестьян грамоте комбед оставил бабушке земельный надел в пять гектаров, который ей достался от деда. И этот надел переходил в нашем роду из поколения в поколение. До 1960-х годов я успешно пас на нем корову.

Да, мое детство начиналось с войны и с коровы. Корову звали Райка. Она была у нас кормилицей. На шее у нее всегда болтался колокольчик. Колокольчик как колокольчик.

А года четыре назад мы с женой, приехав на родину, совершили открытие.

Нашли коровий колокольчик в сарае и рассмотрели надпись:

"Валдайский колокольчик. 1813 год. Кого люблю, того дарю".

С этим колокольчиком мой прапрапрадед, участник Отечественной войны 1812 года, приехал домой из Франции на бричке, запряженной лошадьми. За боевые подвиги государь пожаловал ему поместье.

Мои детские годы прошли в довоенное, военное и послевоенное время.

Самые тёплые и светлые воспоминания этих лет – о бабушке (по линии матери).

Евдакия Васильевна Огиевская принадлежала к известному роду Огиевских (учёных, литераторов, просветителей) и всю свю жизнь проработала учительницей в сёлах Кролевецкого района. По наследству ей перешел большой участок земли (около 4 га) с садом и домом.

Семья была дружная, все жили в одном доме, но беды не обошли их стороной. Рано умер дедушка, сгорел дом и семья долгое время вынуждена была жить в сарае.

Принимая во внимание работу бабушки в качестве учителя, комитет бедноты постановил: дом-кухню для откорма скота местного помещика Грудзинского разобрать и перенести на усадьбу бабушки. Так появилась маленькая хатка из двух небольших комнат с земляным полом и соломенной крышей. Здесь я и родился и жил до 8 лет.

Несмотря на жизненные трудности, бабушка не теряла присущего ей жизнелюбия, оптимизма и доброты к людям.

Иногда бабушка ездила в Ростов к родственникам. Возвращалась всегда с детскими книгами, устраивалась с детьми на лежанке и принималась за чтение привезённых книг.

В 1946 году я пошел учиться. Школа была размещена в доме помещика Грудзинского. Помню, что не было одежды. Из маминой юбки мне были сшиты штаны, от зимнего холода спасала солдатская телогрейка, вместо портфеля – тряпичная сумка. Каждая тетрадь, каждый карандаш были большой радостью и бесценным подарком. Любимыми праздниками были Троица, Рождество и Новый год.

На Троицу стены в доме украшали ветками липы, пол покрывали листьями аира и дети лакомились сладкими корнями этого растения.

Рождество отожествлялось с колядованием, когда в каждом доме взрослые запасались сахаром, семечками, пряниками, бубликами и щедро делились с ребятишками.

В канун Нового года в каждом доме занимались изготовлением ёлочных украшений из подручного материала. И ёлка с этими простенькими игрушками была бесценным признаком праздника.

Вот такое детство было у меня и моего поколения. Оно научило нас противостоять неудачам и трудностям, подсознательно понимать, что только учёба, знания помогут выйти из плена нищеты.

Всё круто изменилось с началом Великой отечественной войны.

Во время боёв приходилось спасаться от бомбёжек в землянке.

Помню тяжести фашистской оккупации: вечное недоедание, отсутствие самого необходимого – хлеба, соли, мыла, спичек…

Были и маленькие радости, которые приходилось ждать долгие месяцы, – это время, когда созревали яблоки, груши и вишни в саду.

Неизгладимый след остался в памяти, когда в 1943 году город был освобождён Советской армией, и в наш дом пришли советские солдаты. Один из них подарил мне пилотку, в которой я долгое время ходил в школу.

Александр Никитович Макаровец (слева) с фронтовыми друзьями

Отец, работавший до войны учителем, прошел всю Великую Отечественную, окончив её в Берлине. Начинал рядовым, а Победу встретил уже капитаном.

В 1947 году я, по взаимному соглашению родителей был передан отцу и уехал с ним жить в Германию. Во 2-м и 3-м классах учился в Потсдаме.

В 1949 году мы вернулись в Кролевец, купили маленький домик.

Отец работал в городском совете, а приёмная мать – учительницей.

В 1959 году отца вновь призвали в армию, повысив в звании, – он занимался строительством оборонных объектов.

Тамара Юрьевнв, главным образом, была с ним, а я жил в Кролевце.

«Дядькой» при мне была двоюродная сестра Мария, а родными стали дом деда по линии приёмной мамы – Юрия Михайловича Суворова, дом мамы и школа.

С мамой, сёстрами и братом я сохранил тёплые отношения.

Брат Тамары Юрьевны – Саша и его жена Оля стали мне близкими людьми.

С наступлением мирной жизни у меня появились постоянные обязанности пасти корову, сажать и копать картошку, плести корзины из прутьев для продажи на рынке.

В этот период государство обложило налогом каждую яблоню, вю живность, начиная с коровы и поросёнка, и кончая курицей, что не оставляло средств для семьи. Поэтому приход сборщика налогов всегда ожидался со страхом и тревогой.

Спустя много лет Николай Александрович так вспоминает о школьных годах…

В 1946 году я пошел учиться. Школа была размещена в доме помещика Грудзинского.

Помню, что не было одежды. Их маминой юбки мне были сшиты штаны. От зимнего холода меня спасала солдатская телогрейка, вместо портфеля – тряпочная сумка.

Каждая тетрадь, каждый карандаш были большой радостью и бесценным подарком.

Любимыми праздниками были Троица, Рождество и Новый год.

На Троицу стены в доме украшались ветками липы, пол покрывали листьями аира, а дети лакомились корнями этого растения.

Рождество отожествлялось с колядованием, когда в каждом доме взрослые запасались сахаром, семенами, пряниками, бубликами и щедро делились с ребятишками.

В канун Нового года в каждом доме занимались изготовлением елочных украшений из подручного материала. И ёлка с этими простенькими игрушками была бесценным символом праздника.

Вот такое детство было у меня и моего поколения. Оно научило нас противостоять неудачам и трудностям.

Николай Макаровец с отцом (слева) и дядей – Иваном Никитовичем

Отец, вернулся с фронта живым. Понятнее была послевоенная разруха и бедность. Бедность одна на всех.

Мы все тогда жили примерно одинаково, что семья секретаря райкома, что семьи рабочих… Никто особо не выделялся…

Дети секретаря обкома партии и дети рабочих – все голодные.

В школьных классах лишь 30 % полных семей. А учились все здорово, понимая, что из этой нищеты, плена малых городов, не имеющих промышленности, можно вырваться, только получив высшее образование.

В технические вузы конкурс 12–15 человек на место был нормой.

Мы страстно хотели учиться, понимая, что это единственный выход вырваться из плена жизненных неурядиц.

Школа, в которой начиналась дорога Николая Макаровца к знаниям

Жизнь рано научила меня самостоятельности. Жил в частном доме, нужно было уметь всё, что необходимо для ведения натурального хозяйства. В школе был лидером, учёба давалась легко.

Через всю жизнь я пронес благодарность талантливым педагогам – директору школы – Михаилу Игнатьевичу Сереженко и классному руководителю Марии Ильинишне Грищенко.

Николай Макаровец и директор школы М. И. Сереженко

На раскопках замка польского короля

Я навсегда сохранил память и верность Кролевецкой школе № 1, где был секретарем комсомольской организации, окончил школу с медалью и вот уже почти 50 лет бываю там ежегодно. Шефствую в память о моих родителях-учителях над одним из младших классов.

В этой школе учились три Героя Советского Союза и я – Герой Российской Федерации. В нашу честь открыты мемориальные доски.

Да, учился Николай в эти скудные послевоенные годы не за страх, а за совесть, понимали, что это – самый верный способ вырваться из бедности и провинциального захолустья.

Ещё в юном возрасте Коля пытались записаться во взрослую библиотеку.

– Да, мне сначала отказали, а увидев настойчивость, библиотекари уступили: «Стихотворение выучишь – запишем».

Я отбарабанил его по пионерски здорово и получил право читать взрослые книги.

Война отрицательно сказалась не только на экономике, но и на всей социальной жизни. Например, в 1945 году число учащихся в школах района было вдвое меньше, чем в 1940 году. Испытывался недостаток учителей, школьные здания почти не ремонтировались и плохо отапливались. Но патриоты-учителя делали все возможное и невозможное, чтобы сохранить школы, оказывали помощь нуждающимся детям, вместе со школьниками работали на колхозных полях и ремонтировали школы.

Дети стремились к учёбе, напитывались знаний, а город зализывал раны, нанесённые войной.

Коля говорит:

– Школе я всегда оставался верным, не пропускал встреч выпускников с учителями. Педагоги окружали меня всё моё детство, и уважение к учёбе, науке, можно сказать, отложилось на генном уровне.

Так что думаю, не случайно я стал заведующим кафедрой в университете и люблю работать с молодёжью.

Николай Макаровец, живя в Кролевце, учился в разное время – в трёх школах: № 1, № 2 и № 5.

На каждой из этих школ установлены мемориальные доски.

На снимке – доска, установленная на школе № 5.

Часть 2
Институт

Николай Александрович Макаровец – студент тми

В 1956 году, окончив школу с отличным аттестатом, Николай Макаровец также успешно сдал все вступительные экзамены и был принят на машиностроительный факультет Тульского механического института (ныне – Тульский государственный университет).

«Четвёрка» – так называлась специальность – «Двигатели летательных аппаратов». Она считалась «элитной». Из 24 студентов этой группы – 18 были школьными медалистами. И лидером этой группы во все года обучения был – Николай Макаровец.

Николай Макаровец продолжает рассказывать о себе…

– Что мы тогда первокурсники знали о ракетной технике? Очень мало. Самые общие сведения, почерпнутые из газет и рассказов ветеранов о наших «Катюшах», наводивших ужас на врага в годы Великой Отечественной войны.

Особый романтизм профессии, которой нам предстояло обучаться, придавал тогда фантастические описания полетов в безвоздушном пространстве, прочитанные в книгах К. Э. Циолковского и Жюля Верна.

С третьего курса в учебном процессе пошли спец предметы, вот тогда мы в полной мере поняли значение нашей специальности.

Загадочно звучали для нас названия дисциплин: тепловые машины, динамика движения, теория тепловых машин, жидкостные аппараты, аэрогазодинамика…

Наш студенческий труд был тогда очень напряженным: лекции слушались с особым вниманием, подробнейшим образом всё записывалось в конспекты, так как эти записи тогда являлись единственным источником при подготовке к зачётам и экзаменам.

При выполнении курсовых проектов необходимо было провести множество расчётов, составить огромное количество таблиц, построить графики, характеризующие процессы истечения газов, динамического воздействия в различных условиях. Это была трудоемкая работа.

Неделями мы на логарифмических линейках рассчитывали данные, которые нынешние студенты, вооруженные компьютерами, получают в несравненно меньшие сроки.

Но нам постоянно помогали – увлеченность учёбой, настоящая дружба, царившая в группе, взаимопомощь и взаимовыручка.

Недаром большая часть нашей группы, как правило, человек 15–16, постоянно получали повышенную стипендию.

С особенной теплотой вспоминаю товарищей по группе: Льва Устинова, Владимира Козлова, Юрия Дерябина, Александра Фролова, Олега Исаева, Роберта Ласкаржевского, Валерия Эйхенвальда, Эдарда Эзрина, Бориса Сурова, Дмитрия Дементьева, Михаила Архангельского, Виктора Анципировского и многих других.

Пропуск в общежитие, в котором прожил Коля все годы обучения

Друзья студенческой юности

С сокурсниками на военных сборах

Николай Макаровец – второй с левого края

Николай Макаровец на Первомайской демонстрации 1958 год

Николай Макаровец на Первомайской демонстрации 1958 год

Бывшие однокашники Коли считают, что деловая, доброжелательная атмосфера, сложившаяся в их группе, во многом заслуга старосты – Николая Макаровца. Уже в первые студенческие годы в характере Николая проявились черты лидера.

На III курсе Николая избирают в состав комитета комсомола Тульского механического института, где он становится заместителем секретаря комитета ВЛКСМ.

Годы учёбы в институте совпали с эпохой освоения целинных и залежных земель. В эту знаменательную страницу истории нашей страны советское студенчество вписало яркие строки. И среди первых целинников был возглавляемый Николаем Макаровцем отряд, который работал в Павлодарской области Казахстана. Причём работал так, что неизменно возвращался в институт с Почётным знаменем, а сам командир отряда в 1958 году получил первую в своей жизни правительственную награду – медаль «За освоение целинных земель».

В Удостоверении к медали написано:

УДОСТОВЕРЕНИЕ

В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР

От 20 октября 1956 года

Макаровец Николай Александрович

От имени Президиума Верховного Совета СССР награждён медалью «За освоение целинных земель»

От имени Президиума Верховного Совета СССР

Медаль вручена 22 сентября 1958 г.

На корочках написано:

УДОСТОВЕРЕНИЕ

Выдано тов. Макаровцу Николаю Александровичу

В том, что он награждён Комитетом ВЛКСМ значком

«За освоение новых земель».

Секретарь обкома, крайкома комсомола

20 сентября 1957 года………………………..Подпись

Значком ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель»

Награждаются комсомольцы и молодёжь особо отличившиеся на работах по освоению целинных и залежных земель, а также руководители комсомольских организаций и комсомольские активисты, обеспечивавшие активное участие молодёжи в освоении новых земель, в получении на этих землях высоких урожаев сельскохозяйственных культур.

(Из Постановления бюро ЦК ВЛКСМ)

БЛАГОДАРНОСТЬ

Макаовцу

Николаю

Александровичу

За активное участие в уборке

Целинного урожая 1958 года

В Кокчетавской области

Кокчетавский ОК ЛКСМ

Г. Кокчетав «6» октября 1958 г.

А что нам расскажет сам Николай Макаровец?

– Целина – особый период в моей жизни, Он запомнился и настоящими «взрослыми трудностями», которые мы научились достойно преодолевать, и тем, что там я, буквально за 2–3 дня, освоил трактор и самостоятельно работал на вспашке зяби, и, конечно, первыми серьёзными заработками, что было немаловажно для тогдашнего, прямо скажем, небогатого студенчества.

Помню, в 1958 году я заработал полторы тонны зерна, о чём получил в в совхозе, где мы трудились, соответствующую справку. Её, по тогдашним законам, можно было превратить в «натуральное выражение» в любом уголке страны. Одна часть моей справки превратилась в корм для скота, который я отдал в домашнее хозяйство своих родственников, а другая – в деньги, на которые купил себе очень приличный костюм.

Николай Макаровец и Юрий Дерябин на студенческой научной конференции. 1960 год.

Но вот институт окончен. Наступила пора распределения.

Многие предприятия, входившие в систему бурно развивавшегося в те годы отечественного ракетостроения, остро нуждались в молодых специалистах по проектированию двигателей летательных аппаратов. Среди них были тульские КБП, ГНПП «Сплав», НПО «Союз» (г. Люберцы Московской области). В эти организации в основном и распределялись выпускники группы, где учился Макаровец.

(Напомню… НПО «Союз» тогда назывался – НИХТИ. Там трудились мы – я (Виктор) и Ираида. Здесь Коля Макаровец проходил преддипломную практику. С этого времени исчисляется наше знакомство с Колей и многолетняя дружба семьями, продолжительностью – всю дальнейшую нашу жизнь.)

