# Коды ошибок Тойота и методы устранения

Вячеслав Пшеничников

Данный сборник поможет распознать коды ошибок, выдаваемые электроникой автомобилей Тойота в зашифрованном виде. Вы всегда будете иметь под рукой необходимую информацию, скачав книжку. А еще лучше — хранить печатную версию в бардачке вашего авто.

# Коды ошибок Тойота и методы устранения

Составитель Вячеслав Пшеничников


© Вячеслав Пшеничников, составитель, 2026


ISBN 978-5-4490-6100-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

## Предисловие

С момента появления инжекторных автомобилей появились и диагностические приборы к ним. Ведь машины уже на заводе комплектуются бортовыми компьютерами (электронными системами управления двигателем). А поскольку, прибор связан практически со всеми датчиками, которыми напичкали автомобиль, то теоретически и диагностика не составляет особого труда.

Однако, многие производители автопрома, опасаясь рекламаций и «несанкционированного» ремонта, намеренно скрывают от потребителя подобную возможность, ограничивая пользователя в так необходимой ему информации, и вынуждая обращаться в авторизованные техцентры. Даже те, кто осмелились делиться знаниями о состоянии авто с помощью бортового самописца, делают это на своем родном для производителя языке.

Данный сборник поможет нашему отечественному автолюбителю немного разобраться в этом запутанном ребусе.

Книжка не является руководством по ремонту и эксплуатации автомобиля. Это переводчик с электронного языка на наш человеческий той информации, которая записывается автоматически в память ЭСУД во время тех или иных неполадок.

В сборнике опубликованы отзывы и рекомендации обычных пользователей по устранению возникших неисправностей.

Некоторые материалы переведены с иностранных языков и могут быть неточны технически.

## РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОТОКОЛА TOYOTA

Коды Pxxxx относятся к силовой части

Коды Bxxxx относятся к кузовной части

Коды Cxxxx относятся к ходовой части

Коды Uxxxx относятся к сети или не определены


generic — общиt коды

manufacturer — специфичные коды производителя

## Коды P0010-P0098

### P0010

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 1)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 1

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Грязное масло

— Замыкание или обрыв цепи клапана подачи масла OCV

— Неисправность клапана подачи масла OCV

— Неисправность в системе изменения фаз газораспределения (VVT) (регулировка времени переключения клапана)

— Плохой контакт

— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

> Технические примечания

Если моторное масло заменено, а цепи VVT и OCV в порядке, замените VVT, чтобы решить проблему

> Условия появления ошибки

После того, как ECM отправит сигнал целевого рабочего цикла в OCV, ECM контролирует ток OCV для установления фактического рабочего цикла. Контроллер ЭСУД определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое отношение рабочего цикла изменяется от отношения целевого коэффициента заполнения.

> Описание

Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, клапана OCV и контроллера VVT. ECM передает в OCV управляющий сигнал задания продолжительности включения. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно — с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. На основании сигналов, поступающих от нескольких датчиков, ЕСМ управляет клапаном OCV. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через клапан OCV. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Отсутствие или потеря мощности

— Двигатель работает с перебоями


### P0011

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное опережение

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

> Дополнительно:

— Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

### P0012

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное запаздывание

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

### P0013

Устройство управления положения распредвала «B» (ряд 1)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

### P0014

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

### P0015

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

P0016 Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «A»

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

> Дополнительно:

— Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

— Выход из строя муфты

— Износ управляющего клапана vvt-i

— Закоксованность масляных каналов

— Забитость фильтра клапана

— Проблемы возникшие с приводом ГРМ (растянутая цепь, выработанный натяжитель и успокоитель)

— Смещение ремня/цепи всего на 1 зуб, при замене, часто может стать причиной появления ошибки

— Обрыв в цепи датчика фаз или же выход его из строя

— Неисправность датчика холостого хода или ротора холла

— Неисправность датчиков коленвала и распредвала

### P0017

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «B»

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0018

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «A»

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0019

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «B»

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0020

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 2)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

