Олег Дерябин
Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия
МПП тяжелый моторно-понтонный парк
Тяжелый моторно-понтонный парк – это полностью забытый парк, который оставил заметный след в истории Первой мировой и Гражданской войн, после которых он еще некоторое время послужил в РККА и армии Польши. Опыт использования парка послужил для создания парка СП-19, периода Великой Отечественной войны, который также был незаслуженно забыт.
Необходимость в парке возникла из-за быстрорастущего веса нагрузок в начале Первой мировой войны, с которыми уже не справлялся весельно-понтонный парк, который с учетом усиления мог переправлять грузы до 7 т.
Недостатками парка являлось его громоздкость и сложность перевозки, что лишало его маневренности и привязывало к определенным водным преградам, где для его поддержки выделялись средства речных флотилий.
Основой парка послужили самоходный моторный понтон, разработанный в 1914 году под руководством подполковника Неговского Иосифа Ивановича, русского военного инженера и писателя.
Производился парк на верфях РОПИТ (Севастополь), Легкого финляндского пароходства (Петербург) и заводах Латяева (Нижний Новгород), «Лихтоннеми и Таипаль» (Ваккаузе, Финляндия), Коломенском и Сормовском. Всего было произведено 420 самоходных моторных понтонов, что является довольно большой серией. Несколько самоходных понтонов получило Морское министерство.
Опыт использования парка в годы Первой мировой войны был неудачным, ввиду позиционного характера войны. В Гражданскую войну парк, как единое целое не использовался, а применялся в основном как десантное средство, а во флоте для траления мин.
Назначение и организация тяжелого МПП
Парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.
Организационно в составе парка было: 61 моторного понтона, 1 канонерская лодка, 1 бронированный служебный катер, водолазная и прожекторные станции. Для перевозки парка требовалось более 200 вагонов.
Всего накануне Первой мировой планировалось создать 12 тяжелых понтонно-мостовых парков.
В РККА в сформированных трех понтонных батальонах (приказ РВС СССР №566/10 от 12.04.1924 г.), кроме двух понтонных рот создавалась третья мотопонтонная рота. До середины 30-х годов парк также содержался в 1-м мотопонтонном батальоне, который имел свою эмблему.
Характеристика тяжелого МПП
Вместимость мотопонтона – 70 человек или 5-т автомобиль.
Мощность двигателя – 35 л.с.
Длина – 14.24 м;
Ширина – 2.75 м;
Высота – 0.61 м;
Вес полупонтона – 3.2 т.
Расчет мотопонтона:
– начальник – 1
– рулевой – 1
– помощник рулевого – 1
– мотористы – 2
– гребцы – 2
– запасные -1
Паромы собирались четырех типов: А, Б, ТХ, Т-2, расчет на все паромы был как на паром «А».
Расчет паромы «А»:
– начальник – 1
– рулевой – 2
– помощник рулевого – 2
– мотористы – 4
– гребцы – 6
– запасные -2
Материальная часть тяжелого МПП
Самоходный моторный понтон состоял из носового и кормовой (моторного) полупонтонов. Полупонтоны стыковались с помощью клиновых замков, по типу весельно-понтонного парка. Носовой полупонтон служил для размещения переправляемых грузов и крепления верхнего строения паромов и мостов.
Кормовой (моторный) полупонтон служил для размещения винтомоторной группы, рулевого устройства и топлива. Двигатель устанавливался на фундаменте и крепился к шпациям болтами. Охлаждение двигателя производилось забортной водой. От коробки передач вращение, через промежуточный вал передавалось на гребной вал.
Перевозка тяжелого МПП
Мотопонтонные части со своими парками выдвигались по железной дороге, как можно ближе к реке, разгружались и по воде своим ходом доставлялись к месту переправы. Для разгрузки одной роты с железнодорожного транспорта требовался один час.
Эксплуатация тяжелого МПП
Из мотопонтонного имущества устраивались десантные, паромные и мостовые переправы.
Паромная переправа:
– нормальный паром из 2-х понтонов под грузы до 14 т.
– усиленный паром из 3-х понтонов под грузы до 24 т.
Мостовая переправа
– нормальная под грузы до 12 т – 64 пог. м.
Мостовые парки на лодках А-3
В 20-х годов прошлого столетия остро встал вопрос обеспечения стрелковых дивизий своим переправочным имуществом. Плавучими опорами, в новом мостовом парке были выбраны надувной понтоны. Выбор их определился положительным опытом использования Русской императорской и Красной Армиями поплавкового имущества (поплавки Полянского), а также необходимостью перевозки парка конным транспортом стрелковой дивизии. Создаваемый новый парк был на то время революционным и единственным в мире, который использовал в качестве опор надувные лодки (понтоны). Следует отметить, что в американской армии такой парк появился только в 1940 году. В немецкой армии, во Вторую мировую войну, использовались большие надувные лодки (Gross Flosssaecke), которые поставлялись в некоторые пехотные дивизии с комплектом легких деревянных мостов на рамных опорах, их можно было укладывать на надувные лодки. Однако мосты и паромы проигрывали нашим в грузоподъемности в два раза.