Николай Макаровец и его молодые коллеги перед отъездом в Бийск.

Внизу справа – замдекана П. Н. Марков.

Часть 3
Бийск – НПО «Алтай»

Николай Александрович окончил Тульский технический институт, в котором получил первоначальные знания, необходимые будущему специалисту в области создания РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ.

Николай Макаровец, молодой инженер – механик, имевший многочисленные возможности распределения в лучшие НИИ и КБ страны, выбрал Алтайский НИИ химической технологии.

Мереет шагами Макаровец бийские улицы…

В апреле 1962 года Николай Макаровец, получив диплом с отличием вместе со своими товарищами по группе 461, выпускниками Тульского механического института – Ю. Дерябиным, М. Архангельским и супругами Фроловыми приехал в город Бийск Алтайского края на предприятие, которое тогда называлось НИИ-9 (п/я 28 – Алтайский научно-исследовательский институт химической технологии – Научно-производственное объединение «Алтай»).

Этот научно-производственный комплекс был призван принять участие в решении важнейшей на тот момент задачи обеспечения обороноспособности страны – разработки и производства твёрдых топлив и зарядов для баллистических ракет. Именно для таких зарядов Н. А. Макаровец, работая на бийском предприятии в разных должностях, отрабатывал систему прогнозирования внутренних баллистических характеристик.

Сначала этой проблемой занималась специальная лаборатория, затем – отдел, который и возглавил молодой выпускник тульского вуза.

Будучи молодым специалистом, он начинал работу с должности инженера. Далее трудился старшим инженером, руководителем сектора, начальником лаборатории, начальником отдела. В 1969 году защитил кандидатскую диссертацию.

За 7 лет он пробежал вверх по служебной лестнице, поработав на пяти обязательных для карьеры должностях, превратился из молодого специалиста в молодого учёного.

Он участвовал во всех важнейших разработках института.

Основу ракетного щита России в триаде стратегических ядерных сил составляют твердотопливные ракетные комплексы «Тополь» и «Тополь-М» разработки Московского института теплотехники как головной организации – единственного разработчика, специализирующегося только на твердотопливных ракетных комплексах. Появлению этого эффективного оружия предшествовала многоплановая и многолетняя работа ряда предприятий страны, в том числе и ФНПЦ «Алтай», где создаются твердотопливные заряды из высокоэнергетических топлив.

Вспоминает Г. Ю. Шейтельман, главный специалист ООО «Источник», лауреат премии Алтайского края в области науки и техники.

– Макаровец появился в нашей лаборатории в 1964 году. Тогда это был Коля Макаровец – худенький парнишка, перешедший к нам из опытно-конструкторского отдела. Лаборатория считалась в НИИ-9 одним из самых научных подразделений института по основному направлению его работ.

Нам поручили возглавить работы по прогнозу скорости горения крупно-габаритных изделий – очень «неспокойное» направление, так как технология их изготовления только отрабатывалась, были огромные разбросы этого параметра как внутри одного изделия, так и между ними.

Я лично от этой работы отбивался руками и ногами, а у Макаровца выбора не было.

Не знаю, как у него это удалось, но он очень быстро поставил дело, опираясь на широкое применение статистического анализа вместо того, чтобы блуждать в дебрях поисков физико-химических причин значительных отличий прогноза от фактических явлений.

Меньше, чем за год Н. А. Макаровец выделился со своей группой и её проблемами из нашего подразделения в специально организованную лабораторию со значительно более широкими задачами».

Во время работы в Бийске Николай Александрович проявил большие способности, научился чувствовать, на что способен каждый конкретный человек, и сумел собрать вокруг себя квалифицированных, способных и энергичных специалистов.

Не чуждаясь рутинной, но необходимой работы по решению традиционных научно-технических задач, он брался за организацию довольно рискованных исследований, если это было интересно с научно-технической точки зрения.

Директор НПО «Алтай», лауреат Ленинской премии, дважды Герой Социалистического Труда Я. Ф. Савченко

В становлении Н. А. Макаровца как учёного, конструктора и организатора научно-исследовательских работ важную роль сыграл пример руководителя предприятия Якова Фёдоровича Савченко, лауреат Ленинской премии, дважды Герой Социалмстического Труда.

Это был человек с огромным опытом работы на оборонных предприятиях во время Великой отечественной войны. Именно ему было поручено организовать в Бийске научный институт с современным производством.

Опыт Савченко как талантливого организатора, успешно решавшего вопросы создания производственной и социальной базы предприятия, развертывания научных работ, творчески воспринятый Н. А. Макаровцем, в дальнейшем очень пригодился Николаю Александровичу в его деятельности.

Савченко стал не только наставником, но и другом Н. А. Макаровца.

Доктор химичечких наук, академик РАН, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской в трёх Государственных премий Геннадий Викторович Сакович

Костяк научных кадров в НИИ-9 составляли учёные из Томска, возглавляемые доктором химических наук, впоследствии академиком РАН, Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской и трёх Государственных премий Геннадием Викторовичем Саковичем (он был первым заместителем Я. Ф. Савченко). Во многом благодаря этой группе учёных в нашей стране появилось уникальное ракетное топливо на основе бутил каучука, масштабное производство которого было организовано в городе Ефремово Тульской области.

Заместитель директора НИИ-9, кандидат технических наук В. С. Быстров 1976 г.

Конструкторское направление работ, проводимых в НИИ-9, возглавляли выпускники московских и ленинградских вузов В. С. Быстров, Л. К. Белецкий и другие. Разработанное этим коллективом учёных и конструкторов топливо было применено в двигателях первой и второй ступеней ракеты РТ-2, которая успешно была сдана на вооружение в конце 60-х годов. Ракету разработали в знаменитом ОКБА-1, которым руководил С. П. Королёв.

Космонавт В. И. Севостьянов и Н. А. Макаровец 1980 г.

С самим Сергеем Павловичем, рано ушедшим из жизни Н. А. Макаровцу не довелось встретиться, но с его заместителями он активно общался и сотрудничал в процессе разработки двигателей для Т-2. За эту работу многие специалисты НИИ-9 были отмечены правительственными наградами, а молодой инженер Николай Макаровец удостоен ордена Трудового красного знамени.

На удостоверении написано:

Тов. Макаровец

Николай

Александрович

Занесён на городскую галерею Почёта города Бийска за самоотверженный труд по выполнению решений XXVI съезда КПСС и большую общественную работу.

Секретарь ГК КПСС__________подпись__________г. Бийск

Редседатель исполкома_________подпись_____________

ПЕЧАТЬ

29 октября 1981 г.

ППО «Катунь» 1981 г., з, 5419, т. 100

Перед отечественным оборонным комплексом встала новая ответственная задача – создать мощную ракету на твёрдом топливе для подводного флота, которая могла бы стартовать из подводного положения и достать любой точки земного шара.

В этом направление мы в то время отставали от американцев, у которых АПЛ уже были вооружены ракетами «Поларис».

Работы по созданию новой ракеты возглавил выдающийся конструктор, основатель отечественной школы морского ракетостроения – дважды Герой Социалистического труда Виктор Петрович Макеев и руководимое им конструкторское бюро в городе Миассе Челябинской области.

А НИИ-9, к тому времени переименованному в НПО «АЛТАЙ», было поручено разработать для этой ракеты самый большой в мире заряд двигателя первой ступени общим весом 49 тонн, второй – 30 тонн, а также заряды для ряда вспомогательных двигателей.

Будни руководителя

Н. М. Макаровец в рабочем кабинете

К тому времени Н. А. Макаровец уже работал заместителем генерального директора НПО «Алтай» по опытно-конструкторским работам и непосредственно отвечал за разработку этих зарядов.

На корабле сопровождения атомной подводной лодки перед пуском межконтинентальной ракеты.

Н. А. Макаровец (четвёртый слева).

Это была напряженная ответственная работа – десятки стендовых испытаний двигателей, заполненных твёрдым ракетным топливом, выезды на испытания в Днепропетровск, Пермь, Миасс и другие города, порой весьма нелицеприятные «разборы полётов» в случае неудач, решение проблем энергетики, баллистики, а также постоянный поиск новых направлений в области материаловедения.

В результате была создана ракета наивысшего по тем временам энерго-массового совершенства. И вклад в эту работу молодого заместителя гендиректора НПО «Алтай» по ОКР Н. А. Макаровца и его коллег был весьма высок. Высоко оценило этот труд и государство, присвоив разработчикам новой ракеты, в числе которых был и Николай Александрович, звание Лауреатов Ленинской премии.

Лауреаты Ленинской премии на главной площади страны

Николай Макаровец – второй справа

ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНОГО

КОМИТЕТА КПСС

И совета министров СССР от 19 января 1984 года

ПРИСУЖДЕНА ЛЕНИНСКАЯ ПРЕМИЯ

МАКАРОВЦУ Николаю Александровичу

За работу в области специального

Аппаратостроения

Председатель Комитета по Ленинским

И Государственным премиям СССР………А. Александров

В области науки и техники

При Совете Минстров СССР

Учёный секретарь Комитета по Ленинским

И Государственным премиям СССР

В области науки и техники

При Совете Минстров СССР………………..В. Четвериков

Признание государства

Создатели межконтинентальной ракеты Д-19

Николай Макаровец – 4-й в нижнем ряду справа

Коллектив ведущих специалистов АНИИХ г. Бийск

Николай Макаровец – во втором ряду снизу – второй слева

Придя молодым специалистом в апреле 1962 года на предприятие, которое тогда называлось – НИИ-9 в городе Бийске Алтайского края, и проработав там 23 года, Н. А. Макаовец стал заместителем директора по ОКР предприятия, которое теперь называлось НПО-«АЛТАЙ».

В 1985 году, уже получив звание Лауреата Ленинской премии, приказом министра машиностроения СССР В. В. Бахирева Н. А. был назначен генеральным директором Тульского государственного унитарного предприятия «ГНПП «СПЛАВ».

Пришло время прощаться с Бийском. Назначенный роводителем НПО «СПЛАВ» Николай Александрович Макаровец возвращался в Тулу – город своей юности.

Часть 4
Знакомство

ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА.

МОЯ РАБОТА В НИХТИ

1960-ый год памятен многими событиями, и печальными и радостными. Поскольку мы поженились 20-го ноября 1959-го года, шёл первый год нашей совместной семейной жизни. Первые обиды, первые ссоры и примирения…

Всё это было, но было так давно: мы притирались друг к другу.

Две остановки не доезжая до посёлка, был завод – п/я 6. Он выполнял работу для института (НИХТИ), но был на собственном балансе. В состав завода входила строительная организация, проводившая бетонные и другие строительные работы для завода. В этой строительной организации работали я и мой отец.

1 января предприятие п/я № 6 было введено в состав п/я № 14. В соответствии с этим все работающие на предприятии п/я 6 – с 1.01. 60 г. были переведены на п/я 14.

Строительную контору, в которой я работала, расформировали, передав её функции какому-то другому отделу завода. Меня, как и всех, кто попал под это расформирование (практически – сокращение), вызвали в отдел кадров, и мне предложили должность старшего техника в лаборатории № 10, с окладом 800 рублей.

Я согласилась, распрощавшись навсегда с профессией строителя. Так случайно мы с Виктором оказались работающими на одном предприятии – п/я 14.

Я работала теперь в п/я 14. П/Я 14 – это Научно-Исследовательский Химико-Технологический Институт (НИХТИ), занимавшийся разработкой двигателей для ракет различного назначения, созданием твёрдых топлив (порохов) для них и – отработкой технологий изготовления этих топлив, а также испытанием двигателей баллистических ракет.

Располагался институт в посёлке имени Дзержинского. Испытания двигателей проводилось на территории института, находившейся в лесу, сразу же за посёлком. Из-за секретности посёлок считался «закрытой территорией».

Надо пояснить следующее. Испытательный полигон находился в лесу. Эту территорию так и называли – «в лесу». Там было несколько лабораторий и полигон.

Полигон представлял собой несколько расположенных вдали друг от друга бункеров.

В бетонированном помещении, глубоко под землей (на случай безопасности во время возможного взрыва) были установлены рельсы. На них крепился двигатель – стеклопластиковая труба, начинённая порохом, и вся обвешанная датчиками. Двигатель прочно крепился к рельсам. При испытании его «включали» – поджигали. И он начинал метаться на своей опоре, пока не догорал порох.

Если вдруг, он обрывал крепления, то вылетал на площадку перед бункером. Площадка представляла собой дно огромной ямы, вырытой глубоко в земле. Двигатель бешено метался по стенкам ямы, пока не догорал. Бывали случаи, когда он вылетал вверх, и тогда мог упасть где угодно, и не только в лесу. Были случаи, когда обломки долетали до колхозных полей, и падали рядом с работающими на грядках колхозниками, оставляя чёрные следы сажи и гари.

И Я РАБОТАЛА С НИМИ…

Мой муж – Виктор работал на основной территории предприятия, а «в лесу» работал мой брат – Борис.

Лаборатория № 10, в которую меня перевели, находилась на территории опытного завода и входила в отдел, которым руководил известный учёный – Победоносцев.

До завода можно было дойти пешком. Но я, разумеется, выходя из дома, шла направо, на площадь, и ехала две остановки на автобусе, до проходной завода. Кто бы сомневался? Лень раньше меня родилась…

На заводе я работала в отделе Победоносцева, а потом – Путинцева.

Победоносцев – известный учёный, имеющий прямое отношение к созданию «Катюши». Он создал двигатель на твёрдом топливе – основу установки и разработал теорию её функционирования – каппа Победоносцева.

ВИКТОР ДОБАВЛЯЕТ:

Как известно, первые испытания были неудачными: снаряды разлетелись веером и накрыли большую площадь, что очень не понравилось наркому К. С. Ворошилову. Зато это впоследствии считалось большим достижением.

Виктор знал о Победоносцеве ещё во время учёбы в МАИ, а теперь, в НИХТИ их пути пересеклись ещё раз. А мне посчастливилось работать в его отделе.

Юрий Александрович Победоносцев перешел на работу в НИХТИ по рекомендации главного конструктора С. П. Королёва. В его задачи входило – дальнейшее развитие ракетной техники.

Генеральный директор НИХТИ – Б. П. Жуков специально для Ю. А. Победоносцева создал лабораторию по проектированию РДТТ (ракетных двигателей на твёрдом топливе).

И уже через год, в 1959 году, лаборатория провела первое огневое стендовое испытание ракетного двигателя с отсечкой тяги. Для этого – в передней крышке двигателя с помощью детонирующего шнура вскрывались дополнительные отверстия. Результаты были отличные.

Уже в мою бытность в этой лаборатории (в 1960 году) эта работа была признана как – изобретение, одним из авторов которого являлся – Ю. А. Победоносцев.

Я была тогда ещё ничего не знающей и не понимающей девчонкой. Каждый день, встречаясь с такими известными, ведущими учёными – конструкторами, я даже не предполагала, что когда-нибудь, я буду об этом вспоминать с гордостью.

Я на работу была принята в лабораторию Путинцева, в группу отработчиков, руководил группой – Бритарёв Слава. Отдел находился на территории опытного завода.