### P0021

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0022

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0023

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0010

### P0024

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0025

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0016

### P0031

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1

> Уровень значимости ремонта — средний

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправность датчика

— Замыкание или обрыв цепи датчика

— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика

— Неисправность блока управления двигателем (ЭБУ)

> Технические примечания

Замените датчик

> Условия появления ошибки

Ошибка фиксируется, когда контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение через цепь кислородного датчика

> Описание

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) должен достичь минимальной рабочей температуры 1200 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее датчик соотношения воздух-топливо достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал на модуль управления двигателем (ECM). Чтобы достичь требуемой температуры, внутри датчика есть нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД контролирует элемент нагревателя датчика соотношения воздух-топливо на основе сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя и нагрузки двигателя. ECM управляет схемой нагревательного элемента. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, принимаемый через схему элемента нагревателя, и определяет состояние цепи, сравнивая напряжение, обнаруженное с заводскими характеристиками.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО


### P0032

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0036

Неисправность в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0037

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0038

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0043

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 3

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0044

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

Heated Oxygen Sensor 3 Heater Control Circuit Low

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0051

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0052

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Air-Fuel Ratio Sensor Heater Control Circuit High 21

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0057

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0058

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0031

### P0087

Слишком низкое давление в топливной системе

Fuel Rail System Pressure Too Low

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Неисправность топливного насоса

— Засорение топливного фильтра

— Неисправность датчика давления топлива

— Замыкание или обрыв цепи датчика давления топлива

— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика давления топлива

— Неисправность топливного инжектора

> Технические примечания

Замените неисправные узлы. Топливный насос высокого давления, топливный насос в баке.

> Условия появления ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) определил, что давление в топливной рампе слишком низкое для конкретной частоты вращения двигателя

> Примечание

Обратите внимание также на ЭБУ двигателя. Возможно пропадание плюса на управление топливного насоса в баке

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Двигатель работает с перебоями

### P0088

Слишком высокое давление в топливной системе

Fuel Rail System Pressure Too High

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0087

### P0096

Датчик (2) температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправность датчика

— Замыкание или обрыв цепи датчика

— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика

> Технические примечания

Снимите датчик и почистите с помощью щеточки в бензине, спирте или солярке

При неисправности датчика — замените его на новый

> Условия появления ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ошибку работоспособности датчика температуры всасываемого воздуха (IAT).

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

> Описание

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление на основе температуры (термистора). Датчик IAT расположен в воздухозаборном канале системы индукции воздуха двигателя. Датчик IAT имеет сигнальную цепь и цепь заземления.


### P0097

Датчик (2) температуры воздуха на впуске — слишком низкий уровень входного сигнала

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0096

### P0098

Датчик (2) температуры воздуха на впуске — слишком высокий уровень входного сигнала

Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Voltage

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0096

## Коды P0100-P0193

### P0100

Неисправность цепи массового расхода воздуха

Mass or Volume Air Flow Circuit

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0101

### P0101

Проблема диапазона / производительности массового расхода воздуха

Mass Air Flow Circuit Range/Performance

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправность датчика массового расхода воздуха

— Утечка впускного воздуха (патрубки)

— Грязный датчик массового расхода воздуха

— Грязный воздушный фильтр

— Замыкание или обрыв цепи датчика массового расхода воздуха

— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика массового расхода воздуха

> Технические примечания

Прежде чем менять датчик массового расхода воздуха, попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик воздушной продувкой компрессором или специализированным спреем.

Сбросьте ошибку. Если код возвращается, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.

> Условия появления ошибки

— Сигнал о высоком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM) в условиях легкой нагрузки.

