Владимир Игоревич Ушаков
Решение практических задач при аттестации по транспортной безопасности. Группы быстрого реагирования
Редактор Владимир Игоревич Ушаков
© Николай Валентинович Могилевский, 2017
© Владимир Игоревич Ушаков, 2017
ISBN 978-5-4485-8545-6
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Список принятых сокращений
Введение
Согласно положениям Федерального закона «О транспортной безопасности» силы обеспечения транспортной безопасности подлежат обязательной аттестации. Аттестация проводится специализированными организациями и включает в себя как теоретические вопросы с тестовыми заданиями, так и выполнение практических задач. Для каждого вида транспорта разработаны перечни вопросов, рекомендуемые для проверки знаний, умений и навыков аттестуемых лиц. В материалах рассмотрены практические вопросы для сотрудников, включенных в состав групп быстрого реагирования железнодорожного транспорта, включая метрополитены. Практические вопросы имеют цель проверки необходимых умений и навыков сотрудников групп быстрого реагирования, являющихся обязательными. Кроме того, сотрудники при аттестации проходят проверку физической подготовленности. Представленные материалы достаточно полно раскрывают практическую направленность по обеспечению транспортной безопасности и призваны помочь сотрудникам сил обеспечения транспортной безопасности успешно пройти аттестацию.
а) Умение моделировать поведение нарушителей, выявлять уязвимые места и прогнозировать возможные способы совершения АНВ в деятельность ОТИ и (или) ТС
1. По предложенной трехмерной модели ОТИ (станция) выявите наиболее уязвимые участки периметра технологического сектора ЗТБ ОТИ. Обоснуйте свои выводы
Алгоритм решения:
Вне зависимости от предложенной на экзамене (аттестации) трехмерной модели, (примеры моделей в виде макета представлена на рис. 1 и компьютерной модели на рис. 2, 3) задача решается по стандартным критериям. Наличие наиболее уязвимых участков периметра технологического сектора станции предполагает периметральное ограждение станции.
Рисунок 1. Модель в виде макета
Рисунок 2. Трехмерная компьютерная модель станции
Рисунок 3. Трехмерная модель станции с надземным переходом
Критерии, по которым определяются наиболее уязвимые участки периметра технологического сектора:
1.1. Целостность периметрального ограждения – выявить визуально нарушения периметрального ограждения (дыры в заборе, отсутствие секций), нарушения целостности козырькового заграждения (КЗР) (козырьковое заграждение, расположенное поверх забора, и состоящее из объемного барьера типа «Топаз\Егоза» или колючей проволоки типа «АКЛ\ТКЛ») или участки с отсутствием КЗР на заборе (рис. 4).
Рисунок 4. Пример периметрального ограждения
1.2. Конструктивные особенности (недостатки) периметрального ограждения – наличие перепадов высоты забора, наличие перепадов высоты КЗР, наличие плохо просматриваемых и сложно устроенных «карманов» в заборе.
1.3. Неисправность или отсутствие частей инженерно – технических систем обеспечения транспортной безопасности (ОТБ) на просматриваемых участках периметрального ограждения – неисправность\отсутствие видеонаблюдения, сигнализации.
1.4. Неисправность или неполное оборудование инженерных сооружений ОТБ (заборы, противотаранные заграждения, решетки, люки, шлюзы) – отсутствие запоров, решеток, заграждений, неисправное состояние всего вышеперечисленного.
1.5. Примыкание к периметральному ограждению технологических систем, строений, иных сооружений – примыкающие непосредственно к периметральному ограждению искусственно созданные насыпи, трубопроводы, путепроводы, дренажные каналы, каналы кабельные, здания и сооружения, находящиеся за пределами периметрального ограждения вне ЗТБ позволяют проникнуть с их поверхности или по их путям залегания за пределы периметральных ограждений, в ЗТБ.