В комнатке, где сидел Юрий Александрович стояло вдоль стены два стола, за которыми сидели – начальник моей лаборатории – И. П. Путинцев и Ю. А. и Победоносцев который был уже назначен начальником отдела.

Перед каждым из столов стояло по кульману. И оставался всего лишь узенький проход вдоль окна и стены ко второму столу. Поскольку по многим, особенно личным вопросам (например, отпроситься…), нужно было идти в эту комнату, приходилось частенько туда заглядывать.

А иногда я ходила туда с графиками, которые мне давали строить на листах миллиметровки…

На одно из опытных испытаний двигателя с отсечкой тяги Юрий Александрович пригласил С. П. Королёва. Эффект «гашения» и повторного воспламенения порохового заряда произвёл на Королёва большое впечатление.

Работы в этом направлении развивались с такой скоростью, что, как обычно бывает – потребовалось расширение отдела. Вернее, – раньше была проектно-конструкторская лаборатория, которой руководил – И. П. Путинцев. А теперь, кроме этой лаборатории были ещё организованы – новые:

– лаборатория теплоизоляционных материалов во главе с начальником – В. И. Фионичевым и

– лаборатория прочности – начальник О. Н. Иванов.)

О! Этот Олег Николаевич Иванов мне позже запомнится надолго. Уже когда я училась в институте – МХТИ, он у нас – у поселковых студентов консультировал выполнение зачетных работ по высшей математик. Мне несколько раз пришлось переделывать работу, чтобы получить зачёт…

Этим большим разросшимся отделом руководил Ю. А. Победоносцев.

Но пришло нежеланное время, когда здоровье Ю. А. ухудшилось. Он перешел на должность старшего научного сотрудника.

Руководство отделом перешло – к И. П. Путинцеву, который к этому времени уже защитил кандидатскую диссертацию.

Не помню, в чём заключались мои рабочие обязанности. Кажется, заполняла какие-то таблицы, строила разные кривые, в общем, что-то в этом роде…

В ноябре 1960 года лабораторию перевели на основную территорию института. Это было рядом с домом, в котором позже нам дали комнату. А главное – мы с Виктором работали теперь в одном здании, хотя это его не особенно радовало.

Виктор работал – старшим инженером лаб. № 18. В связи со стратегией секретности, лабораториям периодически изменяли номера. Поэтому 16.03.60 г. лаб. № 18 была переименована в лаб. № 8. Соответственно, и Виктор был «переведён» в лаб. № 8. В этом же году он был повышен в должности, и стал руководителем группы.

Надо сказать, что я всячески старалась быть в курсе работы Виктора. Поэтому у нас сразу же вошло в обычай – приходя домой, вечером делиться новостями о впечатлениях дня. Эта привычка так и осталась на всю жизнь…

А ещё мы любили помечтать о будущем. Ну, у меня какое будущее? Я ждала ребёнка. А вот перед Виктором стояли реальные цели. Впрочем, такие же желания теплились в головах всех молодых специалистов, пришедших работать в институт.

В первую очередь – это карьера по служебной лестнице. Это не только должности: инженер, ст. инженер, руководитель группы, начальник лаборатории или отдела, но и зарплата. А деньги всегда были первой необходимостью в любой семье, особенно в семье молодого специалиста, в которой ожидается новый член семьи…

В научном плане – успешное сочетание непосредственно выполняемой работы с научными разработками. Публикации собственных статей, или в соавторстве с кем-то. Затем – аспирантура. Потом защита кандидатской и т. д.…

И, конечно, всё это невозможно осуществить, не будучи членом партии…

Дальше наши мечты и планы не продвигались. Итак, эта программа задумывалась надолго вперёд. Для начала Виктор подал документы в аспирантуру…

В лабораторию. где я работала, приехали из Тулы на преддипломную практику два молодых специалиста – Николай Макаровец и Юра Дерябин. Коля был моложе нас с Виктором. Он родился 28 марта 1939 года (Виктор – в 1934, а я – в 1935 году). Как и Виктор, он окончил школу с отличием, и в следующем году заканчивал Тульский механический институт по специальности "двигатели летательных аппаратов".

Их посадили за стол рядом со мной. Мы познакомились. Мне пришлось вводить их в курс работ, выполнявшихся нашим отделом. Кроме того рассказывала им о нашем знаменитом Угрешском монастыре, о колонии беспризорников имени Дзержинского, о Бериевской шарашке. Мы подружились. В общем, я взяла над ними «шевство».

Жили Коля с Юройони в общежитии, и в одно из воскресений, договорившись с Витей, я пригласила их в гости, на обед.

Я уже рассказывала, что мы с Витей жили в комнате, в том же доме, где жили мои родители. До этого мы все снимали жильё в частном доме в деревне Гремячее, которая была продолжением посёлка Дзержинского.

Жильё от предприятия мы получили, когда в 1960 году трагически погиб мой брат Борис. Из приоткрытой дверки термостата вырвалась искра, от которой взорвался бочонок с порохом. Дверь комнаты заклинило. Спастись – не было ни малейшей возможности.

Нашей семье предоставили жильё в доме, расположенном около проходной института. Маме, папе, бабусе и сестрёнке предоставили в этом доме однокомнатную квартиру. А нам с Виктором – комнату в трёхкомнатной квартире (коммуналке)…

Когда я пригласила в гости ребят, к этому времени уже родилась Стэлла. В комнате стояла её кроватка и красивая чешская мебель, которая делала нашу комнату уютной.

Не помню, что я подавала и что мы ели. Все обедали с аппетитом, хотя готовить отменно я ещё тогда не умела.

С первых же минут знакомства Коля проникся к Виктору уважением и симпатией.

Странно, но в биографиях Коли и Виктора оказалось – очень много общего. Оба кончили школу с отличными аттестатами. У обоих распались семьи родителей, и мальчики воспитывались отцами, которые после войны продолжали службу в Берлине.

Виктор рассказал, что кончил школу с медалью, институт с отличием и уже думает о кандидатской.

А Коле это всё ещё предстояло…

Позже Николай рассказывал, что наша молодая семья и особенно – Виктор Анатольевич не просто произвели на него впечатление, а вызвали желание направить свою жизнь в такое же русло, т. е. посвятить её учёбе, работе, карьере и, конечно, семье.

Николай Макаровец за всю свою последующую жизнь полностью выполнил и перевыполнил с лихвой задуманное, и мы с Витей рады, что своим энтузиазмом ещё в ком-то зажгли искорку стремления прожить жизнь честно, самозабвенно и ярко, с полной самоотдачей и добротой.

Мы дружим семьями без года – 60 лет. Коля – крёстный отец наших детей. Крестили мы их уже взрослыми. На самих крестинах ему быть не удалось (работа…), но согласие его было получено.

Когда Коля, окончив институт, будучи молодым специалистом, уехал на работу в Бийск, наша дружба поддерживалась письмами, телеграммами и встречами в основном у нас в Москве. Виктор в командировку в Бийск уезжал всего пару раз, зато Коля, прилетая в Москву обязательно бывал у нас в гостях, и часто оставался на все дни своего приезда в Москву.

1964 год

Выбрала не глядя – одно из Колиных писем для примера…

Письмо в Дзержинку из Кисловодска.

6.11.64 г.

ПРИВЕТСТВУЮ МНОГОЧИСЛЕННОЕ СЕМЕЙСТВО ВИКТОРА ДУДКО!!!

Поздравляю его с появлением наследника, жму руку Ирине, не ударившей перед обществом лицом в грязь!

Если я Вас правильно понял, Вы всё стараетесь (пишете диссертацию). Конечно. Это отрадно.

Как вы видите, это письмо пишется с громадным опозданием.

Открытка Виктора совершала путешествие вслед за мной по маршруту: БИСК – КРОЛЕВЕЦ – КИСЛОВОДСК. Вот поэтому я и поздновато поздравляю.

Из-за известного Вам ЧП, я оказался в Кисловодске. Взял путёвку на работе. По пути заехал домой. Родители решили, что мой моральный облик не позволяет отпускать меня одного в такое увеселительное заведение. Так со мной рядом оказался мой отец. Он взял курсовку и также здесь отдыхает.

Вся ерунда у меня проходит, и я думаю, что всё будет нормально.

Молодёжи здесь сейчас мало, и своё свободное время я провожу между отцом – театром – кино и красивыми местами.

Вот кратко сообщение о том, где и что делает Макаровец.

Буду в Кисловодске до 22 февраля. Привет нашим общим знакомым, семье Степановых. Всего наилучшего.

Н. МАКАРОВЕЦ

1965 год

С ноябрьскими праздниками нас поздравили МАКАРОВЦЫ.

7.11.65 г.

ТЕЛЕГРАММА В ДЗЕРЖИНКУ ИЗ БИЙСКА

ДЗЕРЖИНЦЫ ПОЗДРАВЛЯЮ ПРАЗДНИКОМ

ТВОРЧЕСКИХ ВАМ УСПЕХОВ

ДО ВСТРЕЧИ

НИКОЛАЙ

Когда Виктор бывал в командировках в Бийске, он обязательно встречался с нашим другом – Колей Макаровцем.

При встречах они болтали о многом, в том числе и о своих успехах.

В 1962 году Николай Макаровец окончил Тульский механический институт, и вместе со своими сокурсниками по группе № 461 – Юрой Дерябиным, М. Архангельским и супругами Фроловыми приехал в город Бийск Алтайского края по распределению. Они все начали работать на предприятии НИИ-9 (в Алтайском научно-исследовательском институте химической технологии – Научно-производственном объединении (НПО "Алтай"). Этот научно-производственный комплекс принимал участие в решении важнейшей на тот момент задачи обеспечения обороноспособности страны – разработки и производства твёрдых топлив и зарядов для баллистических ракет.

Именно для таких зарядов Коля отрабатывал систему прогнозирования внутрибаллистических характеристик.

Будучи молодым специалистом, Коля начал свою деятельность с должности инженера. Он всегда был настойчивым и трудолюбивым во всём. Поэтому, не удивительно, что быстро продвигался по карьерной лестнице: старший инженер, руководитель сектора. Затем, в 1965-ом году, по его инициативе была организована лаборатория, которую он возглавил.

Лаборатория занималась разработкой методов расчета внутрибаллистических, энергетических характеристик скорости горения зарядов ракетных двигателей твёрдого топлива (РДТТ).

Судя по тематике работ, в которых участвовал Макаровец, становится ясным, почему у Коли и Виктора были общие интересы.

Но вернёмся к текущему 1966-му году.

1966 год

ВОТ И КОЛЕНЬКА МАКАРОВЕЦ ЖЕНИЛСЯ

В этом году Коля Макаровец продолжал успешно работать в Бийске.

И вот, неожиданно – влюбился. Их встреча была случайной…

Ну, не случайной, а спрогнозированной свыше и задуманной Всевышним – их КАРМОЙ, предназначенным их будущим счастьем…

Окончив институт в Красноярске, иногда Виктория в командировках посещала Бийск. Останавливалась она не в гостинице. Большинство командировочных поселялось в студенческом общежитии. Вечерами Виктория спускалась в красный уголок общежития, где можно было послушать музыку и посмотреть на местную молодёжь, работавшую в НИИ-9.

Коля жил в этом же общежитии. Целый день на работе. А вечерами, когда делать было нечего, он иногда тоже спускался в "красный уголок". Может быть, он назывался по другому, не знаю, но я помню по своему опыту, что такие «уголки» были всегда во всех общежитиях – и студенческих, и там, где жили молодые специалисты, уже окончившие институт.

Помню, Коля рассказывал, что обычно он там долго не задерживался. Кто-то играл в шахматы. Попозже, возможно, были и танцы.

На этот раз он присел на один из стульев, расставленных вдоль стены. Огляделся, поздоровался с теми, кого сегодня ещё не встречал. А знакомы между собой были все: – вместе работали, холостые вместе проживали в общежитии…

Странно, но в свободное время Колины мысли каким-то образом всегда возвращались к проблемам связанным с работой. Как ни старался он, а расслабиться для отдыха не всегда удавалось. Часто преследовала мысль, что что-то не доделано, что-то нужно было сделать немножко не так. А как? И, ухвативши мелькнувшую идею за хвостик, мозги начинали крутиться уже только в этом одном направлении.

Он обвел взглядом собравшихся в зале, и, уже собравшись уходить, неожиданно остановил взгляд на незнакомой девушке. Помедлил. Подумал, а потом набрался смелости, подошел к ней, и сел на свободный стул, стоявший рядом.

Разговорились. Зовут Викторией. В Бийске – в командировке. Живёт и работает в Красноярске. Тихая беседа лилась ручейком. Они не заметили, как быстро пролетел вечер. А на следующий день ей нужно было уже уезжать…

Трудно сейчас сказать, была ли это любовь с первого взгляда, или просто каждый почувствовал, что рядом – родная душа. Они понимали друг друга с полуслова, хотя познакомились только что. Но им казалось, что они знакомы уже – очень давно. И расставаться не хотелось.

А дальше началась череда долгих разлук и коротких встреч. Но сколько нежности и романтики было в этих встречах. Иногда они назначали свидание в каком-нибудь промежуточном городе между Бийском и Красноярском. Поскольку встречаться можно было только в выходные дни, или на праздники, им приходилось летать на свидания самолётом.

И вот, наконец, они поняли, что это – любовь, и жить в разлуке – тоскливо, да просто – невозможно. И они поженились. Свадьба была скромной.

А мы получили телеграмму:

05.06.66 г.

ТЕЛЕГРАММА В ДЗЕРЖИНКУ из КРАСНОЯРСКА.

ДЗЕРЖИНЦЫ 7 БУДУ ВЕЧЕРОМ С ЖЕНОЙ

Мы встретили их в Москве. Познакомились, и с этого времени уже стали дружить семьями.

Коле очень повезло с женой. Образ жизни руководителя – оборонщика связана с постоянными разъездами, командировками. Работа поглощала и выходные дни, и отпуска. Вика мирилась со всеми трудностями, посвятив всю себя семье.

Мне иногда мой муж – Виктор говорил, что я похожа на жену моряка, которая готова мужа подолгу ждать из плавания, храня ему верность. Мне кажется, что Вика была из той же категории женщин. Но нас с ней различало то, что я продолжала заниматься делом, которое мне нравилось, правда, благодаря помощи родителей, которые помогали воспитывать детей, и Виктора, который приветствовал это.

А Вика пожертвовала ради семьи многим. Она оставила учёбу в аспирантуре. Будучи химиком, ушла из науки. Всю себя посвятила семье и вечно занятому Коле. А ему оставалось только быть благодарным и ценить свою любимую Викторию Ивановну, что он и делал на протяжении всей своей жизни.

При встрече мы договорились провести вместе отпуск, но, как это часто случается, работа требует своё, и часто срывает намеченные планы.

26.10.66 г.

В ДЗЕРЖИНКУ ИЗ БИЙСКА

ДУДКО ВИКТОРУ

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ПОЕЗДКУ СОРВАЛ НЕОЖИДАННЫЙ ВЫЗОВ МОСКВУ

18–22 ПОДРОБНОСТИ СООБЩИТ СОТРУДНИЦА

СОЧНЕВА БУДУ 20 НОЯБРЯ

НИКОЛАЙ

Письмо в Дзержинку из п. Мирный – «п. Мирный, Архангельской области, Гостиница № 1.