— Низкое напряжение от датчика передается на ECM

> Описание

Датчик массового расхода воздуха (MAF) помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасывания, измеряя часть всего потока впуска. Он состоит из горячей платиновой проволоки, на которую подается электрический ток от модуля управления двигателем (ECM). Температура горячей проволоки контролируется ECM. Тепло, генерируемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасывающий воздух течет сквозь него. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла. Поэтому ECM должен подавать больше электрического тока для поддержания температуры горячей проволоки при увеличении воздушного потока. ECM обнаруживает поток воздуха с помощью этого изменения тока.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Двигатель работает с перебоями

— Чрезмерное потребление топлива

— Чрезмерный дым в выхлопных газах


### P0102

Неисправность цепи массового расхода воздуха (низкое напряжение — Соr 04)

Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0101

### P0103

Неисправность цепи массового расхода воздуха (высокое напряжение — Соr 04)

Mass or Volume Air Flow Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0101

### P0105

Неисправность цепи абсолютного давления / барометрического давления коллектора / 31

Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе

— Обрыв или замыкание цепи

— Плохой контакт

— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

> Условия появления ошибки

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика отправляется в ECM.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Двигатель работает с перебоями

— Двигатель работает с шумом

> Описание ошибки

Благодаря встроенному сенсорному блоку датчик абсолютного давления коллектора обнаруживает давление впускного коллектора в качестве напряжения. Затем контроллер ЭСУД определяет базовую длительность впрыска и базовый угол предварительного впрыска на основе этого напряжения. Так как датчик абсолютного давления коллектора не использует атмосферное давление в качестве критерия, а определяет абсолютное давление внутри впускного коллектора (давление пропорционально существующему абсолютному вакууму 0), на него не влияют флуктуации атмосферного давления из-за большой высоты и других факторов. Это позволяет контролировать соотношение воздух-топливо на правильном уровне при любых условиях.


### P0106

Многочисленные сбои абсолютного давления в коллекторе / 31

Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0105

### P0110

Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха (IAT) / 24

Intake Air Temperature Circuit Malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

— Грязный датчик температуры всасываемого воздуха

— Грязный воздушный фильтр

— Замыкание или обрыв цепи датчика температуры всасываемого воздуха

— Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика температуры всасываемого воздуха

> Условия появления ошибки

— Сигнал о высоком или низком напряжении от датчика отправляется в модуль управления двигателем (ECM)

> Описание ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха или в некоторых транспортных средствах, установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик обнаруживает температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в модуль управления двигателем (ECM). В датчике температуры используется термистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается в ответ на повышение температуры. Сигнал температуры всасываемого воздуха используется как вход для различных систем в транспортном средстве.


### P0112

Температура впускного воздуха (IAT) цепи Низкая — Cor ’04

Intake Air Temperature Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0110

### P0113

Температура впускного воздуха (IAT) цепи Высокая — Cor ’04

Intake Air Temperature Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0110

### P0115

Температура охлаждающей жидкости Неисправности цепей / 22

Engine Coolant Temperature Circuit

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

— Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя

— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

— Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

> Технические примечания

Если уровень антифриза в норме, сначала замените термостат. Если проблема все еще существует, проверьте / замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

> Условие появления ошибки

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

> Описание ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от модуля управления двигателем (ECM). Модифицированный сигнал возвращается к ECM в качестве входной температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры.


### P0116

Диапазон температуры охлаждающей жидкости в двигателе (после работы двигателя не менее 20 минут, значение температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет 30° C или менее)

Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0117

Низкий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine Coolant Temperature Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0118

Высокий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя

Engine Coolant Temperature Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0120

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «A» Неисправность цепи / 41

Throttle Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной заслонки

— Неправильное электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки

> Технические примечания

Очень распространенная проблема с моделями Toyota. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить корпус дроссельной заслонки и сбросить ошибку. Если коды вернутся, то необходимо заменить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

> Условие появления ошибки

Чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM).

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

> Описание ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучает сигнал напряжения в модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, датчик обнаруживает скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения в ECM. Положение холостого хода дроссельной заслонки определяется ECM, принимающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик управляет работой двигателя, например, сбой топлива. С другой стороны, широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, который встроен в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.


