Петр Вита
Над небом голубым
Слоеный пирог
Мы очень схематично описали устройство жилого слоя. Но в том огромном пространстве, занимающим нашим летящим цилиндром, можно разместить несколько таких слоев, вложенных друг в друга с разными диаметрами и имеющими каждый свою скорость вращения.
Чтобы обеспечить каждый слой искусственной силой тяжести, за счет инерционных свойств массы, нужно раскрутить каждый цилиндр до определенной скорости. А она, в свою очередь, зависит от его диаметра (или радиуса). Вот и получается, что все слои будут вращаться с разными скоростями и их нельзя будет соединить в единое целое. Чем больше диаметр цилиндра, тем медленнее он вращается и, при этом, будет выше его линейная скорость и разрывающая нагрузка на несущий слой из прочнейшего материала.
Вложив друг в друга жилые слои, мы резко повысили жилищные возможности такой системы. Даже один такой слой мог полностью удовлетворить потребности нынешней цивилизации. Я бы назвал такое устройство «архитектурой рулета». В таком мире выражение «на седьмом небе» приобретает реальный смысл.
Как уже отмечали, в такой системе, очень важное значение имеет точное совпадение центров тяжестей всех слоев. Тогда будет получаться, что каждый из них движется совершенно независимо от других, но, в то же время, они будут двигаться как единое целое. Автоматика будет следить за таким совпадением и, при необходимости, вносить коррективы в движение каждого слоя.
Раньше объяснялось, что внутрь цилиндров не должен проникать солнечный свет из-за возможности перегрева. Свет в жилых слоях должен быть искусственным и достаточно холодным. Зная о многослойности этой системы, можно предположить, что для создания освещения жилой поверхности, можно использовать внешнюю сторону каждого такого цилиндра-слоя. Внутренний слой освещает внешний. На внешней поверхности этих слоев будет размещено большое количество разных светильников направленного действия. Включая и выключая их в разных сочетаниях, можно имитировать множество различных действий. Можно имитировать движение Солнца, ночное небо и звезды. Можно менять спектр освещения, его интенсивность. Можно менять продолжительность дня. Причем, все такие изменения можно устраивать для каждой секции отдельно. Фантастика! Самый верхний слой будет освещаться техническим, нежилым слоем, расположенным выше. А ему самому освещенность не нужна. Его обслуживают роботы.
Из дополнительных возможностей, предоставляемых многослойной архитектурой, можно отметить возможность создавать различные искусственные силы тяжести в разных слоях, раскручивая их сильнее или медленнее. Если понадобится меньшая сила тяжести, то создаем слой, вращающейся медленнее, чем должен бы был. Правда, для сохранения такого же давления нужно делать повыше кольца, чтобы удержать атмосферу. Ведь её прижимает теперь меньшая сила, и она, при том же давлении, занимает больший объем. Но это уже чисто технические задачи. Если вдруг понадобится большая сила тяжести (интересно зачем?), создадим слой вращающийся быстрее. Чисто технологически, слои с меньшей силой тяжести нужно располагать во внешней части «рулета», где выше нагрузка на несущую основу, а слои с большей силой тяжести – во внутренней части. Так что может получиться, что «седьмое небо» может оказаться не особо приветливым.
Ну, и между слоями нужно как-то перемещаться. Они не соединены друг с другом и вращаются с разными скоростями. Не тривиальная задача.
Полагаю, что для подобных путешествий будет использоваться специальный транспорт и шлюзы. Транспорт должен быть герметичным, обеспечивающим постоянное внутреннее давление и запас воздуха для дыхания экипажу. Ведь эта машина, двигаясь, будет выходить за пределы воздушного пространства слоя. Под транспортные шлюзы можно будет использовать стены колец, разделяющих слой на сектора. Внутри этой стены или частично снаружи прокладываются транспортные магистрали. По ним аппарат разгоняется до нужной скорости и выстреливается вверх или вниз, в зависимости от того, куда нужно попасть. На принимающем слое во внешней обшивке или наверху стен есть целые ряды принимающих и выпускающих шлюзов, опоясывающих весь слой. Автоматическое управление машины, ещё во время разгона, согласовывает её движение с принимаемым шлюзом, который уже будет её ждать. Она летит в его направлении, при необходимости, слегка корректируя полет. Влетая в принимающий шлюз, она тормозится постепенно возрастающим давлением атмосферы и плавно заворачивается в нужную горизонтальную магистраль (маршрут задан заранее) или на примыкающем тормозном отсеке вакуумной магистрали. Возможен и сквозной пролет через несколько слоев. Тогда шлюзы не создают давление внутри канала, и аппарат проскакивает слой без сопротивления воздуха.