22.12.66 г.

ЗДРАВСТВУЙТЕ, ВИКТОР И ИРА!

Поздравляю Вас с Новым Годом!

Желаю всяческих успехов.

Мне немного не повезло, снова я в «разъезде», что влияет на мои аспирантские планы.

Правда, «удирая» из Бийска, оставил там мороз 40–50 градусов. Ничего, скажу вам я искренне…Привет от моей супруги, пыхтит в Красноярске над философией, и в январе привезёт студентов на практику. Ну, вот и всё.

Н.

Поздравьте сыновей – дочерей от меня, и передайте привет родителям. Пишу в спешке…

1967 год

В этом году, как обычно, меня поздравил Коля Макаровец с женским праздником.

8.03. 67 г.

ТЕЛЕГРАММА В ДЗЕРЖИНКУ ИЗ БИЙСКА

ДУДКО ИРАИДЕ

ПОЗДРАВЛЯЮ 8 МАРТА ЖЕЛАЮ УСПЕШНО

ЗАВЕРШИТЬ УЧЁБУ ОБОЙТИ СУПРУГА

НИКОЛАЙ

Коля собирался приехать к нам, но у него не получилось…

Когда Виктор поехал в командировку в Бийск, он заходил в гости к нашим друзьям – Макаровцам. Коля с Викой уже поженились. Мы по-прежнему дружили. Но они в Москве бывали чаще, и, соответственно, приезжали, в основном, они к нам, а у них смог побывать только Виктор, находясь в командировке.

Письмо из Бийска.

28.01. 67 г.

ЗДРАВСТВУЙ, ДОРОГАЯ ИРОЧКА!

Сегодня первое воскресенье с тех пор, как я уехал. Были в Новосибирске – холодно и ветрено и за два дня сделали работу и переехали сегодня в Бийск… Поселили нас хорошо. Мы с Женей живём в двухместном люксе на 4-ом этаже со всеми удобствами: телефон, ванна, санузел и гостиная.

Здесь мне пришлось оторваться от комиссии, поскольку дома Коля, а к нему приехала Вика и я все вечера нахожусь у них (хотя она приехала на месяц, я же, тем не менее, немного им мешаю!)

Беседуем на различные темы. Коля переехал на новую однокомнатную квартиру (Бийск 22, Социалистическая 2 Г кв. 13) – в старом доме.

У него ещё ничего нет – только кровать, стол и два колченогих стула, но они и этим довольны.

Вика и Коля передают тебе огромный привет и обещали написать. Юра, друг их семьи, Коля и Вика достали 5 кедровых шишек небольших в подарок ребятишкам, а так же мешочек орешков. Так что я нахожусь под бдительным присмотром. Сегодня собираемся на лыжах походить – они достали их и мне. Сейчас собираюсь к ним.

Свои белые рубашки отдал Вике постирать, так что немного эксплуатирую их.

Во вторник закончим свои дела здесь. Потом слетаем в Кемерово дня на два, затем на 1–2 дня залечу в Томск, а потом домой.

В Пермь, видимо, не поедем. Надеюсь в понедельник сразу же быть дома. Постараюсь сделать всё как можно быстрее, не знаю, что только получиться.

Сейчас пойду на почту и дам телеграмму (если почта открыта). Думаю, что позавчера ты закончила сдавать экзамены. Олег, наверное, выздоровел. Привет отцу с матерью. Целую крепко Элю, Олега и, конечно, тебя.

Крепко – крепко целую.

ВИТЯ.

Часть 5
Этикетки

Работая в Бийске, Коля часто бывал в командировках, в том числе приезжал и в Москву. Не любил гостиницы, поэтому чаще всего останавливался у нас. Долгими вечерами Виктор и Коля наперебой делились своими новостями.

А я хлопотала, готовив на кухне ужин и только накрыв стол, присоединялась к их беседе.

Виктор тоже часто ездил в командировки, но в Бийске был всего пару раз.

Кроме писем и телеграмм, которыми обменивались Коля с Виктором, есть ещё один свидетель каждой нашей встречи. Что я имею в виду – не догадаетесь никогда.

Это – этикетки от винных бутылок с нашими автографами и короткими записями на обратной стороне этикеток, – дат и названий событий, поводом которых была та или иная встреча.

Мы за первые годы нашей семейной жизни перепробовали и по случаю, а иногда и из любопытства самые разные напитки. Но вот наступил момент, когда Виктор приступил к написанию докторской диссертации. В этот раз он не советовался со мной, а принял решение сам, а меня просто поставил перед фактом.

Он заметил, если мы в выходные выпиваем, хотя и немного, в понедельник в первой половине дня у него снижена работоспособность. А во второй половине дня обычно он решал рабочие вопросы с сотрудниками. День для научной деятельности – пропадал. Поэтому он решил – исключить любые выпивки вообще.

Я озадаченная таким заявлением, спросила – а как быть, если гости, или в гостях? Может быть, если не крепкие вина, то слабенькие сухие вины, вероятно можно понемногу употреблять? Ведь люди же не поймут…?

Виктор подумал, и соблаговолил согласиться на сухие вина.

Вот так мы на несколько лет отказались полностью от крепких напитков.

Нет, я-то за общими столами иногда позволяла попробовать что-то, кроме сухих вин, но дома мы водочку или коньяк держали только по поводу приёма гостей.

Зато сухих вин мы за последующие пять лет испробовали разных – разных.

Как-то ради любопытства, мы попробовали отклеить какую-ту этикетку, чтобы дать на ней расписаться на память гостям. Нам понравилось, и мы увлеклись этой забавой. Таким образом, у нас сохранилось множество разных этикеток. Интересно, что сейчас перебирая их, нам встречаются очень интересные пометки. По ним вспоминаются события, которые просто так мы никогда и не вспомнили бы.

Этикеток больше – винных. Но есть и с бутылок с крепкими напитками. Это значит – у нас за столом были гости, или мы были в гостях у родителей, или ещё у кого-нибудь.

Конечно, мы не делали из этого какое-то хобби, отклеивали этикетки не аккуратно. А где-то, после 80-тых, забросили эту забаву вообще.

Приведу пример надписей на этикетках…

Надпись на этикетке гласит:

Приезд Макаровца

20.10. 82.

В магазине нас надули

Это вино должно стоить 2–90,

А продавалось за 3 р.

А теперь объясню – по какому поводу я затронула эту тему.

В 1971 году мы съездили в очень интересную поездку по маршруту – Москва – Бийск.

Возможно, кому-то интересно будет посмотреть – какие вина мы пили с четой Макаровцев и не только в отпуске, но и при других встречах, тем более, что на некоторых этикетках указаны цены тех лет и есть наши автографы.

Так сказать – своеобразный раритет…

Недавно перебирала сохранившиеся этикетки с бутылок – те, на обратной стороне которых сделаны коротенькие записи о событиях, в честь которых мы с Макаровцами поднимали бокалы.

Их можно разделить на две части:

– серия этикеток за период наших встреч в Москве и

– серия этикеток, относящихся к 1971-му году, когда мы вместе совершили наш «исторический» авто бросок из Москвы – в Бийск.

Начну с этикеток – с винных бутылок из под сухих вин, напоминающих мне наши встречи с Колей Макаровцем в Москве.

В те годы он ещё не был всемирно известным ученым и важным государственным человеком, которому врачи, беспокоясь о его здоровье, многое запрещают. Поэтому, не удивительно, что, как и все нормальные люди, при встречах, мы с ним позволяли распить по бокалу сухого вина или шампанского.

Пользуясь предоставленной мне этикетками возможности, я напомню – по каким случаям мы немножечко расслаблялись.

И что же мы пили?

12–14. 03. 72 г.

Приезд Макаровца.

Наш друг – Коля Макаровец, периодически, находясь в командировках, а в них он находился очень часто, заезжал к нам в гости. Он, как и Виктор – не курил, и в принципе употреблял, если случалось, – сухие вина.

"СТАРЫЙ ЗАМОК" Румыния.

На этикетке написано:

08.04.72 г.

Плехановы (Макаровец!)

Коли Макаровца, кроме нас, в Москве жила семья Плехановых, с которыми он и Вика дружили задолго до нас. Однажды Коля позвал Виктора с собой, и они ездили вместе к Плехановым в гости. Отсюда такая странная надпись на этикетке.

20.05.73 г.

После сдачи немецкого Коля был в воскресенье.

Узнали в субботу с 17 до 21–30. Он был убит. Письмо.

Не могу вспомнить – с чем связана эта запись?

Вспомнила. Эта этикетка не связана с приездом Коли Макаровца.

У нас есть ещё – Коля Григорчук, муж Витиной сестры – Риты.

Григорчук учился в это время в Москве в Академии наук при ЦК КПСС. По выходным приезжал к нам. На этот раз мы накануне, в субботу получили письмо от Риты. Она узнала о том, что у мужа есть любовница, с которой он живёт негласно уже давно.

Мы дали прочитать письмо Николаю. Он был «убит» известием о том, что всё раскрылось.

С этого момента началась длинная история их объяснений и разборок. В результате они расстались с тяжелейшими последствиями для обоих во всех смыслах этого слова – и в моральном и в материальном плане.

"РИСЛИНГ АБРАУ" Краснодарский совнархоз АБРАУ ДЮРСО.

На этикетке – надпись:

04.07.72 г.

Встреча Макаровца после юга.

04.07.72 г.

Встреча Макаровца после юга.

04.07.72 г.

Покупка этого вина Макаровцем в день приезда.

Выпито на следующий день по случаю приезда тёток Виктора из Фрунзе.

Ну то, что Коля Макаровец, посещал нас часто, это понятно и привычно, а вот – тётки!!! Во Фрунзе жили два брата Бати-отца Виктора. Приехали в Москву их жены: тётя Тоня и тётя Таня.

Тётя Тоня – вторая жена дяди Серёжи. А тётя Таня – жена дяди Пети.

Татьяна (женя дяди Пети) и их три дочки: Таня, Наталья и Галина

Интересная история свадьбы Пети и Татьяны. Пётр долго не женился. И вот однажды родня собралась в гости к Петру, и пригласили с собой незамужнюю учительницу – Татьяну. Познакомили Петра и Татьяну. После застолья объявили им, что никуда их не выпустят, пока они не решатся пожениться, и закрыли их в спальне. А утром сыграли свадьбу.

Интересно, что у тёти Тони было трое мальчишек, а у тёти Тани – три девочки. Но на этот раз к нам в гости в Дзержинку они приехали без детей.

Конечно, мы радушно встретили их, показали им Москву, помогли с покупками, которых им нужно было сделать уйму, чтобы привезти всем подарки.

Мы привыкли, что к нам всё время кто-нибудь из Витиной родни приезжал в гости. А мои родственники всегда останавливались у моих родителей.

13. 10. 72 г. Приехал Коля Макаровец.

Спасение Макаровца. Рейс Ленинград – Москва.

В этот приезд мы пили за чудесное спасение Коли Макаровца.

Он летел из Ленинграда. Почему-то, я теперь уже не помню – почему, возможно, из-за погоды, задерживались все рейсы. Потом объявили, что не улетевших, с билетами на руках очень много. Успокоили всех, что разрешение на полёты получено, но все должны пройти перерегистрацию. У окошечка кассы выстроилась очередь. Билеты компостировались на очередной самолёт, готовый к вылету, затем, когда на него билетов больше не было, ожидали следующий.

Когда подошла, наконец, Колина очередь, ему сказали, что он – последний на этот самолёт. Сзади Коли стояла женщина с маленьким ребёнком на руках. Она стала просить Колю – уступить ей место в этом самолёте. Коля не смог отказать. И, через некоторое время тоже улетел в Москву.

Прилетев, он узнал уже в аэропорту, что предыдущий самолёт, на котором он не улетел – разбился. Погибли все…

Мистическое чудо, спасшее ему жизнь. А той женщине, значит, было суждено погибнуть?

В этот раз Коля приехал к нам с бутылкой Рислинга и мы пили за его чудесное спасение.

За спасение Макаровца мы выпили не одну бутылку…

И ещё одна Колина бутылочка – "OJLASZ RIZLING"

На этикетке та же надпись:

17.10.72 г. ВСТРЕЧА с МАКАРОВЦЕМ.

(Рейс ЛЕНИНГРАД – МОСКВА. 13.10.72 г.)

И даже не одной, а несколькими бутылками «РИСЛИНГА» не запьёшь такое чудо, как второе рождение Николая Александровича МАКАРОВЦА.

Коля до сих пор не мог успокоиться, ещё и ещё раз пересказывая нам о случившемся.

На этикетке – надпись:

18.10.72 г.

Встреча с Макаровцем.

Спасение Макаровца. Рейс Ленинград – Москва. 13.10.72 г.

И ещё одна бутылочка сухого, теперь уже из нашего бара.

KEVEDINKA belo vino YOUGOSLAVIE

На этикетке та же надпись:

18.10.72 г.

Встреча с Макаровцем.

Спасение Макаровца. (Рейс Ленинград – Москва. 13.10.72 г.)

У Коли в Москве продолжалась командировка, начавшаяся в Ленинграде. Поскольку он остановился у нас, мы вечерами за ужином продолжали обмывать его второе рождение.

BAJAI BARSLEBEKU BUDAPEST

Надпись:

06.11.72 г.

Начало праздников.

На этот раз мы в гостях встречали Викторию Ивановну, Викулю – Колину жену, прилет которой совпал с приездом к нам Витиного братишки – Жени Дудко из Минска, где он учился в ВИЗРУ и в этом году оканчивал это училище.

Я думаю, что и на этот раз одной бутылочкой не обошлось, тем более, что наступили ноябрьские праздники.

08.11 72 г.

Окончание праздников у бабушки. Отличный рислинг. Заканчивается «трудное» пиршество. Ира в «раскачке». (Запись сделана рукой Виктора).

"SJWJETISCHER halbtrocken SEKT" sojuzplodimport MOSKAU

Судя по сохранившимся этикеткам, с Колей Макаровцем мы часто продолжали встречаться во время его командировок в Москву. И, как всегда, эти встречи отмечались дружеским ужином и сухими винами.

Надпись: – 16.04.73 г.

Приезд МАКАРОВЦА

"FORTUNA" Budafok

Надпись на этикетке –

23.11.73 г. Приезд Макаровца. Пили шампанское и Рижский бальзам – здорово на всех подействовало.

(по-русски – здорово набрались…)

23–25 11.73 г.

Приезд Макаровца.

Ознакомили его с Ириной статьёй.

"СОВЕТСКОЕ ШАМПАНСКОЕ» полусухое

Московский завод шампанских вин

На этикетке – 8 золотых и 6 серебряных медалей и знак качества СССР.

Надпись на этикетке:

24.11.73 г.

Приезд Макаровца и приход Паладия, принёсшего эту бутылку – первая попытка Паладия уйти – не совсем удачная.

После работы Ириной субботы.

Наверное, ещё много этикеток с записями о том – что пили, когда приезжал в гости Коля Макаровец, осталось «за бортом». Большой пакет с этикетками остался не разобранным. Надо пока на этом остановиться, так как впереди предстоит увидеть этикетки, сохранившиеся после нашего совместного автопробега Москва – Бийск.