### P0121

Датчик положения / переключателя положения дроссельной заслонки / педали «A» / низкая производительность / 41

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0122

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Низкое значение — Cor ’04

Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0123

Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «A» Высокое значение — Cor ’04

Throttle Position Sensor/Switch «A» Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0115

### P0125

Недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы замкнутого контура/циркуляции

Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

— Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

— Неправильное электрическое соединение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

— Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя

— Утечка в термостате или заклинивание открытого термостата

> Технические примечания

Для некоторых моделей Toyota коды P0125 устанавливаются передним датчиком O2. Имеются отдельные примечания по сервисному обслуживанию для разных моделей Toyota. Рекомендуется заменить датчик O2 для устранения проблемы.

> Условие появления ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует напряжение сигнала ECT после запуска двигателя. Если по прошествии достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно теплый для управления топливом, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает код обнаруженного неисправности (DTC). Пример: ECT составляет 0° C (32° F) при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ECT все еще указывает на то, что двигатель недостаточно теплый, чтобы начать активный контроль обратной связи по соотношению воздух-топливо. ECM интерпретирует это как неисправность датчика или системы охлаждения и устанавливает код неисправности.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

> Описание ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика зависит от фактической температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение на датчик, а переменное сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала.


### P0128

Неисправность термостата (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)

Coolant Thermostat

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0121

### P0130

Неисправность цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1) / 21

HO2S11 Circuit Malfunction

> Уровень значимости ремонта — средний

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен фронтальный подогрев датчика кислорода банка 1

— Обрыв или короткое замыкание цепи фронтального подогрева датчика кислорода банка 1

— Неправильное электрическое соединение фронтального подогрева датчика кислорода банка 1

— Неподходящий напор топлива

— Неисправны топливные форсунки

— Утечка всасываемого воздуха

— Утечка отработавших газов

> Технические примечания

Рекомендуется заменить датчики кислорода 1/2

> Условие появления ошибки

Ответ сигнала о напряжения с датчика занимает больше определенного времени.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Высокий расход топлива

— Чрезмерный дым в выхлопных газах

> Описание ошибки

Передний нагретый кислородный датчик (или датчик O2 1) помещается в выпускной коллектор. Он определяет количество кислорода в выхлопном газе по сравнению с наружным воздухом. Нагретый кислородный датчик 1 имеет замкнутую трубку из керамического диоксида циркония. Цирконий генерирует напряжение от приблизительно 1 В в более богатых условиях до 0 В в более компактных условиях. Сигнал нагретого кислородного датчика 1 посылается в модуль управления двигателем (ECM). ECM регулирует длительность импульса впрыска для достижения идеального соотношения воздух-топливо. Идеальное соотношение воздух-топливо происходит в пределах параметров от 1 В до 0 В.


### P0133

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 1)

HO2S11 Circuit Slow Response

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0134

Цепь датчика кислорода не активирована (Банк 1 Датчик 1) — Соr ’04

HO2S11 No Circuit Activity Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0135

Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (Банк 1 Датчик 1) / 21

Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0136

Неисправность цепи датчика O2 (Банк 1 Датчик 2) / 27

HO2S12 Circuit Malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0139

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 2)

HO2S12 Circuit Slow Response

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0141

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 2)

HO2S12 Heater Circuit Malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0142

O2 датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 3)

HO2S13 Circuit Fault

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0147

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 3)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 3

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0150

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 Датчик 1) / 28

O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0153

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчика 1)

HO2S21 Circuit Slow Response

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0155

Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (датчик банка 2) или ток нагревателя кислородного датчика ниже 0,25 ампер или превышают 2 ампера или падение напряжения для нагревателя превышает 5 вольт. (Cam)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0156

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 2)

HO2S22 Circuit Malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0159

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчик 2)

HO2S22 Circuit Slow Response

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0161

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 2) / 28

HO2S22 Heater Circuit Malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0162

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 3)

O2 Sensor Circuit Bank 2 Sensor 3

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0167

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 3)

O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 3

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0130

### P0170

Нарушение соотношения смеси

Fuel trim (FT), bank 1 — malfunction

> Характеристики и метод устранения см. ниже

### P0171

Топливная смесь слишком бедная (Топливная балансировка) (десятки автомобилей) / 25