Таким образом, кроме обзора межслойного транспорта, мы ещё узнали кое-что об общем устройстве системы. Мы увидели, что внешняя оболочка не сплошная, а на ней есть довольно много всевозможных технологических отверстий, по крайней мере под шлюзы и под обслуживание освещения для нижнего слоя, закладываемых на этапе создания слоя. И ещё то, что, хотя бы часть колец в разных слоях должны располагаться друг под другом.
Технические слои
Как мы уже отмечали, наш новый дом, кроме жилых, имеет ещё и нежилые помещения. Наша система, или наш мир имеет нежилые технические слои. Они предназначены для технических целей и безопасности.
В первую очередь, это внешняя оболочка. В ней не нужно поддерживать земную силу тяжести и иметь атмосферу, поэтому она вращается заметно медленнее других. Этот слой выполняет множество функций.
Функция безопасности. Внешняя поверхность оболочки покрыта слоем цепкого вязкого материала, улавливающего все мелкие объекты, летящие на его поверхность. Она защищает другие слои от падения метеоритов. Оболочка выполняет роль атмосферы Земли, в которой сгорают падающие метеориты, не долетая до поверхности. Только здесь они не сгорают, а вязнут в защитном слое.
Кроме того, на ней расположено множество приборов наблюдения, следящих за движением объектов в окружающем пространстве. Если замечается приближающийся объект покрупнее, способный причинить более серьезные повреждения, то навстречу ему из этого слоя выстреливаются специальные ловушки. Они захватывают объект, гасят его скорость и его окончательное падение становится достаточно безопасным.
Ну а если отсюда, или с любой другой независимой станции наблюдения будет замечен действительно крупный и опасно приближающийся объект, то навстречу ему будут отправлены специализированные роботы. Эти роботы могут стартовать как из этого слоя, так и с любого независимого блокпоста, движущегося по своей орбите. Они встречают его на дальних подступах, пристыковываются и, используя свои разгонные двигатели, сталкивают его с опасной орбиты движения, попутно решая его судьбу. Если заложенный в нем материал может быть полезен в текущих и предстоящих работах, то он направляется в сторону сосредоточения таких материалов. В противном случае его могут переправить на какую-нибудь дальнюю и безопасную орбиту.
Кроме функций безопасности, этот слой выполняет ещё ряд технических функций.
Поверх вязкого слоя, он покрыт тонким слоем солнечных элементов, снимающих солнечную энергию для внутренних потребностей этого мира. Грех не использовать дармовую энергию. Так что, при всех своих грандиозных размерах, со стороны он будет невидим, поскольку не отражает солнечный свет.
К слову, если бы в нашей солнечной системе находилась сейчас другая достаточно развитая цивилизация, то мы могли бы до сих пор о ней ничего не знать. Такие ковчеги не отражают свет и не оказывают заметного гравитационного воздействия на другие объекты. Но это так, лирическое отступление! Исходим из того, что никого нет.
Далее. Длина цилиндра этого слоя немного превышает длину каждого из вложенных жилых слоев. Этот слой улавливает понемногу стекающую с жилых слоев атмосферу. Все-таки это газ и полностью удержать его за счет придавливания к поверхности не получится. Из-за раскрученности жилых слоев, большая часть стекающего воздуха веером движется в сторону выступающего края внешнего слоя. Там этот газ улавливается, собирается, сжижается и периодически возвращается в жилые слои.
В этом слое базируется и производится множество роботизированной техники всевозможного назначения: аварийно-восстановительного, ремонтного, обслуживающего, спасательного и т.п. Такой, ремонтно-хозяйственный блок получился.
Другой технический слой, это самый меньший слой из вложенных цилиндров, самый внутренний. У него два основных назначения: создание магнитного поля и освещение верхнего из жилых слоев.