Глава 2
История «Москвича 408»

Часть 1
История покупки Москвича 408

История нашего москвича 408 началась за несколько лет до его покупки и называли мы желание иметьсвою автомашину – голубой мечтой. Почему – голубой? Наверное от слов – «на тарелочке с голубой коёмочкой».

Прежде чем мы перейдём к рассказу об отпуске, я хочу вспомнить длинную историю нашей «голубой мечты» о покупке автомашины.

Для этого опять мне придётся позаимствовать наши воспоминания по этому поводу у книг, в которых эти события уже опубликованы. Но мы – же с вами договорились…

Как быстро – даже не верится, что уже пятый год женаты, и что у нас уже почти – двое детей. Многое было за это время достигнуто, и исполнено из того, что мы планировали.

Когда наша семья была ещё совсем молодой, как и у всех наших сверстников, у нас было множество желаний и целей. Ну, конечно, любимая работа и карьера. Затем – детки – мальчик и девочка. Конечно, квартира. В квартиру – красивая мебель.

Сына ещё в этом году должна успеть родить…

Не удалось только одно – купить машину. Очень мечтали о машине… Всего этого нужно было добиваться, иногда, на протяжении многих лет.

Машины свободно в наше время не продавались. В Люберцах была контора, которая вела запись на Москвичи. Записавшиеся ездили туда и периодически отмечались. Когда очередь подходила к концу, объявляли набор на новую запись. Сведения об этом моменте облетала наш поселок Дзержинский за несколько часов. В этот раз Витя записался тоже.

ВСПОМИНАЕТ ВИКТОР

Мы ещё не успели «опериться» в своей семейной жизни, а уже стали мечтать о собственной машине. По крайней мере, очень хотелось получить права, для чего мы с Сашей Смирновым поступили на курсы вождения, которые окончили в 1960 году, и получили права. Практику вождения мы проходили на грузовой машине ГАЗ-51.

Права были получены, но машины не было и поэтому, чтобы получить навыки езды на машине, я и Ратмир решили взять машину на прокат.

Поехали в Люберцы и по ходатайству предприятия получили абонементные карточки, по которым хотели получить легковую машину в прокат на несколько дней.

Мы с Ратмиром пришли на пункт проката, где нам предложили машину «Москвич».

Дежурный диспетчер – подвёла нас к машине, сама открыла капот, и сказала, чтобы мы щупом замерили уровень масла, чтобы потом не говорили, что его не было. Сначала Ратмир, а потом я безуспешно искали, где же находится этот самый щуп.

(К легковой машине мы с ним подошли в первый раз в жизни!)

Диспетчер, видя наши безуспешные попытки, резко сказала: «Идите-ка вы…!!!», и пошли мы солнцем гонимые…

Впоследствии Ратмир не раз брал машину в прокат, а я так и не решился это делать до приобретения собственной машины.

1963 год

Новый 1964 год, невзирая на чьи-то заботы и радости пополам с трудностями, приближался. Виктор периодически ездил в Люберцы, проверял – как продвигается наша очередь. Она двигалась почему-то медленно. Мы думали, что ждать придётся ещё весь следующий год.

Но вот, как ушат холодной воды на голову зимой, неожиданно, в первых числах декабря нам пришла открытка…

ПОЧТОВАЯ ОТКРЫТКА

МОСКВА ЛЮБЕРЦЫ пос. ДЗЕРЖИНСКОГО Ул. СОВЕТСКАЯ 4 кв. 24

ДУДКО ВИКТОРУ АНАТОЛЬЕВИЧУ

«МОСКВИЧ»

ЯВКА НА ПРЕДМЕТ УПЛАТЫ ЗА МАШИНУ 3411 руб.76 коп.

1–3 ДЕКАБРЯ 1963 г. к 11–17

№ 9 0 6 8

Иметь при себе ПАСПОРТ

Военнослужащим – справку с места жительства.

Когда пришла эта вожделенная открытка на получение машины, оказалось, что денег на покупку у нас – ноль.

Стали перебирать – у кого бы занять? Мы развили бурную деятельность. Составили списки, одолжили кучу денег. Но поскольку собственных накоплений не было вообще, нам не доставало очень большой суммы.

У моих родителей были друзья – Долговы. Раньше сам Долгов был директором школы, а его жена – Валентина Ивановна – фельдшер по специальности, работала массажистом. Говорят, мужчинам нравилось, когда она им массировала некоторые ослабевшие части тела. Так вот, Долговы уезжали на работу в Германию и только что вернулись.

Помню, мы попросили родителей, чтобы они перезаняли в долг для нас у Долговых, с которыми папа продолжал «дружить». Родители сами делать это не стали, пригласили Долговых в гости на обед, и нас тоже, с тем, чтобы мы попросили у них денег в долг сами.

Мы по наивности обратились к ним с просьбой одолжить денег на покупку машины… Естественно, они нам отказали. А уже позже, когда мы ушли домой, мама рассказывала, как Долгова Валентина Ивановна возмущалась. Они «потом и кровью» зарабатывали свои деньги за границей, а, приехав обратно в Россию, так и не смогли купить машину, а привезли только из Германии дорогое пианино дочке.

– «Мы, пожившие, заработавшие деньги своим трудом, привезли из Германии только пианино для дочки. Правда, деньги есть… А они! Не оперившаяся голая молодёжь! Ничего в жизни не успевшие повидать, поработать! Ничего не имея… И подай им машину! Мы её не имеем, А…"

В общем, открытку на «Москвича» мы получили, но выкупить его не смогли.

Все деньги, которые нам прислали Витина мама, Рита, тётя Зоя и кто-то ещё, сейчас уже не помню, мы вернули немедленно.

Записи на «Москвичей» продолжались. Мы опять записались. Но на этот раз мы стали откладывать регулярно на книжку деньги, на целевую покупку…

В основном нам это удавалось делать только из квартальных премий.

Я не помню – обращались ли мы к Макаровцам с просьбой одолжить некоторую сумму. Наверное – нет. Почему – не знаю.

В этом 1963-м году кроме родственников, практически ни с кем не переписывались кроме Макаровцев. Они тоже писали нам изредка письма.

Чаще – Коля Макаровец заезжал к нам – направляясь в командировки, или – возвращаясь из них…

Письмо в Москву из Томска.

3.10.1963 г.

ЗДРАВСТВУЙТЕ, ИРА И ВИКТОР!

Поздравляю Вас с 46-ой годовщиной Великого Октября! Желаю Вам всего наилучшего.

Сообщу кратко о некоторых приятных и неприятных событиях.

Экзамены сдал, зачислен в аспирантуру. Иностранный язык поехал сдавать в Томск (университет). Там же, ещё до сдачи экзаменов, свалился и пролежал в клинике. Подвело сердце, нервы, сказалась работа без отпуска, не очень приятные командировки.

Кое-как подремонтировавшись, сдал экзамен. Сейчас сижу на больничном.

После праздника уеду в отпуск (возможно, в два, я уже могу брать и второй). Вот кратко и всё. Буду ехать домой через Москву. Если всё будет нормально, заеду к Вам.

Привет вашим. До свидания.

НИКОЛАЙ.

1967 год

ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА

В этом году мы купили машину – "МОСКВИЧ – 408".

Наконец, подошла наша очередь на машину.

Чтобы купить машину, нам пришлось занять большую сумму денег. И, хотя мы откладывали на книжку все Витины премии

(у меня, во времена работы в НИХТИ, они были мизерными, как у техника), нам для покупки машины не хватало приличной суммы. На этот раз мы решили купить машину, чего бы нам это не стоило.

У нас своих денег было 3200 рублей.

Машина стоила 4661 рубль и гараж за 800 рублей. Нам нужно было занять 2280 рублей.

Для начала мы составили список знакомых, подходящих для того, чтобы просить у них денег в долг. Около каждой фамилии мы проставили реальную сумму, которую по всей вероятности, эти люди могли бы нам одолжить. Хотя, около некоторых фамилий мы для себя помечали, какой могла бы быть эта сумма на самом деле, и помечали – в какие сроки мы с ними можем расплатиться. Естественно, мы понимали, что не все пойдут нам на встречу. Поэтому список составлялся "с запасом".

Вот этот список.

1. Иванова Н. А……..200р.

2. Иванькова…………100р.

3. Андреева………….100р.

4. Николаева…………200р.

5 Фёдоров……………100р……..(150–200 р.) на 6 месяцев

6. Венгерский………..100р.

7. Ульянов…………..100р.

8. Соркин……………100р.

9. Фоменко…………..200р.

10. Липанов…………..200р…….. (200–500 р.) до конца года и 1 квартал 1968 года.

11. Быкова…………..300р………(200–500 р.)

12. Никитин………….100р……..(100–500 р.) до конца года и 1 квартал 1968 года

13. Аксельрод………..100р.

14. Гамий……………100р.

15. Гайнанов………….50р.

16. Ильюшенко………..100р………(100–700 р.) на 6 месяцев.

17. Ваваев…………..100р.

18. Круглов………….100р.

19. Петракевич……….100р.

20. Сафронов…………100р.

21. Гелашвили………..100р.

22. Сологян………… 100р.

23. Юрьев……………200р.

24. Феклисов…………100р.

25. Морозов В. О………100р.

26. Макаров………….100р.

27. Малов……………100р.

28. Савков…………..100р.

29. Русин……………100р.

30 Медведева………….?

31 Устинова…………..?

32 Эпштейн……………?

33. Бастрыгина………..100р. Моя подружка.

34. Филины……………100р. Сокурсник и друг Виктора.

35. Слабковский……… 100р. Родственник.

36. Гера и Аня………..100р. Наши знакомые.

Ну, и, конечно – все наши родители и другие родственники…

Вторым этапом был сам заём…

К Витиным сотрудникам, с которыми мы поддерживали дружеские отношения, такие, как например, с Иваньковыми, которые жили этажом ниже нас, обращаться было легче.

Морально было труднее просить денег у тех, кто мог одолжить, но состоял в числе (не знаю, как правильно выразиться) – людей высшего уровня. Ну, не то, чтобы морально, а мы как-то стеснялись обращаться к людям, с кем не были знакомы близко, например – Ильюшенко, Фёдоров, Кубанцева. Виктор знал их, так же, как их знали все в институте. Они тоже знали Виктора…Но…

Но у нас не было выхода, поэтому, мы звонили тем, к кому мы считали возможным обратиться, просили разрешения зайти к ним домой для личной беседы, потом приходили, чинно и вежливо обращались со своей просьбой. Мы не называли необходимой нам суммы, они называли сами – сколько могут одолжить и на какой срок.

В результате нам удалось набрать в долг необходимую сумму.

У нас сохранился список, кому мы должны были отдать деньги и когда… Это был график отдачи долгов за машину.

Поскольку в текстах книг печатание таблиц не очень предусмотрены и удобны для печати, мы ограничимся только списком тех, кто нам одолжил деньги. Сам график сроков отдачи долга теперь уже значения не имеет. Нужно только сказать, что согласно обязательствам, которые мы на себя взвалили, мы расплачивались с июля 1967 года по май 1968-го включительно. А нашим папам и мамам мы отдавали ещё позже.

СПИСОК ТЕХ, У КОГО МЫ ЗАНЯЛИ ДЕНЬГИ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ:

1. Смирнов……….100

2. Норд…………..50

3. Соркин…………70

4. Кубанцева………250

5. Иванькова………150

6. Гамий………….100

7. Быкова…………100

8. Иванова………..400

9. Фёдоров………..200

10. Иванова……….200

11. Фёдоров………..80

12. Ильюшенко……..500

– – – – – – —

ИТОГО:…………2 200

Следующий список означает, что мы перезанимали у этих людей деньги, чтобы вернуть первоначальный долг, – в оговоренные сроки всем, у кого заняли в первую очередь.

1. Никитин………500

2. Липанов………500

3. Папа Вити…….300

4. Папа Иры……..200

5. Хохол………..450

6. Мама Вити…….500

7. Мама Иры……..100

8. Соловьёв……..200

9. Папа Иры……..100

Конец таблицы отсутствует. Поэтому, когда мы отдали последние долги – ПАПЕ (БАТЕ), МАМЕ (В.Н.) и папе Иры (В.В.) не известно. Но, конечно, все долги отдали во время, как и обещали – всем.

В конце у Ириных родителей мы занимали деньги повторно, с тем, чтобы отдать кому-то во-время.

Когда мы внесли деньги за машину, наступил торжественный момент – её получения.

ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА

Выбирать машину мы поехали с хохлом (муж сестры Володи Суховерова – Кати). Хохол – Володя, работал таксистом. Поэтому, мы рассчитывали на его опыт и умение. Но мы наивно думали, что нам дадут выбирать. Машины, предназначенные для продажи, стояли на какой-то площадке у завода. Все, получившие открытки и оплатившие машину, приезжали к этой площадке за своей долгожданной покупкой.

Мы приехали и увидели очередь, состоявшую из таких же, как мы. Москвичи на площадке были все красного цвета. Периодически выкрикивались номера, под которыми значились покупатели (номера очереди, в которой все были зарегистрированы в списках). Запускались на площадку по два – три человека. Я туда не ходила. Володя с Виктором побегали между машинами и какую-то выбрали наугад. Володя сел за руль и они выехали с площадки. Конечно, вся эта процедура была волнительной. Я села к ним в машину и мы поехали домой.

Володя несколько раз нас приводил в ужас. Он включал большую скорость, и машина резко срывалась вперёд. Володя смеялся над нашим «страхами». Конечно, он был опытным таксистом, а нам он объяснил, что машину пробует на разных скоростях. Мы уже прилично отъехали от площадки, когда я, посмотрев направо, обнаружила, что на правой дверке не хватает узкой длинной панели (сразу же под стеклом). Пришлось ехать обратно. Нам её отдали беспрекословно.

Одновременно с машиной, мы купили гараж. Случайно кто-то продавал свой гараж за 800 рублей. Нам просто повезло. Предлагали ещё один – за 1200 рублей, в середине первого ряда гаражей (утеплённый, хорошо оборудованный, с ямой). Но мы почему-то купили за 800 р. (естественно – почему, дешевле всё-таки на 400 рублей). Гараж наш был в том же ряду под № 1, крайний слева.

Всё время, пока мы владели гаражом, Витя за ним ухаживал. Почти каждый год заливал крышу гудроном, чистил всё внутри гаража. Молодец…

Иногда, зная, что Витя «работает» в гараже, (чаще, готовит её к какой-нибудь очередной поездке), я приходила к нему, к гаражу. Помню однажды, когда я ждала Витю на площадке перед гаражами, я увидела наших знакомых ребят из гаражей другого ряда. Я посмотрела на них, поздоровалась, и с удивлением заметила, что они вдруг замерли, и в свою очередь уставились на меня. А потом, вдруг, они дружно «заржали», а я в это мгновенье почувствовала, как по ноге течёт что-то горячее. Оказалось, к моим ногам подбежал щенок, принял мою ногу за столбик, и, задрав заднюю лапу, помочился…

Когда мы в 1976 году переезжали в Москву, перед тем, как продали гараж, его задел кран, проезжавший мимо. Гараж был крайним и кран, разворачиваясь, задел внешнюю стенку. Трещина прошла по стене и крыше.