Air/Fuel Mixture System Lean Bank 1

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Утечка всасываемого воздуха

— Неисправен передний датчик кислорода с подогревом

— Пропуски зажигания

— Неисправные топливные форсунки

— Утечка отработавших газов

— Неправильное давление топлива

— Недостаток топлива

— Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)

— Неправильное соединение шланга с принудительной вентиляцией картера (PCV)

> Технические примечания

Если P0171 объединен с кодом P0174, очень вероятно, что проблема вызвана утечкой всасывания. Если нет утечек всасывания, следующим шагом будет замена воздушного фильтра и очистка расходомера воздуха. Если проблема остается, возможно, потребуется заменить передний датчик кислорода (O2).

Имеются отдельные примечания по сервисному обслуживанию для разных моделей Toyota.

Неисправное состояние в основном вызвано утечкой вакуума. Если происходит это от EGR клапана утечки на EGR прокладку, то можно использовать очиститель тормозов.

> Система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR), она же система рециркуляции отработанных газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Распылить вокруг подозреваемой области. Если есть заметное изменение в показаниях, то вы нашли дефективную часть. Проверьте также свечи зажигания убедившись, чтобы они должным образом были закручены и не болтались

Возможна необходимость замены прокладок коллектора


> Условие появления ошибки

— Система впрыска топлива работает неправильно

— Слишком бедная смесь

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Высокий расход топлива

> Описание ошибки

С помощью самообучения по соотношению воздух/топливо соотношение фактического состава смеси можно приблизить к теоретическому соотношению компонентов, основанному на сигнале обратной связи соотношения компонентов от нагретых кислородных датчиков 1. Модуль управления двигателем (ECM) вычисляет необходимую компенсацию для коррекции смещения между фактическим и теоретическим отношениями. В случае, если величина компенсации очень велика (соотношение фактической смеси слишком бедное), ECM оценивает состояние при неисправности системы впрыска топлива и загорается индикация неисправности MIL (логика обнаружения отключения 2).


### P0172

Топливная смесь слишком богатая (топливная балансировка) / 26

System Too Rich Bank 1

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0171

### P0174

Система слишком бедная (A / F Неисправность регулировки, банк 2) / 25

Air/Fuel Mixture System Too Lean Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0171

### P0175

Система слишком богатая (банк 2) 26

System Too Rich Bank 2

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0171

### P0176

Неисправность цепи датчика состава топлива

Fuel composition sensor — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0171

— Неисправность датчика

— Цепь датчика замкнута или оборвана

— Плохое соединение

### P0180

Датчик температуры топлива «A» Неисправность цепи

Fuel temperature sensor A — circuit malfunction

> Уровень значимости ремонта — низкий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Обрыв или замыкание цепи датчика температуры топлива

— Плохое соединение/контакты

> Технические примечания

Если не удается вставить и подключить штатный датчик, то можно сделать обманку.

При комнатной температуре (20 С) сопротивление датчика должно составлять 2300 — 2700 Ом.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Возможна детонация двигателя


### P0190

Неисправность цепи датчика давления в топливном коллекторе / 49

Fuel rail pressure (FRP) sensor — circuit malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

— Необходимо проверить состояние ремня ГРМ

— Необходимо провести полную диагностику и согласно параметрам определять неисправность


1 — датчик температуры топлива, 2 — SCV (э/м перепускной клапан), 3 — регулятор давления, 4 — плунжер B, 5 — диск привода, 6 — плунжер A, 7 — толкатель, 8 — подкачивающий насос.


### P0191

Датчик давления в топливном коллекторе 15 Диапазон / производительность цепи (Vist.) / 49

Fuel rail pressure (FRP) sensor — range/performance problem

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0190

### P0193

Датчик давления в топливном коллекторе / высокий уровень сигнала (Vist.) / 49

Fail Rail Pressure Sensor Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0190

## Коды P0200-P0500

### P0200

Неисправность цепи управления форсунками

Injector — circuit malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и)

— Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми)

— Плохой контакт

— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

> Условия появления ошибки

P0200 устанавливается, если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает слишком низкое или высокое сопротивление на форсунках.

