Валерий Ким
Методика эффективного снижения с эшелона полета для захода на посадку на самолетах Boeing 757/767
© Валерий Ким, 2024
ISBN 978-5-0064-3559-9
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Методика эффективного и экономичного снижения
с эшелона полета для захода на посадку
на самолетах Boeing 757 и 767
Введение
Цель данной методики – устранить недопонимание среди пилотов, в большей степени стажеров, процесса анализа, планирования, выполнения и контроля профиля снижения с эшелона полета до посадки. В процессе линейных тренировок пилотов было выявлено наличие затруднения в применении теоретических знаний на практике, в решении задач, обусловленных воздушной обстановкой; недопонимание алгоритмов работы различных режимов автопилота в процессе снижения. Поэтому возникла потребность в разъяснении сути и логики данного этапа полета, приоритетов, которыми должен руководствоваться пилот и особенностей использования всех ресурсов доступных в кабине (автопилот и другие члены экипажа), что в итоге позволит выполнить снижение с эшелона полета максимально эффективно и экономично, учитывая особенности управления воздушным движением в различных аэропортах мира. Методика ориентирована на пилотов авиакомпании Uzbekistan Airways и разработана с учетом международных стандартов ICAO и рекомендаций производителя самолета. Несмотря на то, что данная методика разработана и основана на личном многолетнем опыте эксплуатации самолета Боинг 757/767, она также может быть полезна и для пилотов других типов производства фирмы Боинг.
Аббревиатуры и сокращения
ВНГО – высота нижней границы облачности
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВС – воздушное судно
ПОС – противообледенительная система
РЛЭ – руководство по лётной эксплуатации
УВД – управление воздушным движением
УНГ – угол наклона глиссады
ТВГ – точка входа в глиссаду
ATC – Air Traffic Controller (Диспетчер УВД)
CI – Cost Index
CRM – Crew Resource Management
FAP – Final Approach Point
FCOM – Flight Crew Operating Manual
FL – Flight Level (эшелон полета)
FMA – Flight Mode Annunciations
FMC – Flight Management Computer
ft – foot (фут)
IF – Intermediate Fix
ILS – Instrument Landing System
kts – knots (узлы)
MCP – Mode Control Panel
MEL – Minimum Equipment List
nm – Nautical mile (морская миля)
NOTAM – Notice To Airmen
OFP – Operational Flight Plan
QRH – Quick Reference Handbook
RVR – Runway Visual Range
SOP – Standard Operating Procedures
SPD – Speed
STAR – Standard Terminal Arrival
TOD – Top of Descent
1. Подготовка к снижению
Подготовка к снижению включает в себя анализ технического состояния воздушного судна, метеорологической и аэронавигационной обстановки по маршруту прибытия, на аэродроме назначения и на запасных аэродромах.
1.1. Анализ технического состояния воздушного судна
Воздушное судно может отправиться в полет с неисправностями, указанными в Перечне минимального оборудования (MEL), где также указаны ограничения и характер влияния неисправности на полет. Помимо этого, неисправность может возникнуть и в процессе полета. Все эти неисправности могут оказывать влияние на характер снижения, вносить ограничения и ухудшать летные характеристики воздушного судна.
Для большего понимания привожу примеры таких отказов:
– Пример 1:
В данном примере неисправность Outboard Aileron Lockout System обязывает ограничить скорость полета до 270 узлов или 0.73 М, что меньше. Как правило, снижение ВС с эшелона полета происходит на экономической скорости, рассчитанной FMC. Данный отказ вынуждает нас внести изменение в скорость снижения, что в результате приведет к перерасчету профиля снижения.
– Пример 2:
Данный тип отказа, связанной с точностью навигации, достаточно часто происходит при полетах над территорией Иран, Турции, РФ, вследствие ухудшения сигнала GPS и отсутствия на некоторых участках радиосредств для уточнения местоположения ВС. В большинстве случаев, стандартные маршруты прибытия (RNAV STAR) в современных аэропортах требуют наличия высокой точности навигации. При наличии данного отказа требуемая точность не обеспечивается, что вынуждает нас прибегнуть к альтернативным процедурам. Оповещение диспетчера о неспособности выдерживать требуемую точность и запрос радио векторения является таковой («Unable RNP, requesting radar vectors»). В данном случае расчет профиля снижения будет основан не на стандартном маршруте прибытия (STAR), а на траектории полета, задаваемой диспетчером. Забегая вперед, полезным будет запросить у диспетчера расчетное удаление до ВПП в процессе векторения. Во многих современных аэропортах, где оборудование позволяет, диспетчера сами выдают эту информацию в процессе векторения: «Estimated distance to touch down… nm», «Estimated track milage… nm» и т. д.
– Пример 3:
В данном примере отказ центральной гидравлической системы вносит ограничения по использования автопилота, механизации крыла и шасси. Эффективность спойлеров снижена. Вследствие использования альтернативной системы выпуска механизации и шасси, требуется больше времени для этого (3 минуты), что необходимо учитывать при расчете профиля снижения. Ну и конечно, сама посадка будет нестандартной: закрылки – 20, повышенная скорость, выпуск спойлеров – вручную, что существенно увеличивает посадочную дистанцию. А это может оказать существенное влияние на выполнение посадки на конкретном аэродроме, если длины, имеющихся полос недостаточно.
Учитывая выше сказанное, необходимо тщательно анализировать и производить расчет летных и посадочных характеристик воздушного судна при подготовке к снижению.