Мы продали, практически, уже не гараж, а место под него. Хотя при желании можно было починить его. Причём, продали мы его не сразу. Мы уже жили в Москве, и нашу «Волгу», естественно, забрали с собой. Таким образом, в Дзержинском уже не было машины, когда провалилась крыша. Она раздавила кресло и ещё какую-то старую мебель, которую мы не взяли с собой при переезде. Нам потом рассказывали, что налетели «мародёры», я просто не знаю, как их ещё назвать. Они растащили всё, что только можно было унести. А там был и инструмент, и канистры, и много другой нужной всячины, даже со щитка срезали элетросчётчик и забрали пробки.

Но, когда мы пригнали «Москвич», мы сразу же поставили его в новенький гараж.

Машину нашу новую, конечно, мы обмыли…

Машину зарегистрировали. Номер её начинался с букв – Ю А Ф.

Мы шутили – ЮАФ означает, что машина – из Южной Африки…

Первой нашей поездкой было – «кольцо», то есть, окружная дорога.

В выходной день мы взяли с собой детей, и после завтрака, поехали «опробовать» машину, и водителя. А как водитель, Виктор пока ещё был начинающим. Но я как-то сразу поверила ему и до самой первой аварии в 1971-ом году, когда мы перегоняли «Москвич» в Бийск, ездить с Виктором я не боялась.

В общем, в эту первую поездку, мы проехали по всему кругу окружной дороги. В какой-то момент мы обратили внимание, что водители многих машин, обгонявшие нас, оборачивались, и старались что-то рассмотреть внутри нашей машины. Оказалось, что нашим деткам надоело просто ехать и смотреть в окошки машины. Они изобрели новый вид развлечения. Легли на заднем сидении, где они находились и подняли свои ножки вверх. Они мотали ножками, делали какие-то фигуры. Тот, кто нас обгонял, сразу не мог врубиться – что происходит в нашей машине. Я несколько раз оглядывалась назад, но дети, уловив это мгновение, замирали, присмирев, и подобрав ноги под себя. И только тогда, когда я резко повернулась назад, я застала их за "милыми шуточками"…

Проехав по кольцу, мы вернулись в посёлок, и решили сразу же помыть машину. Для этого мы проехали к Москва-реке. Мыли первый раз машину все дружно. Но это было только в первый раз… А потом попробуй-ка заставь кого-нибудь из детей помочь помыть машину. Да мы, в основном, их и не заставляли это делать.

Купив машину, мы были бесконечно счастливы. Этой покупкой мы завершили список приобретений, о которых мы мечтали сразу же после свадьбы, не имея тогда, как говорится – ни кола, ни двора…

Сразу же хотел отметить, что в первую самостоятельную поездку по кольцевой дороге я, как молодой и начинающий автолюбитель допустил обычную ошибку: когда я останавливался на обочине, то обязательно включал, как нас учили, стояночный тормоз, а, начиная двигаться, – забывал его отключать. И как только я не сжёг тормозные колодки! Ведь, я проехал несколько километров с зажатыми колодками. Это ещё не раз повторялось. Так при поездке в Коломну на переправе я остановился и включил ручник, а когда поехал дальше – забыл его выключить (ручку на себя и ручку от себя). И, когда тормоза задымили и обгоняющие меня шофёры махали мне руками, я остановился и заметил свою ошибку. Мы некоторое время постояли на обочине, пока не остыли колодки, и только тогда двинулись дальше.

Часть 2
Верные друзья

Москвичом мы пользовались всего три года. У нас медленно, но всё-таки – двигалась и приближалась очередь на 24-ю волгу. Деньги собирали заранее, поэтому решили продать нашу первую любимицу, чтобы вложить вырученную сумму в стоимость волги.

Но за три года мы поездили на москвиче всласть.

Нашу радость, вызванную покупкой Москвича, разделяли с нами наши друзья.

У Виктора, кроме Коли Макаровца было ещё два друга: Саша Смирнов и Борис Филин. Это не просто – слова. Если я написала слово дружба, я могу утверждать, что оно оправдано всей жизнью этих друзей. Это – Маёвцы.

ВСПОМИНАЕТ ВИКТОР

С Сашей Смирновым мы учились в разных группах, но после окончания института попали на работу в одну организацию – НИХТИ в подмосковном посёлке Дзержинском. И долгие годы работали в одном направлении: я занимался программированием, а он – техническим обслуживанием ЭВМ. Дружили семьями.

Виктор, проработав в НИХТИ 18 лет перешел на работу в Москву. А Саша работал в этом институте – 53 года – до выхода на пенсию.

У Виктора и Саши не только была работа «плечом к плечу», у них и увлечения были одни на двоих. Они вместе ходили вечерами играть с ребятами в преферанс, мечтали купить автомашину.

Вместе ходили на курсы водителей и получили права.

Поскольку денег не хватало на такую дорогую «игрушку», они, как и мы влезли в долги.

МОСКВИЧ 403

Вот как об этом вспоминает сам Саша.

В начале 60-х годов наша молодая семья начала проявлять амбиции и замахнулась на приобретение автомобиля, хотя свободных денег у нас было совсем мало. По примеру многих москвичей в 1963 году мы встали на очередь на автомобиль «Москвич-407» стоимостью 2500 рублей и стали регулярно отмечаться в этой очереди в магазине на Спартаковской площади в районе Курского вокзала. Очередь двигалась медленно, мы ожидали приобрести машину года через два. Мы начали копить деньги, записались на курсы водителей, успешно сдали теорию и вождение.

Неожиданно было принято решение прекратить выпуск машины «Москвич-407», заменив её на «Москвич-403». Новая машина мало отличалась от предыдущей модели, но зато цена поднялась на 30 %, с 2500 до 3200 рублей. Очередь стала быстро таять, многие стали отказываться от покупки автомобиля. Но мы не могли отказаться от своей мечты. У нас не было еще гаража и денег имелось в наличии всего одна тысяча рублей, но мы приобрели свою игрушку, заняв у родных и знакомых необходимую сумму. Затем в течение двух с половиной лет, ограничивая себя во многом, расплатились-таки с долгами.

На следующий год состоялась наша первая поездка на автомобиле в Крым всей нашей тогдашней семьёй: я. Валя, Вова, Саша и дальний родственник Миша Щербаков. Для первого нашего путешествия на автомобиле мы выбрали пляж на берегу Чёрного моря в районе Саки – Евпатория. На дорогу протяжённостью 1350 километров ушло полтора дня. Установили машину, на расстоянии нескольких метров от неё – палатку, между палаткой и машиной натянули большой тент из брезента, получилось отличное продуваемое жильё как для сна и отдыха, так и для приготовления пищи. Продукты закупали на рынке, в основном дешёвые фрукты и овощи. Горячую еду: супы, второе и каши готовили на особом устройстве на основе паяльной лампы. Впечатление от такого отпуска незабываемые: постоянный шум моря, восход и заход солнца, плаванье в морских волнах, загорание на солнце. Однако, через 3 недели такая экзотическая жизнь на лоне природы, в некомфортных условиях обычно начинала утомлять. Запомнились купания с попытками забраться и сесть на надутую автомобильную камеру. Это почти никогда не удавалось, при этом камера вылетала из-под пловца, а он отлетал в кульбите в другую сторону. Особенное удовольствие от этого получали наши мальчишки.

На следующий год съездили всей семьёй на этот раз в Феодосию к своим родственникам Сизовым, они, в свою очередь, часть своего отпуска провели в Москве, в нашей квартире. Жили мы в этот раз всей семьёй по-царски, в трёхкомнатной квартире, на берегу моря. Поездки на море не вносили дисбаланса в наш бюджет, наоборот, за счёт дешёвой еды и благодаря тому, что мы после отпуска привозили с собой фруктов и овощей на две-три недели, у нас получалась некоторая экономия. Однажды, на обратной дороге с юга, когда машина была нагружена под завязку, нас обогнала иномарка. Сразу взыграли мои патриотические чувства: не позволим обгонять нас каким-то иномаркам! Я нажал до пола педаль газа, и мой «Москвич», натужно гудя и трясясь всем своим существом, стал набирать скорость, и мы обогнали-таки иностранца, к огромной радости наших пацанов, которые стали показывать отставшему водителю «нос». В течение ряда лет мы регулярно всей семьёй ездили на море в Крым, обычно в Евпаторию или Феодосию.

Продолжаю я (Ираида)…

Несмотря на то, что Саша и Виктор стали работать в разных предприятиях и жить в разных концах от Москвы: он – Дзержинке, а мы в Москве, а в 2001-м перебрались на постоянное жительство на дачу к дочке, мы часто встречались и дружба наших семей не ослабла ни от быстро пролетавших лет, ни от расстояний нас разделявших…

Мы встречались с Сашей и Валей в Дзержинске (посёлок стал городом), когда приезжали навестить могилки наши близких. А они каждое лето навещали нас на даче у дочки Стэллы. Мы жили в отдельноммаленьком, но очень уютном и удобном домике.

В нашем маленьком домике на даче у Стэллы 2004 год

2007 год

2010 год

2010 год

2010 год

2010 год

2011 год

У нас сохранились снимки о нашем приезде в Дзержинск.

Посетив старое кладбище, мы все обязательно посещали монастырь, в восстановленный храм. Потом, уставшие и проголодавшиеся заходили в трапезную, где всегда можно было вкусно покушать, а заодно и отдохнуть, так как после прогулки по монастырю ножки уставали.

Монастырь был уже восстановлен весь, и нам было интересно посмотреть – каким он стал. Мы приезжаем редко, поэтому каждый раз мы видели что-то новое. Когда мы жили в посёлке Дзержинском, монастырь был весь в развалинах.

В трапезную к нам присоединялись Саша с Валей Смирновы, так как мы заранее предупреждали их о нашем приезде.

Я приведу здесь несколько снимков монастырского подворья и красивого пруда.

СТАРОЕ ФОТО НИКОЛО-УГРЕШСКОГО МОНАСТЫРЬ

Ставропигиальные монастыри

sobory.ru

Так выглядел знаменитый Угрешский монастырь в посёлке Дзержинском (ныне – город Дзержинск), когда два молодых специалиста, окончившие с отличием МАИ – Саша Смирнов и Виктор Дудко были приняты на работу в НИХТИ (Научно-исследовательский химико-технологический институт), ныне – НПО «СОЮЗ».

На фотографии – Спасо-Преображенский собор. 1959 год.

galince.blogspot.ru

А вот таким стал СПАСО-ПРИОБРАЖЕНСКИЙ собор после его восстановления.

УГРЕША СОБОР СПАСА ПРЕОБРАЖЕНИЯ

pinterest.ru

И ещё приведу здесь несколько снимков, которые сделал Виктор во время нашего приезда в Дзержинск в 2013 году.

Дорога ведёт к входу в монастырь, Видна дверь в трапезную.

Слева видны окна бывших монастырских келий. Когда мы жили в посёлке, в старых кельях была больница и роддом. В нём я рожала своих деточек: в 1960 – дочку Стэллу, и в 1963-м Сына Олега.

Колокольня

За Колокольней виден Собор Спаса Преображения

Наш правнук смотрит, как голуби клюют – насыпаное для них на краю дороги пшено.

Наш внук – Илья

Монастырский пруд

По центру снимка виден кирпичный красный дом. В нём жила наша семья:

Мои родители: мама, папа, бабуся и сестрёнка – однокомнатной квартире, и мы с Виктором и детьми в комнате (в коммуналке) в трёхкомнатной квартире, пока не получили отдельную двухкомнатную квартиру.

Трапезная. 2013 год

Витрина буфета в трапезной 2013 год

2013 год. Наше посещение Дзержинска подошло к концу. Саша с Валей Смирновы нас провожают.

2013 год

2013 год

2013 год. В машине – моя сестрёнка Милочка

Александр Васильевич Смирнов

О дружбе С Борей Филиным тоже расскажет Виктор сам…

Я окончил МАИ. Поступил туда – без предоставления общежития. Сначала снимал койку у знакомых. А потом меня приютил в общежитии мой сокурсник – Борис Филин. Мы долгое время спали на его кровати валетом. А, когда он на 3-м курсе женился и перешел жить к жене, место в общежитии уже на законном основании перешло от него по наследству – мне.

С тех пор прошло уже почти 60 лет. И все эти года нас связывает дружба, проверенная годами…

Мы работали в разных организациях. Моя работа была связана с разработкой и внедрением вычислительной техники в процессы проектирования и разработки ракетостроения. А Борис все эти годы был непосредственно связан с обслуживанием и запуском ракет в космос.

Мы дружили семьями. Встречаясь, почему-то Борис почти ничего не рассказывал о своей работе.

Если то, чем занимался я стояло под грифом – «С», то у него этих «СС» было ещё больше.

Поэтому некоторые подробности из его рабочей биографии мне пришлось со временем выуживать из других печатных источников.

Один из документов, с которым мы ознакомились, и в котором упоминается имя Б. Н. Филина – это запись репортажа по электронной почте о запуске первого человека в космос – от автора А. Н. Солодухина.

А. Н. Солодухин создал уникальную космическую летопись за время своей деятельности на Байконуре. Его называют – «техническим дублёром» Юрия Гагарина.

Этот репортаж имеется в ЭНЦИКЛОПЕДИИ КОСМОНАВТИКИ.

Автор – А. Железняков.

ОН СКАЗАЛ "ПО-Е-ХА-ЛИ!"

Мы здесь приведём только маленький отрывок, касающийся работы Бориса Филина.

«9 апреля – воскресенье.

На стартовой площадке и в МИКе происходит напряженная работа по подготовке стартового комплекса, ракеты-носителя и космического аппарата. Поздно вечером закончились заключительные операции по подготовке космического аппарата стыковке с ракетой.

10 апреля – понедельник.

«…….. 10 апреля – понедельник.

Вспоминаю случай накануне вывоза ракеты и космического аппарата на стартовую позицию. Утром, войдя на испытательную площадку, где находился подготовленный космический аппарат для стыковки с ракетой-носителем, видим, что у стены МИКа в большой красной заглушки от камеры сгорания двигателя первой ступени ракеты-носителя, находится груда различных разъемов и электрических проводов массой около 6–8 кг.

Нас охватил ужас. Откуда все это? Оказывается, О. Г. Ивановский ночью самолично принял решение уменьшить массу спускаемого аппарата путем удаления части электрических жгутов с разъемами, не задействованных на пилотируемом варианте.

Все это произошло на космическом аппарате, прошедшем полный цикл электрических испытаний и подготовленном для стыковки с ракетой.

Операция взвешивания КА показала небольшое превышение веса над расчетным, допустимым исходя из энерговооруженности ракеты-носителя, перед сборкой головного блока. На борту КА имелось некоторое количество электрических жгутов, которые в беспилотном, манекетном варианте обеспечивали функционирование системы аварийного объекта (АПО).

Он составил технологическое указание (ТУ) об обрезке кабелей с тяжелыми штепсельными разъемами. В результате такой операции произошло уменьшение веса спускаемого аппарата (отрезали согласно ТУ по принципу гребенки, с резкой длины каждой отдельной отрезаемой жилы).