> Описание

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет сопротивление цепи форсунок и контролирует падение напряжения во время нормальной работы. ECM будет запускать код P0200, если сопротивление или падение напряжения на форсунках не соответствуют техническим требованиям.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Отсутствие тяги

— Тяжелый старт двигателя

— Детонация двигателя

### P0201

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №1

Injector 1 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0202

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №2

Injector 2 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0203

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №3

Injector 3 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0204

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №4

Injector 4 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0205

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №5

Injector 5 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0206

Неисправность цепи управления форсункой цилиндра №6

Injector 6 — circuit malfunction

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0200

### P0300

Случайные или в группе цилиндров пропуски зажигания при оборотах двигателя от 200 — 1000 оборотов

Random Cylinder Misfire Condition

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Неисправная свеча зажигания

— Неисправная катушка зажигания

— Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и)

— Утечка всасываемого воздуха

— Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми)

— Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием

— Плохой контакт катушки зажигания

— Недостаточное / Неправильное давление топлива

— Пробой в высоковольтных проводах

> Технические примечания

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

> Условия появления ошибки

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания

> Описание

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) менялся, модуль управления двигателем (ECM) может определить, что происходят пропуски зажигания.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Отсутствие тяги

— Тяжелый старт двигателя

— Детонация двигателя

### P0301

Пропуски зажигания цилиндра №1

Cylinder 1 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0302

Пропуски зажигания цилиндра №2

Cylinder 2 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0303

Пропуски зажигания цилиндра №3

Cylinder 3 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0304

Пропуски зажигания цилиндра №4

Cylinder 4 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0305

Пропуски зажигания цилиндра №5

Cylinder 5 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0306

Пропуски зажигания цилиндра №6

Cylinder 6 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0307

Пропуски зажигания цилиндра №7

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0308

Пропуски зажигания цилиндра №8

Cylinder 8 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0309

Пропуски зажигания цилиндра №9

Cylinder 9 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0310

Пропуски зажигания цилиндра №10

Cylinder 10 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0311

Пропуски зажигания цилиндра №11

Cylinder 11 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0312

Пропуски зажигания цилиндра №12

Cylinder 12 Misfire Detected

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0300

### P0325

Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи /52

Knock Sensor Circuit Malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик детонации

— Плохой контакт цепи датчика детонации

— Обрыв или замыкание цепи датчика детонации

— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

> Технические примечания

Код P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Замена датчика детонации обычно устраняет проблему

> Условия появления ошибки

Когда чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика направляется в модуль управления двигателем (ECM)

> Описание

Датчик детонации (KS) определяет колебания двигателя (также именуемые как детонация или пинг) с использованием пьезоэлектрического элемента. Датчик прикреплен к блоку цилиндров, головке цилиндра или впускному коллектору. Детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается как колебательное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и отправляется в модуль управления двигателем (ECM). ECM использует этот сигнал для замедления времени зажигания и защиты двигателя от этого повреждающего предварительного зажигания.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Потеря мощности двигателя


### P0327

Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0325

### P0328

Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

Knock Sensor 1 Circuit High Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0325

### P0330

Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи / 55

Knock Sensor 1 Circuit Bank 2 Or Single Cylinder

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0325

### P0332

Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

Knock Sensor 2 Circuit Low Input

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0325

### P0351

Катушка зажигания «A» Первичная / вторичная обмотка — Соr ’04

Ignition Coil 1 Primary/Secondary Circuit

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — высокий

> Возможные причины

— Неисправна 1 катушка зажигания

— Плохой контакт цепи 1 катушки зажигания

— Обрыв или замыкание цепи 1 катушки зажигания

— Обрыв высоковольтного провода или слишком высокое его сопротивление

— Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

> Условия появления ошибки

Каждый цикл зажигания постоянно контролируется модулем управления двигателем (ECM). Тест не срабатывает, когда ECM не получает действительный импульсный сигнал от катушки зажигания.