Внутри этого слоя уложена гигантская электромагнитная катушка из сверхпроводящих материалов. Пропущенный по ней ток создает мощное магнитное поле, окружающее всю эту систему. Длительное космическое излучение вредно для живых организмов и способно разрушить многие материалы. Подобно земному магнитному полю, поле катушки защищает наш мир – людей и материал всего объекта – от космического излучения. Солнечная радиация обтекает наш объект по огромным дугообразным магнитным линиям, созданным нашим гигантским соленоидом.
Заложенная с большим запасом по мощности, эта катушка, при необходимости, может автоматически многократно увеличить мощность магнитного поля. Наш мир может выдержать даже вспышку сверхновой звезды в ближайшей окрестности нашего Солнца, гарантировано уничтожившую на Земле всё. Чем черт не шутит!
Может так сложиться, что выгодней будет располагать такую катушку во внешнем слое и жить внутри неё. И такое возможно. Но пока будем придерживаться привычных земных представлений – на Земле мы живем на внешней стороне такой катушки. В нашем новом мире мы также сможем пользоваться для ориентирования привычным компасом.
Кроме создания магнитного поля, этот слой обеспечивает освещение и иллюминацию нижележащего жилого слоя, создавая иллюзию дневного и ночного неба с Солнцем, звездами и Луной. В нем, также, как и во внешнем слое, может базироваться множество вспомогательной техники, обеспечивающих жизнедеятельность всего мира. К нему также нет требований по повышенной прижимной силе, наличию атмосферы и, соответственно, по прочности. Он вращается заметно медленнее других.
Энергетика
Мы построили новый дом, но не подвели к нему энергию.
Точнее, мы определили, что внешний слой будет снимать лучистую энергию солнца и преобразовывать её для внутреннего потребления. Боюсь, этого будет маловато. Человечеству понадобиться много энергии. Откуда будем брать?
Традиционные земные источники энергии здесь отпадают. Горючие ископаемые, такие как нефть и газ, здесь полностью отсутствуют. Да и на Земле, это только накопленная ранее энергия Солнца, преобразованная в химическую энергию, высвобождаемую при горении минералов. И, вообще, никаких ископаемых здесь нет. Энергия движения воды и ветра, этот тоже преобразованная энергия Солнца. В наш мир Солнце не заглядывает. В нем нет избытков неуправляемого движения.
Остаются два вида источников энергии. Это энергия Солнца и энергия ядерных реакций – распада или синтеза.
Один мощный термоядерный реактор у нас уже есть под боком. Наша звезда щедро разбрасывает в окружающее пространство безумное количество энергии. Пока она горит, грех им не пользоваться. Вот только как взять?
Ранее мы уже видели размах строительства при создании нашего мира. Поэтому нетрудно будет понять и, при желании, представить подобное строительство сетей съема энергии. Что из себя представляет такая сеть. Это будет огромное полотно, точнее паутина с размером сторон в миллионы километров, растянутая поверхностью к Солнцу. Вся её поверхность будет принимать и преобразовывать падающую на неё энергию излучения Солнца. Энергия стекается в передающие центры, конвертируется в удобную для передачи форму и передается в наш новый мир. Как она будет передаваться, пока трудно сказать. Будет ли это иная форма направленного излучения, импульсная или постоянная, передаваемая напрямую или через станции-посредники. Или это будут гигантские аккумуляторы энергии, перевозимые непосредственно.
Для большей эффективности работы таких сетей они будут расположены значительно ближе к Солнцу, чем наш мир. Вот только при таких размерах, они будут обладать значительной парусностью. Солнечное излучение – «солнечный ветер» будет постоянно сдувать их со своей орбиты. Там колышек забить некуда, чтобы привязать их к месту. Можно конечно предложить полное закольцевание их по длине орбиты. Тогда их сдувать не будет. Но это уже что-то из научной фантастики. Скорее всего, такие сети будут иметь свои двигатели, работающие на получаемой энергии. С их помощью будет постоянно корректироваться их положение, возвращая их на прежнее место – прежнюю орбиту движения.