Обрезание бортовых жгутов в спускаемом аппарате проводил номер боевого расчета из 5-ой группы рядовой Б. Я. Данилов. И все это произошло на космическом аппарате, прошедшем полный цикл электрических испытаний и подготовленном для стыковки с ракетой.

Было много волнений и «горячих» разговоров между руководством. Несколько раз звучало: "Отправлю в Москву по шпалам!". В конце концов, все обошлось, но пришлось каждую жилу в отдельности изолировать, провести дополнительные электрические испытания при заправленной ТДУ и установленных пиропатронах.

Вечером состоялось торжественное заседание Государственной комиссии по запуску «Восток», на котором было принято решение об осуществлении первого в мире полета ракеты с космонавтом на борту 12 апреля 1961 года. Утвердили первым летчиком-космонавтом Ю. А. Гагарина, дублером – Г. С. Титова.

А в это время проводилась стыковка космического аппарата с ракетой-носителем, шли заключительные операции.

Мы с руководителем электрических испытаний – Б. Н. ФИЛИНЫМ прозваниваем электрические цепи соединений ракеты и космического аппарата.

После проделанной работы, наблюдаем за виртуозной работой монтажников и крановщиков под руководством ветерана космодрома Н. П. Синеколодецкого.

Крановщики медленно и осторожно подводят КА к ракете, устанавливаются крепежные – и стыковка закончена. Надевается головной обтекатель на космический аппарат.11 апреля – вторник.

Под утро провели предстартовые горизонтальные испытания – проверочные электрические включения. В 5 часов 40 минут – все готово к вывозу на стартовую позицию.

К этому времени прибыли С. П. Королев, его заместитель по испытаниям Л. А. Воскресенский и руководитель стартовой группы А. С. Кириллов. Подается команда, раздвигаются ворота МИКа и ракета-носитель с космическим аппаратом медленно начинает путь по казахской земле на стартовый комплекс. Тепловоз двигается настолько медленно, что идущие рядом с ней, не отрывают свои взгляды от величественной картины»…

Борис Николаевич Филин находился на работе на Байконуре ещё задолго до запуска в космос Ю. А. ГАГАРИНА.

Борис был не только свидетелем всех событий, происходивших на Байконуре за долгие годы космических побед и поражений, но и непосредственным их участником, выполняя свою конкретную работу, как например, в период подготовки лунного комплекса ЛЗ.

Приведу ещё одну короткую выдержку из другого документа -

Необычный 2010 RSS

www.unnatural.ru.

N 1 Liftoff 1972 Особенности подготовки лунного комплекса ЛЗ на Байконуре. Часть III.

Мы люди дисциплинированные, и ссылку на авторство – сохранили…

«…………… Когда все пять запусков ракеты – носителя Н1 окончились неудачей, нужно было срочно определять основные причины этих неудач, а затем решать проблему доработки изделия.

…………..Управление всеми работами осуществляли трое: ведущий конструктор, руководитель испытаний и руководитель филиала завода. Персонально это БУГРОВ, ФИЛИН и ЛЫГИН.

В случае отсутствия, нас кто-то замещал. Единоначалия не было, и не было случаев, чтобы мы не решили сообща какой-нибудь вопрос. При возникновении существенных замечаний всегда старались разобраться в них до конца, и сами принимали все необходимые решения по их устранению. Исходили при этом из того, что нам на месте виднее, а также стараясь максимально разгрузить руководителей в Москве от наших проблем.

После проведенных работ мы сообщали на фирму, что произошло и что нами сделано для устранения замечания, заканчивая обычно доклад словами: "Просим подтвердить правильность нашего решения". Постоянство этой формулировки часто становилось поводом для шуток.

Принятый нами порядок оказался устойчивым, не требовал никаких изменений и просуществовал до закрытия программы в 1974 году.

…………..Мы втроем стали друзьями на долгие годы, ездили в горы кататься на лыжах, выезжали на Куандарью, где великолепные условия для подводной охоты. За эти годы у нас сформировался дружный творческий коллектив.

За шесть лет для многих наших сотрудников работа по ЛЗ стала высшей ракетно-космической школой, а «двойка» на Байконуре – вторым домом.

Умели не только трудиться, но и отдыхать. Летом играли по вечерам в футбол, а зимой – в хоккей на освещенной площадке, которую построил между гостиницами Лыгин.

После возвращения с рыбалок, не прекращавшихся и зимой, гостиницы наполнялись запахом жареной рыбы и лука, а по коридорам деловито перемещались люди с графинами". ……..

Вот так жил и работал Борис Николаевич Филин.

К счастью, его труд, как и труд всех его соратников и сослуживцев по справедливости отмечен государственными наградами.

Борис Николаевич Филин награжден:

Орденом "ЗНАКА ПОЧЁТА"

Орденом "ДРУЖБЫ НАРОДОВ"

Юбилейной медалью "к 100-летию ЛЕНИНА"

Юбилейной медалью "850-летие Москвы"

Федерацией космонавтов Б. Н. Филин отмечен, как

"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬ КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ"

"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВЕТЕРАН КОСМОНАВТИКИ"

Борис Николаевич имеет свидетельство участника ПЕРВОГО ПУСКА, подписанное – командиром боевого расчёта подготовки и пуска В. ГУДИЛИНЫМ и техническим руководителем подготовки и пуска Б. ГУБАНОВЫМ.

Борис Николаевич Филин был участником пуска «Восход-2», командиром корабля тогда был полковник Беляев П. И., а вторым пилотом – Леонов А. А. 1965 год.

Также был участником запуска космического корабля "Союз-40 – Салют-6".

Борис был в группе подготовки лунного корабля Л 1. 1967 год.

Борис Филин за большой вклад в развитие космонавтики был награжден юбилейной медалью "50 лет космической эры".

За высокие результаты в труде, большой вклад в создание изделий космической техники, Боря Филин был награжден юбилейной медалью – "50 лет РКК «Энергия» имени С. П. Королева".

Медаль выдана Ракетно-космической корпорацией «ЭНЕРГИЯ» имени С. П. КОРОЛЕВА. 23 августа 1996 года.

Вот такой была работа и жизнь нашего друга Бориса Филина.

А нам удалось отразить здесь лишь малую часть его такой богатой интересными событиями жизни – на Байконуре и в городе Королеве.

Борис Филин

Студенты МАИ: Филин Борис и Виктор Дудко

На даче у Бориса Филина.

Борис Филин

Боря Филин на встрече с группой в МАИ

На встрече бывших Маёвцев: Боря Филин, Саша Смирнов и Виктор Дудко

Последняя встреча Виктора и Бориса в 2017 году на сборе группы.

От группы в живых осталось всего 6 человек.

Часть 3
Золотое Кольцо

В том далёком 1968 году, в первую дальнюю поездку на автомашине мы пригласили Борю Филина.

Это была поездка по Золотому Кольцу. Мы посетили все древние города, расположенные на нём.

Основное, что я помню, и что нас возмущало – дороговизна осмотров исторических памятников. Нет, билеты были дешевыми. Но их нужно было покупать за каждый просмотр какой-нибудь башенки, или светёлки. Можно было и не осматривать их, но тогда какого же чёрта мы туда припёрлись? И мы смотрели, и платили, как и тысячи других туристов…

1968 год

ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА…

ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ САМОЛЁТЫ, ПОЕЗДА
ЕДЕМ НА МАШИНЕ, НО КУДА, КУДА, КУДА?

Все воспоминания о наших «безлошадных» поездках на Украину – в принципе не разнятся друг от друга: встречи с моей роднёй, которая жила в Каменец-Подольском, походы на рынок, на привоз, купанье в речке Смотрич, прогулки по Старому Городу, походы в Старую Крепость и т. д. и т. п.

В этом году мы съездили на Украину на своей машине. Благодаря машине, начиная с этого года, мы, ухитрялись, кроме основного отпуска, ездить почти ежегодно – весной на Украину, а осенью – в Брест.

Это возможно было у Виктора за счёт отгулов, и дежурств по предприятию, а у меня – праздничные дни, плюс дни экзаменационной сессии, когда ещё училась в институте… Нам (у кого не было хвостов), давали справки на освобождение от работы – где-то на 20 дней. Главное было – подойти к сессии без хвостов. Потом можно было в сессию – часть экзаменов сдать досрочно, часть просто завалить, а потом опять долго подчищать хвосты.

Но главное – я ухитрялась за счёт этих дней ещё и съездить с Витей в Полонное, или в Каменец – Подольский, или в Брест.

Эти поездки нам нравились очень. И не только потому, что мы навещали Витиных родственников.

К сказанному выше добавлю только, почему мы называли эти поездки – "Поездками в весну".

Обычно, выезжая из Москвы, мы проезжали по умытому, вычищенному к первомайским праздникам городу, но ещё с деревьями, не проснувшимися от зимней спячки. Их веточки казались тёмными, голыми и почему-то мокрыми. Проехав несколько сотен километров, по бокам дороги мы видели уже кусты и деревья с молодыми салатными и светло зелёными листочками. Ещё дальше уже стояли деревья, густо покрытые тёмно зелёной листвой. А когда мы въезжали в Полонное, а мы сначала заезжали туда, а потом уже ехали в Каменец, мы уже ехали по дорогам, усыпанным опавшими лепестками отцветающих садов. Воздух был пряным, тёплым. И это чудо происходило у нас на глазах на протяжении двух суток, которые мы тратили на дорогу.

Как всегда, мы приезжая в Полонное и в Каменец, загружали машину продуктами и московскими подарками. А с Украины привозили, в основном, дешёвую стеклянную посуду, которой там, в магазинах было изобилие…

В этом году мы побывали только в Полоном, так как в то время, когда мы приехали, Вера Николаевна гостила у Риты.

Вот так коротко мы вспомнили свои самые яркие поездки весной на Украину и осенью в Белоруссию.

В Белоруссии жил отец Виктора – БАТЯ. К нему мы приезжали осенью, чтобы не только повидаться, но загрузить машину до макушки вкуснейшей Белорусской бульбой. И ещё – не с Украины, а из Бреста мы каждый раз закупали и везли в Москву – шикарнейшее сало. Выбирать его с нами ходил Батя. Это был целый ритуал. Нужно было видеть, как он проверял огромные куски сала, сначала понюхав их – не кабанчик ли. А потом, переворачивая огромный шмоток срезанного с боков или с окорока сала, втыкал в кожуру обструганную спичку. Если она входила мягко, как масло, нам разрешалось покупать. Причём в самом сале обязательно была мясная прослоечка.

Принеся сало домой, мы разрезали его на длинные полосы. Шпиговали его дольками чеснока, нарезанными остроугольны кусочками. Не натирали или посыпали, а под каждый кусочек чеснока делали разрез узким ножичком. Потом уже полосы сала от души засыпали солью и заворачивали в несколько слоёв марли, чтобы соль не высыпалась, а сало дышало. Клали на деревянную доску и – на три дня на подоконник. Оно в тепле начинало таять и вбирать соли столько, сколько нужно. Лишнюю соль сало не возьмёт. Во и настал момент, чтобы его попробовать и убрать в холодильник.

Выбирали какой – ни будь кусок поменьше, разрезали его тоненькими кусочками и все дружно смаковали их, засунув рот и заводя глаза к потолку. Пробовали на вкус.

Сало таяло во рту…Недорезанный кусок съедали в ближайшие два дня с чёрным хлебом, закусывая БАТИН «КОНЬЯК», настоянный на эстрагоне. Но это уже другая история…

По возвращению домой сало заворачивали в полотняную ткань и – на зиму в морозильник. К какому-нибудь праздничному столу, среди множества домашних солений и приправ типа аджиги и хреновинки, доставали и стругали на тарелку замороженное сало. Гости удивлялись – как это нам удалось – не разрезая, в середину тонких кусочков сала засунуть кусочки чеснока? А секрет-то в том, что в первые три дня засолки сало сверху подтаивало и давало сок. А он потом в морозилке застывал, и глубоких разрезов в сале не оставалось.

Но, кроме обязательных поездок на Украину и Белоруссию, были ещё и основные отпуска, в которые мы отправлялись с детьми и собачками.

Мы изъездили на машине (сначала на Москвиче -408, а потом на 24-й Волге) весь Крым и Кавказ, всё нижнее Поволжье, два раза ездили в Среднюю Азию, переправляясь с машиной на пароме через Каспий и было много других интересных путешествий.

О них расскажем подробно в книгах «СОЗИДАНИЕ…»

Мы считали себя авто альпинистами. И, действительно, мы не только проехали самые высокие, доступные для машины перевалы, но и по молодости, а, может быть, по глупости пускались в такие рискованные авантюры, что до сих пор даже вспоминать страшно. Но вспоминать есть что. И не только нам, но и нашим детям. Иногда кто-то из них обмолвиться или, может быть, подумает, что за всю жизнь мы не нажили никаких материальных ценностей, не оставляем после себя в наследство – ни нажитых фамильных драгоценностей или чего-то другого…

Но разве сегодня купишь за деньги те воспоминания и впечатления, которые они испытали, покоряя с нами горные перевалы, движущиеся пески в пустынях, бездорожье и т. д. Мы объездили почти все республики бывшего Советского Союза. Ночевали под кустами, в кемпингах, в палатках, у арыков…

А сейчас вы сможете так бесстрашно и беззаботно попутешествовать по стране? Не говоря уже про бывшие республики…

Мы, конечно, не сможем описать, и подробно вспомнить все наши путешествия. Но некоторые, особенно те, которые остались в записях походных дневников, мы приведём на страничках наших следующих книг… Читайте, завидуйте, мы были авто альпинистами, и покорителями дальних автопробегов по дорогам Советского Союза!!! Я не скажу за всю жизнь, как говорят в Одессе, но время отпусков нами прожито не зря…

В этой книге мы только коротко упоминаем о тех поездках, которые мы успели совершить на своём любимом красненьком Москвиче до того, как нам пришлось с ним расстаться.

Сейчас у меня мелькнула интересная мысль. Едешь на машине, выбрав короткую дорогу, вдруг указатель – «объезд». Потому что таких «умных», как мы – много.

И потому все короткие дороги заезжены «до дыр».

В результате километров добавляется прилично.

Так и у меня – планировала – коротко, но в каждой части вспоминается что-то ранее упущенное или просто – интересное, которое жалко «оставлять за бортом».

В результате получилось то, что получилось…

Часть 4
В Крым на Москвиче

Вениамин Максимовский

Дорога Ялта-Севастополь

Zen.yandex.ru

Старая Ялтинская дорога

МОЯ ПЛАНЕТА – КРЫМ

Крымские горные дороги и их тайны.

Многие гости Крыма знают трассу Ялта-Севастополь (Южнобережное шоссе), но не все догадываются, что параллельно этой трассе, ближе к горам, существует еще одна дорога, местные ее называют старой Севастопольской.

Начинается она в городе Алупка и доходит до поселка Форос. В этой точке параллельность двух дорог нарушается, так как старая дорога уходит вверх в горы, проходя мимо Форосского храма.

Форосский храм

Далее она проходит через Байдарские ворота и спускается в село Орлиное, и далее выходит на новое шоссе.

ВСПОМИНАЕТ ВИКТОР

… В этом году мы решились на поездку на новой машине в Крым. Заранее разработали маршрут.