> Описание ошибки

DIS — это 1-цилиндровая система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания, а одна свеча зажигания соединена с концом каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к заземляющим электродам.

Контроллер ЭСУД определяет время зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGT, ECM включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток в первичной обмотке. Когда ток в первичной обмотке отключается, во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, заставляя их искрить внутри цилиндров. Когда ECM отключает ток до первичной обмотки, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) на ECM для каждого зажигания цилиндра.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Потеря мощности двигателя

— Тяжелый старт двигателя

— Детонация двигателя

— Плавающий холостой ход


### P0352

Катушка зажигания «B» первичный / вторичный контур — Сор ’04

Ignition Coil 2 Primary/Secondary Circuit

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0351

### P0353

Катушка зажигания «C» первичный / вторичный контур — Сор ’04

Ignition Coil 3 Primary/Secondary Circuit

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0351

### P0354

Катушка зажигания «D» первичный / вторичный контур — Сор ’04

Ignition Coil 4 Primary/Secondary Circuit

> Характеристики и метод устранения:

> То же, что и P0351

### P0385

Датчик положения коленчатого вала «B» Неисправность цепи

Crankshaft position (CKP) sensor B — circuit malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Неисправен датчик положения коленчатого вала

— Плохой контакт цепи датчика положения коленчатого вала

— Обрыв или замыкание цепи датчика положения коленчатого вала

— Неисправен стартер

— Неисправен аккумулятор

> Технические примечания

Рекомендуется предварительно проверить аккумулятор.

Рекомендуется дополнительно провести профилактические и диагностические работы согласно описанию ошибки P0016

> Условия появления ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS) посылается в электронный модуль управления (ECM) в течение первых нескольких секунд, когда положение коленчатого вала двигателя выходит за допустимые пределы

> Описание ошибки

Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик положения кривошипа, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для записи скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Сенсорная система состоит из вращающейся части, как правило, диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора. Меняющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля приводит к изменению напряжения от датчика.

> Сопутствующие симптомы

— Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

— Потеря мощности двигателя

— Остановка двигателя

### P0400

Неисправность потока рециркуляции отработавших газов

Exhaust gas recirculation (EGR) system — flow malfunction

> Уровень значимости ремонта — высокий

> Уровень сложности ремонта — средний

> Возможные причины

— Забит запорный клапан регулировки рециркуляции выхлопных газов (EGR)

— Неисправен электромагнитный клапан регулировки объема рециркуляции отработавших газов (EGR)

— Неисправна заслонка (EGR)

— Неисправен датчик температуры (EGR)

— Обрыв или замыкание цепи электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

— Плохой контакт электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

— Неисправный аккумулятор

> Технические примечания

Неисправность потока EGR может быть вызвана забитым клапаном EGR или трубой EGR. Перед заменой каких-либо деталей попробуйте очистить клапан, трубу и проходы EGR.

> Условия появления ошибки

Нет сигнала управления потоком рециркуляции отработавших газов (EGR)

> Описание ошибки

Компоненты систем раннего рециркуляции выхлопных газов (EGR) включают и клапан рециркуляции отработавших газов, а также управляемый клапан управления двигателем Μodule (ECM) или соленоид EGR и вакуумный ì -модулятор EGR. В зависимости от двигателя и условий движения, ECM будет управлять соленоидом EGR, который будет управлять вакуумным Μodulator EGR, чтобы регулировать открытие и закрытие клапана EGR. Система EGR на недавно построенных транспортных средствах использует шаговый двигатель для управления расходом EGR от выпускного коллектора. Этот двигатель имеет четыре фазы обмотки. Он работает в соответствии с выходным импульсным сигналом ECM. Две обмотки включаются и выключаются последовательно. Каждый раз, когда выдается импульс ВКЛ, клапан открывается или закрывается, изменяя скорость потока. Если изменение расхода не требуется, ECM не выдаст импульсный сигнал. Определяется некоторый сигнал напряжения, так что клапан остается на этом конкретном отверстии.