Другой доступный источник энергии – энергия ядерных реакций. Использование энергии ядерного распада, полагаю, это временный период в развитии технологий человечества. С большой вероятностью его полностью вытеснит энергия ядерного синтеза. Но даже для использования энергии ядерного распада в окружающем пространстве найдется большое количество топлива. Расщепляемые материалы зародились не на Земле. Они синтезировались когда-то давно, во время взрыва сверхновой звезды, глубоко в её недрах. Взрывом были разбросаны на огромные расстояния, постепенно собираясь в новых планетарных и звездных формированиях. Если мы их находим на Земле, то они обязательно будут присутствовать в других объектах нашей солнечной системы. При необходимости, они будут найдены нашими летающими роботами-геологами и добыты роботами разработчиками.
А вот топлива для ядерного синтеза у нас всегда навалом, поскольку основным топливным элементом является водород, питающий энергию звезд. Водород, это первоначальный материал Вселенной. Из него было синтезировано всё, что есть. Водород входит в состав многих химических веществ, в том числе – воду. В чистом виде он сконцентрирован в виде газовых планет-гигантов: Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун. Кто знает, может когда и до этого сырья доберемся.
Если производство энергии из ядерных реакций к тому времени будет сколь-нибудь опасным или вредным, то такое производство будет размещено в технических слоях или, вообще, за пределами нашего мира. А если – безопасным, то поближе к людям.
Таким образом, наш новый мир будет полностью обеспечен необходимой энергией. Если нам понадобится дополнительное неуправляемое движение в нашем слое, мы вполне сможем его обеспечить. Сможем всё. Заставить течь реки. Выпадать обильные осадки. Дуть ветрам, близким к штормовым. На любой вкус. В каждой из секций обеспечим свой неповторимый климат.
Ограничения для миров. Множественность миров
Будем называть созданную в нашем воображении систему, состоящую из нескольких жилых и вспомогательных слоев «миром». При всей своей грандиозности, наш новый мир имеет свои ограничения. Рассмотрим их более подробно.
В первую очередь, это ограничение по размерам и количеству слоев. У него есть ограничения как снизу, так и сверху.
Уменьшая размер, мы неизбежно придем к состоянию, когда будет уже невозможно удержать атмосферу и нужно будет переходить уже к ячеистой структуре. Кроме того, если наш мир имеет несколько жилых слоев, они не должны находиться слишком близко друг к другу, чтобы не цеплять атмосферу нижнего слоя и иметь пространство для маневра кораблей, перемещающихся между слоями.
Верхние ограничения имеют сразу два параметра – ограничения по общей массе и ограничение по наибольшему диаметру жилого слоя.
Чем больше диаметр жилого слоя, тем больше увеличивается линейная скорость движения его поверхности, обеспечивающая необходимую прижимную силу, увеличивая тем самым и разрывающее её усилие. Соответственно, максимальный диаметр жилого слоя будет определяться пределом прочности материала его основы. К техническому слою не предъявляются такие требования по прижимной силе, он может иметь большие размеры при меньшей линейной скорости, но он будет влиять на общую массу.
Увеличивая размеры нашего мира, мы неизбежно увеличиваем и его массу. На каком-то этапе это начнет сказываться. Ближе к торцам цилиндра гравитационная составляющая будет выше, но направлена она будет к центру масс. Реальный горизонтальный уровень не будет параллелен основанию цилиндра, а будет иметь некоторый угол к нему. Общий рельеф может принять несколько террасообразную форму. Ближе к центру гравитационная составляющая меньше, так как компенсируется притяжением с разных сторон, но она направлена в противоположную сторону от прижимной силы. Для того, чтобы создать необходимую прижимную силу, нужно будет раскручивать слой ещё быстрее. Это опять повышение нагрузки на прочность основания. Проектируя такой мир нужно находить компромисс между его размерами и количеством слоев.
Кроме того, как мы уже ранее отмечали, наши миры могут иметь проблемы с перегревом. Излишки тепла, излучаемые в окружающее пространство, неизбежно будут возвращаться обратно. Для снятия этих излишков, по всей территории слоя будут установлены охлаждающие устройства – «морозильники», забирающие излишки тепла, выводящие их за пределы слоя и направлено переизлучающие в направлении торцов цилиндра. Потребности беспрепятственного отвода тепла будут налагать свои требования на длину цилиндров и расстояния между слоями.