Наш маршрут: Москва – Белгород – Харьков – Мариупль – Джанкой – Симферополь – Алушта – Ялта – Алупка – Симеиз – Севастополь – Симеиз и обратно той же дорогой, какой приехали из Москвы.

Компания у нас подобралась весёлая: Витя, Ираида, Стэлла, Олег, соседка – Шура Дружина с детьми Андрюшкой, Леночкой и котёнком.

Мы решили ехать к морю, в Крым. Вообще-то это было легкомысленное решение. Опыта вождения у меня практически ещё не было (зато был огромный апломб). Мы взяли на себя ответственность за чужую семью. Беспечность?! (Да!)

Останавливаться на отдых на «диком» пляже мы не думали, решили, если это возможно, снять где-нибудь у моря комнату.

В свою первую поездку мы не писали дневника путешествий, поэтому сейчас остались только отрывки воспоминаний.

Сразу оговорюсь. Полностью все подробности об этой поездке в Крым будут включены в книгу – «СОЗИДАНИЕ – 1968 год». А здесь будут приведены короткие вырезки из этого путешествия. Не можем же мы, рассказав о том, что только что купили Мосвича, сразу перейти к тому, что уже продаём его…Итак мы поехали в Крым…

Я, как начинающий автомобилист и законопослушный гражданин, старался по дороге выполнять все дорожные правила. Поэтому весь путь до Крыма прошёл без происшествий.

А в Крыму запомнилась дорога от Симферополя до Ялты, когда мы медленно тащились за троллейбусом по горной дороге.

От Ялты мы проехали в направлении Севастополя. По пути смотрели на «дикие» пляжи и стоянки автомобилей. Нам они не нравились. Проехали мы и мимо Ласточкиного гнезда, оставшегося в стороне от дороги. Когда мы подъехали к Симеизу, нам показали спуск к морю и «дикую» автостоянку. Недалеко от пляжа, забитого людьми, на площадке стояла масса машин. Мы решили на ней не останавливаться и спросили, где можно снять жильё. Нам указали вверх на гору, где находились какие-то домики.

Мы подъехали к магазинчику. Остановились. Наша орава вывалилась из машины и поднялась на верхнюю площадку. Там они пошли узнать – можно ли здесь где-нибудь снять жильё на время отпуска.

Наконец, они просигналили мне, что можно ехать. До площадки нужно было подняться вверх метров на пять, по уклону примерно в 45 градусов.

Я решил не объезжать, а въехать вверх по дорожке, тем более, что она была накатана машинами. Все мои попытки подняться вверх окончились неудачно, пока кто-то не посоветовал проехать влево по объездной дороге.

И, действительно, по ней, хотя и длиннее, но намного проще въехать на площадку, где я и остановился, а впоследствии и спокойно оставлял свою машину. Там же оставлял свою машину "Скорой помощи" и сосед по дому, работавший на ней.

Далее Ираида сама напишет о нашем отпуске. Я же добавлю, что наш режим был следующим: После завтрака мы все спускались по тропинке вниз к «дикому» пляжу. Здесь купались и загорали, пока не подходило время обеда. В это время мы медленно, уставшие поднимались вверх – к своему жилью, проходя мимо огромной чаши дельфинария. Не знаю почему, но в сам дельфинарий мы почему-то не сходили.

Обедали мы либо дома, либо в кафе, расположенным у края обрыва почти на этой же площадке. Затем, иногда шли отдыхать на своих койках. Но иногда, вместо сна мы опять спускались вниз к морю, но не по тропиночке к дикому пляжу, а вправо в бок по давно кем-то вырубленным в горе ступенькам.

Ступеньки были крутыми, и тянулись где-то на протяжении ста метров. Если спускаться по ним было удобно, то обратно карабкаться по ним вверх надо было почти по вертикали. Ира не очень любила прогулки по этой лестнице, поэтому после обеда она с нами редко спускалась вниз, а чаще шла в нашу спальню досыпать.

В это же время обычно приезжал обедать сосед, так как на площадке стояла его машина. (Ираида спрашивает – а причём здесь сосед?). Вечером мы все отдыхали на свежем воздухе. Иногда попивали сухое вино.

Поужинав, все дружно укладывались спать.

ПРОДОЛЖАЕТ ИРАИДА…

Я хочу начать – с дорог, по которым мы ездили во время этого отпуска. Мы первый раз были в горах. Я влюбилась в них с первого взгляда и на всю жизнь. Они для меня были всегда – живыми и очень разными, со своим характером и многоцветной структурой. А главное – они платили мне ответной любовью. Будучи суровыми и строгими, они всегда защищали нас в наших дальнейших путешествиях автопробегам по горам. А ситуации порой были – на грани серьёзных опасностей…

Но в этот раз мы были неопытными авто альпинистами, и потому об опасностях, грозящим порой от рассердившихся гор – ничего не знали. А потому были спокойными и иногда – не осторожными.

Дороги от Москвы до Симфрополя ничем не отличались от привычных нам дорог советских времён.

Хотя – дорога от Харькова до Симферополя не очень широкая, всего по одной полосе в каждую сторону. Но Виктор всё время машину вёл аккуратно, особенно при обгонах.

А вот уже от Семфирополя начинались горные дороги.

Сначала всё-таки – копнём немножко истории старой дороги от Семфирополя до Ялты.

Дорогу от Симферополя до Алушты через хребет яйлы проложили батальоны Козловского и Нашебургского пехотных полков ещё в 1824–1826 годах.

«Почтовая дорога из Симферополя в Ялту существовала почти без изменений до 30-х годов XX века, тогда на ней были проведены некоторые работы. В 1860 году, в 1935–1940 гг. спрямлены несколько резких поворотов, устранены некоторые оползни, но дальнейшим работам помешала война. В 1928–1933 гг. по инициативе и под руководством инженера В. В. Зинюхина на дороге были проведены первые в Советском Союзе работы по гудронированию. К 1940 году пыльные горные дороги были обновлены и стали похожи на прообраз современных шоссе. Послевоенный Крым быстрыми темпами стал развиваться как всесоюзная здравница, и реалии жизни требовали более удобной дороги к морю для нужд советских курортников.

Поездка из Симферополя в Алушту в то время была испытанием не для слабонервных. Вчитайтесь в воспоминания из далекого 1955 года одной из москвичек, путешествующей по Крыму:

Петли шоссе все круче и теснее одна к другой. Горы с двух сторон стискивают его, и сжавшейся пружиной оно стремительно выбирается вверх, на простор. Ревет мотор автобуса, сосредоточено лицо водителя. С ловкостью, трудно предполагаемой в грузной машине, выписывает она на узкой асфальтовой ленте, извивающейся по обрыву, замысловатые спирали. Пассажиров отбрасывает центробежной силой то к одному борту, то к другому. Стремительно проносятся на поворотах, описывая чуть ли не полный круг, и горы, и деревья, и небо над нами. Путешествие становится похожим на морское плавание в штормовую погоду.

А вот как в стихотворной форме описывает поездку к морю крымская поэтесса Е. Серова в 1962 году:

Вверх и вниз по склонам гор
Нас везёт лихой шофёр.
Сумасшедшая дорога —
Так и кружит, егоза!
Сердце ёкает немного.
Разбегаются глаза.
Интересно всё, без спора:
Слева – пропасть,
справа – горы…
Вот акация в цвету —
Эх, сорвать бы на лету!
Любопытно мне —
а что там
Вот за этим поворотом?
Вверх помчимся или вниз?
Может, где-то ждёт сюрприз?..
И сюрприз открылся вскоре —
Кто-то крикнул:
– Братцы, море! —
Ослепила синева,
Закружилась голова.
Соблазнительно под нами
Море плещется волнами;
Вот бы в море как-нибудь
Из автобуса нырнуть!

27 октября 1958 года было принято постановление Совета министров УССР № 1340-Р «О строительстве троллейбусной линии Симферополь – Алушта – Ялта». В этом же году были начаты работы по строительству беспрецедентного в Европе эксперимента: горной троллейбусной трассы. Работа велась под личным контролем первого секретаря обкома Коммунистической партии Украины товарища Комякова. Тогда были проведены колоссальные горно-инженерные работы: срезаны десятки крутых поворотов, укреплены оползнеопасные участки, поставлены подпорные стенки, проложены мосты над горными речками. Разработала проект дороги большая группа работников киевского и грузинского филиалов Всесоюзного института проектирования дорожного строительства и Управления южных автомобильных дорог. Группой разработчиков руководили главные инженеры Виктор Денисенко, Петр Леонов, Николай Сотников, Григорий Стрельцес и начальник экспедиции группы рабочего проектирования Василий Артеменко. Работы по подготовке дороги к прокладке трассы выполнило Управление южных автомобильных дорог. Специализированное управление № 406 выполнило монтаж контактных сетей тяговых подстанций и прокладку кабельных осветительных линий. Строительное управление № 506 провело все сантехнические работы, а строй-управление № 601 – земляные работы.

Несколько цифр. На строительство ассигновали 118 миллионов советских рублей. За первую очередь трассы от Симферополя до Алушты было вынуто 1 миллион кубических метров грунта, установлено 6000 железобетонных опор. Ежесуточно строители выбирали не менее 9 000 кубометров грунта, устанавливали до 50 опор, подвешивали до полутора километров проводов. Некоторые бригады выполняли суточные нормы на 120–130 %.

Троллейбусная трасса от аэропорта «Центральный» Симферополя до Ялты протянулась на 95 километров. Первая очередь трассы Симферополь – Алушта была построена в рекордный срок – за 11 месяцев. Строители построили два депо – в Симферополе на 100 мест и в Алуште на 25 троллейбусов, установили более 3000 опор, смонтировали более 200 километров контактной сети, для которой по трассе было построено 12 тягловых подстанций с ручным управлением.

Стоимость проезда от Симферополя до Алушты составляла 65 копеек, а до Ялты – 1 р. 20 копеек. Ходил троллейбус с 4:30 утра до 2 часов ночи с интервалом 2–3 минуты. По данным 1990 года, на троллейбусной трассе Симферополь – Ялта перевозили до 10 млн. человек в год.

Источник: Статья – «Забытые факты о крымской «дороги к морю»

Иван Коваленко, «Крымское Время»

Мы ехали по новой дороге от Семфирополя до Ялты. Причём нам и не повезло, а, может быть, – повезло? Мы попали «в хвост» троллейбуса, который еле тащился по горной дороге. Обогнать его было нельзя, и мы тащились за ним всю дорогу до Ялты. Зато Виктору, который первый раз вёл машину по горной дороге вслед за троллейбусом, было, конечно спокойнее в вопросе безопасности.

Не знаю – насколько изменилась новая дорога от старой, но мы пассажиры испытывали почти – те же ощущения, которые так ярко описала в своём стихотворении крымская поэтесса Е. Серова.

На маршруте № 12 Симферополь – Ялта.

Nevsedoma.com.ua

Снимок – бесплатный из интернета.

Справа от нас были горы. Встречные машины шли по краю пропасти, поэтому, хотя пропасть и была рядом, нам было не так страшно, как едущим во встречных машинах.

На нашем пути были: – Перевальное, Ангарский перевал, Верхняя и Нижняя Кутузовка, Алушта, Гурзуф, Никита, Массандра.

Сегодня подробности нашей первой в жизни горной дороги я уже не помню в подробностях. Но, как всегда, могу это уточнить – в интернете…

Выбрала сайт krym4you.com – с пометкой – ПОДЕЛИТЬСЯ…

Причём, пометка – ПОДЕЛИТЬСЯ стоит под каждой фотографией и текстом к ней. Я не буду их повторять

Это сайт туристического портала – КРЫМ.

В статье этого сайта рассказывается об экскурсии по маршруту – Семфирополь – Ялта на троллейбусе.

Но мы-то ехали за троллейбусом и проезжали все – те же города. Поэтому мы можем с помощью этого сайта частично восстановить наши воспоминания…

Симферополь – Ялта. Экскурсия на троллейбусе

Туристы, приехавшие в Симферополь с целью отправится на ЮБК, могут выбирать различные способы добраться туда. Однако многие из них предпочитают весьма необычный транспорт для междугороднего сообщения – троллейбус. Уже много лет существует троллейбусная экскурсия, отправной точкой которой является Симферополь, а конечной – Ялта.

Экскурсия начинается на Привокзальной площади. Здесь, возле башни часов (задекорированной водонапорной башни), расположены троллейбусные кассы. Появились они более пятидесяти лет назад, и по сей день троллейбус стал обычным видом транспорта для жителей Крыма.

Самыми первыми были машины из Чехословакии марки Шкода. Несколько лет назад троллейбусный парк был обновлён. На дороги вышли троллейбусы марки Богдан. Они более комфортабельные и, что немаловажно для знойного Крыма, оснащены кондиционерами. При этом, цена билет значительно ниже, чем на автобус.

Это памятный первый троллейбус, ездивший по трассе – Семфирополь – Ялта. Его сохранили и водрузили на постамент в начале трассы.

Симферополь

Симферополь. Все дороги, ветвящиеся на территории Крымского полуострова, непременно могут привести в самый центр Крыма – город Симферополь. Несмотря на то, что этот город не имеет выхода к морю и не является «любимым» местом для туристов, он является столицей полуострова. Площадь горда Симферополя – 107,41 кв. км, население – около 340 тысяч человек.

Каждую субботу и воскресенье от троллейбусной станции Симферополя в Ялту отправляется специальный рейс. Кроме водителя, в салоне присутствует гид, сопровождающий экскурсию. Самая ранняя экскурсия начинается в 9 утра, но есть и более позднее рейсы.

Маршрут проходит по единственной в Европе троллейбусной трассе, которая расположена у подножия Крымских гор. Её протяжённость составляет 86 км. Длительность экскурсии около двух с половиной часов.

Водитель троллейбуса старается не торопиться, чтобы туристы успели насладиться всеми красотами и достопримечательностями дороги, по которой проходит экскурсия. Ещё в городе троллейбус делает четыре остановки – на улице Киевской, площади им. Куйбышева, Марьино и автовокзале. Во время этих остановок туристы также могут приобрести билет.

Первая достопримечательность на пути – Симферопольское водохранилище. Когда-то это было любимое место отдыха гостей города и симферопольцев. Здесь были кафе, развлекательные заведения, а также лодочная станция.

Маршрут идёт вдоль реки Салгир по, так называемой, Салгирской долине. Экскурсия проходит возле села Лозовое, основной достопримечательностью которого является памятник Л. Н. Толстова.

Потом на пути появляется село Мраморное, за которым расположен горный массив Чатыр-Даг. Именно там находится известная Мраморная пещера, завораживающая посетителей своей первозданностью. Археологи стараются как можно меньше вмешиваться в её природную красоту. Также, там можно посетить пещеры Эмине-Баир-Хосар и Трёхглазка.

Дорога, по которой проходит экскурсия, также имеет свою историю. Она была очень извилистой и крутой. Ранее, чтобы преодолеть такое же расстояние на повозке с лошадьми, нужно было провести сутки в пути. Необходимо было постоянно менять лошадей на почтовых станциях. На месте одной из них сейчас возвышается памятник. Существует мнение, что это первый памятник, воздвигнутый на территории Крымского полуострова.