Таким образом наш новый мир имеет свои ограничения. Но кто сказал, что мы ограничимся одним таким миром. Мы их можем насоздавать практически безграничное количество. Пока есть материал в нашей солнечной системе и пока есть энергия, в первую очередь от нашей звезды, мы можем строить и строить. Использовав весь подручный материал, мы разберем на строительный материал сначала малые планеты, спутники планет гигантов. Потом очередь дойдет и до настоящих планет. Землю, полагаю, долго не будут трогать, но может так статься, что со временем и земная жизнь уйдет в далекое прошлое. Тогда и её может постичь общая учесть. Единственное, что не подвергнется разборке, так это планеты-гиганты, поскольку это просто огромные скопления газа, огромные газовые хранилища и для строительства и жизни не имеют существенного значения. Дай бог, так умножаться человечеству, чтобы заселить и освоить все эти миры. В этом есть некоторые сомнения. Но об этом попозже.
Где эти миры будут располагаться?
Наиболее рациональным представляется их движение по одной орбите с постоянной скоростью, друг за другом. Тогда они будут иметь фиксированное расстояние между собой, что обеспечит простоту перемещения между мирами. Легко представить, что по внутренней орбите, находящейся чуть ближе к Солнцу движутся такие же вереницы кораблей-паромов, но только навстречу движению наших миров. Движение навстречу обеспечит относительно быстрое перемещение между мирами. Возможно также движение верениц миров по параллельным орбитам, а между ними в противоположном направлении – корабли-паромы.
Если предположить, что их орбиты движения будут располагаться где-то в районе пояса астероидов, то период обращения вокруг Солнца составит около четырех земных лет. Тогда самое дальнее путешествие, учитывая встречное движение объектов, отправиться в путь и вернутся в тот же мир облетев их все, составит половину этого срока – около двух лет. Будут конечно и более быстрые, но нерегулярные пути перемещения по сильно вытянутым эллиптическим орбитам, но там большая часть пути такого корабля тратится нерационально, уходя далеко от Солнца с последующим разворотом.
Транспорт
Несколько слов о транспорте нового мира.
В зависимости от назначения, транспорт можно будет отнести к нескольким категориям.
В первую очередь, надо заметить, что не будет больших потоков чисто грузового транспорта. Всё сырьё, необходимое людям, распределено более или менее равномерно и вовлечено в полную переработку. Всё, что необходимо людям в жизни, от еды до вещей и транспорта, будет производиться и утилизироваться на месте, будут только небольшие локальные перемещения.
Основные транспортные потоки будут пассажирскими. Люди будут много путешествовать. Тем более, когда есть время и есть на что посмотреть.
Внутри каждой секции транспорт будет более или менее традиционным. Любые виды наземного транспорта, воздушного и водного, с упором на персональное использование или для небольших групп людей.
Учитывая, что общая площадь такой секции может в несколько раз превосходить площадь Земли или, по крайней мере, её обитаемой части, то будет куда поездить и что посмотреть. Развитая сеть прекрасных дорог и мотелей в этом поможет. Внутри секции можно будет совершать кругосветные путешествия.
Все виды транспорта будут обладать автоматическим управлением. Вы сможете задать маршрут движения и передать управление автопилоту. Самим наслаждаться поездкой. Транспортные двигатели преимущественно электрические. Хотя никто не мешает использованию и ретро двигателей внутреннего сгорания. Для них можно будет насинтезировать любое количество любого топлива, хоть жидкого, хоть газообразного.
Для быстрого перемещения к услугам воздушный транспорт, преимущественно маломерный и преимущественно электрический. Учитывая возможности сверхпроводников может существовать и транспорт, использующий магнитное поле нашего мира. Такой транспорт способен выходить и за пределы атмосферы.
Для путешествий за пределы своей секции, в межсекционных барьерных кольцах будут устроены шлюзы. Вы можете путешествовать в протяжении всего слоя по разным секциям. Хотя, полагаю, таких путешествий будет немного – уж слишком большие расстояния.
Отдельно хочется сказать о водном транспорте. Каждая секция будет иметь разветвленную водную систему. Люди любят жить у воды и пользоваться водным транспортом. В секциях не будет океанов, они, как и космос, мало пригодны для жизни. Будет очень много различных связанных водоемов: протоки, реки, озера, проливы и небольшие моря. Будет богатый выбор разнообразных интересных маршрутов. Береговые линии всегда притягивали людей своей красотой и загадочностью. Также, как и дороги, водные артерии будут иметь свои шлюзы в барьерных кольцах и по ним можно будет путешествовать по всему слою, меняя климат, растительность, животный мир и обстановку.
Транспорт, используемый в таких путешествиях, может быть, как личным, так и общественным, взятым в аренду. Любая транспортная единица может быть собрана вашими домашними производящими роботами или заказана на стороне, как вам удобней. Если вы не планируете постоянное использование какого-то транспорта, можно взять его напрокат.
Учитывая интеллектуальные способности каждой транспортной единицы, вам даже не обязательно нужно уметь ей управлять. Она сама знает своё дело. Более того, в процессе движения, машина сама сможет обучить вас управлению, если вы изъявите такое желание. Двигаясь, она постоянно следит за транспортной и дорожной обстановкой, общается с окружающим транспортом и не позволит совершить сколь-нибудь серьёзную аварию даже если вы управляете в ручном режиме.
Всё, о чем мы говорили относится к локальному, преимущественно внутрисекционному транспорту.
Следующая транспортная категория, это магистральный транспорт, предназначенный для очень больших скоростей. Каждый слой будет опутан сетью высокоскоростных магистралей. Это закрытый герметичный канал. В нем отсутствует воздух и вся внутренняя поверхность выложена электромагнитными катушками, созданными из сверхпроводников. Это позволяет подвесить транспортную единицу на магнитном поле. Отсутствие воздуха позволит разогнать её до любой скорости. Разгон осуществляется также электромагнитами. В каждой магистрали установлена своя постоянная скорость для движущихся машин. Всё пространство движения проквантовано – в движущемся потоке выделены единицы движущегося пространства. Движением управляет вычислительная сеть. Каждая машина, направляющаяся в магистраль, запрашивает необходимое количество квантового пространства, в зависимости от её габаритов и указывает конечную точку маршрута. Затем, по прилегающей разгонной ветке, она разгоняется до необходимой скорости и автоматически встраивается в магистраль, в отведенное пространство движения. По прибытии на место, она также автоматически переводится на прилегающую тормозную ветку, где происходит торможение и вывод машины из транспортной системы. Далее она может двигаться как обычный автомобиль по обыкновенным дорогам. Поскольку магистрали уложены по основанию слоя, то создание в них вакуума не представляет трудностей – там открываются клапаны и происходит сброс воздуха на нижележащий уровень, практически без каких-либо энергетических затрат и очень быстро. Мы уже знаем, что внешняя оболочка собирает стекающий воздух и возвращает его впоследствии снова вверх, туда, где его не хватает.
Транспортные единицы, предназначенные для движения в магистралях, могут быть также, как общественными, так и личными. Необходимо только, чтобы они соответствовали определенным техническим требованиям, необходимых для допуска в магистраль. Полагаю, что большая часть подобного транспорта будет общественной.
Заказ такой поездки будет примерно таким же, как и вызов сегодня такси. Вы указываете количество человек и конечную точку маршрута. В зависимости от количества людей и дальности маршрута к вам прибудет транспорт соответствующих габаритов и оснащенности. Для поездок, занимающих более одного дня, понадобится транспорт, предоставляющий всё необходимое для такой поездки: питание, туалет и спальные места.
Магистральным транспортом можно будет пользоваться везде: как внутри секции, так и по всему слою. Для него барьерные кольца невидимы. Он их преодолевает беспрепятственно. Поскольку во всем канале нет давления, то нет и необходимости шлюзования.
Межслойный транспорт, это тоже один из видов магистрального транспорта. Он может даже использовать одни и те же горизонтальные магистрали. Только при приближении к барьерному кольцу, он переводится на магистрали проложенные внутри кольца и направленные либо вверх, либо заворачивающие его вниз. Транспортная единица доводится до необходимой скорости и либо выстреливается вверх от кольца, либо вниз к нижележащему слою, точнее, к его барьерному кольцу, к принимающим портам. Снаружи слоя, на месте расположения барьерного кольца по окружности также расположены выпускающие и принимающие порты. Автоматика согласовывает движение транспорта с приближением принимающего порта. При необходимости, вносятся корректировки в его полет. Поскольку верхняя часть барьерного кольца и его нижняя часть расположены, соответственно, выше и ниже уровня атмосферы, то поддержка состояния вакуума в магистралях не представляет сложностей. Для обеспечения сквозного прохода через слой, в барьерных кольцах будут проложены прямые сквозные магистрали. К межслойному транспорту предъявляются дополнительные требования летного характера. Он должен уметь выполнять корректировку своего полета от слоя к слою, для попадания точно в принимающий порт.
Межмировой транспорт имеет две составляющие. Это корабли паромы, непрерывно движущиеся в пространстве, и корабли-шаттлы, доставляющие туда людей. Шаттлы, полагаю, будут мало отличаться от кораблей межслойного транспорта. Разве, что более оборудованными для дальних и долгих путешествий и для маневрирования в открытом пространстве. Они будут доставлять людей на борт корабля-парома. Далее, в зависимости от конкретной реализации, будут либо возвращаться назад, забирая очередную группу пассажиров, либо оставаться на борту парома до конечной точки путешествия, доставляя людей без пересадки от начала путешествия до конца. Мне представляется наиболее интересным второй вариант. Но, скорее всего, будет и то и другое и, возможно, что-то ещё, до чего моя скудная фантазия пока ещё не дошла.
Корабль-паром, как мы уже отмечали, это всё та же раскрученная цилиндрическая система, только закрытого типа, поскольку недостаточно большая, чтобы удержать свободную атмосферу. Она состоит из нескольких слоев герметически изолированных отсеков, связанных друг с другом шлюзовыми переходами. У неё есть принимающие и отправные порты для приема и отправки шаттлов с людьми – длинные внутренние каналы. Здесь происходит их торможение и разгон перед вылетом. Есть множество отсеков-палуб для размещения как прилетевших шаттлов, так и гостиниц для проживания людей. На кораблях устроено множество всевозможных развлечений, чтобы скоротать время людей в долгом путешествии. Такое путешествие может занимать несколько земных месяцев, по земному времени. Космос – это расстояния!
Для максимального сокращения времени путешествия, корабли-паромы движутся либо по близкой внутренней орбите, относительно движения миров, навстречу их движению, либо по сильно вытянутым эллиптическим орбитам, перебрасывая путешественников в противоположную часть орбиты движения миров. Большую часть движения такого корабля-парома, когда он уходит далеко от Солнца, он проводит практически необитаемым. К краю Солнечной системы будет мало путешественников.
Интересно отметить, что на первый взгляд кажется, что проникать в наш новый мир нужно с торцов цилиндров, поскольку с торцов он полностью открыт. Но по законам небесной механики, чтобы попасть к торцу, нужно изменить траекторию полета и выйти из плоскости движения всех объектов нашей системы. Что весьма энергетически расточительно. При этом расстояние между кораблем и торцом нашего мира будет постоянно меняться. Нужно будет совершать очень быстрые и точные маневры, чтобы пришвартоваться к приемной площадке. Такие проникновения возможны, но не будут очень распространенными. Основной способ попадания в наш мир – через приемные порты, расположенные на уровне центра масс всей системы. На этом уровне движется большинство объектов системы и перемещения между ними наиболее удобны, быстры и менее затратны.
Заключительная категория транспорта, которую хотелось бы отметить, это межзвездный транспорт. Это в последнюю очередь пассажирский транспорт. Люди туда, как правило, летать не будут. В первую очередь это исследовательские зонды, управляемые системами искусственного интеллекта и полностью роботизированные, ничего особо специального на борту не имеющее. Топливо, двигатели, ИИ, размноженные информационные базы, системы связи и производственные линии. В зависимости от задания и сложившейся обстановки, они создадут себе на месте всё необходимое для исследований оборудование. А поскольку от них нужна только информация, возвращение их не предусмотрено. Да и есть опасность привезти оттуда что-либо нежелательное, типа местных микроорганизмов. По сути, такая экспедиция, это серия кораблей, запущенных с разницей во времени. Первый корабль, это исследовательский зонд, выполняющий свою работу на месте, по прибытии. Последующие корабли, это ретрансляторы сигналов, необходимые для принятия информации от исследовательского зонда и передаче её по цепочке следующему ретранслятору, и т.д., до принимающего центра. Ретрансляторы запускаются с таким временным промежутком, чтобы гарантировано принять поступающую информацию от ушедшего вперёд корабля.