Началом для создания мостовых парков послужила лодка А-2, поступившая на вооружение в 1925 году, в этом же году был разработан и испытан мостовой парк МПА-2 на надувных лодках А-2 с деревянным верхним строением. Надувная лодка представляла собой прорезиненную камеру, на которую надевалась парусиновая покрышка. Камера лодки для повышения живучести имела восемь отсеков. Из парка на лодках А-2 собирались паромы и наводились мосты грузоподъемностью 3, 7 и 9 т, что уравняло его с весельно-понтонным парком Томиловского, являвшегося на то время единственным парком общевойсковой армии и доставшимся РККА от Русской императорской армии.
В 1927 году промышленность освоила выпуск безотсечной надувной лодки А-3, которая начала поступать на вооружение. Лодка А-3 изготавливалась из прорезиненной ткани, и принципиально отличалась от лодки А-2 тем, что не имела покрышки. С 1931 года табельным переправочным средством стрелковой дивизии стал мостовой парк МПА-3 на лодках А-3, который обеспечивал наводку наплавных мостов грузоподъемностью 3, 7, 9 и 14 т и паромов грузоподъемностью 7, 10 и 14 т.
К середине 30-х годов в связи с увеличением веса дивизионных грузов и требованиями обеспечения маневра переправочными средствами при форсировании водных преград, возникла необходимость модернизации парка. В 1934—1935 годах, в войсках отрабатывались варианты увеличения грузоподъемности лодок за счет увеличения длины лежней, укладкой их на лодки попарно для переправы легких танков. В 1935 году в основном были закончены работы по модернизации парка МПА-3, получившего название МдПА-3 обр.1935 года, однако еще год парк дорабатывался. По опыту эксплуатации в войсках были доработаны некоторые элементы, после чего парк получил обозначение МдПА-3 обр. 1936 года (модернизированный парк на лодках А-3). В заключении комиссии по войсковым испытаниям подчеркивалось, что модернизация должна коснуться только изготовленных парков, производство новых признавалось нецелесообразным. Соображение комиссии не было принято во внимание и промышленности начали заказывать модернизированные парки.
В комплект модернизированного парка вошел ряд новых элементов (парные консоли, шарнирные замки, шарнирные брусья) позволившие собирать мосты шарнирно-консольной системы (из парка МПА-3 собирались только мосты разрезной и неразрезной системы). Мосты шарнирно-консольной системы собирались под грузы 5 и 9 т., а под грузы 14 т остались неразрезной системы. Применение шарнирно-консольной системы, обеспечивало сокращение времени на наводку и разводку моста, и быстрый переход от паромной переправы к мостовой и обратно, а так же быструю замену поврежденных звеньев моста.
Модернизация некоторых старых парков, наряду с поставками новых от промышленности, производилась на инженерных складах инженерных войск. Склады от промышленности получали новые дополнительные элементы парка, а также поковки для переделки старых элементов, производили монтаж поковок, доукомплектование парков, техническую проверку и выдачу в войска.
Накануне Великой Отечественной войны, из-за резкого увеличения количества стрелковых дивизий и потребности быстрой замены поврежденной материальной части, был разработан мостовой парк УВС-А3 с упрощенным верхним строением, которое по необходимости могло быть изготовлено силами войск. При оставшейся прежней грузоподъемности (мосты под грузы 6 и 14 т и паромы под грузы 6, 9 и 14 т) парк терял возможность собирать мосты разрезной и шарнирно-консольной системы. По сути это была не модернизация, а упрощение конструкции парка, с целью массовой поставки парка в войска в условиях войны.
Лодка А-3 использовалась не только как плавучая опора в мостовых парках, а так же как отдельное табельное переправочное средство стрелкового полка. В саперной роте стрелкового полка наряду с комплектом ТЗИ (труднозатопляемое имущество), имелось три лодки А-3 (комплект №83), которые обеспечивали десантную и паромную (один 7-т паром) переправы.
Главное достоинство надувной лодки – это небольшой вес и габариты при перевозке. Однако недостатков было значительно больше. Основным недостатком являлась низкая живучесть лодки от воздействия огня противника любого типа, которая особо остро проявила себя в ходе Зимней войны 1939—1940 годов с Финляндией. По опыту этой войны, вышедшие из строя лодки, набивали соломой, после чего их можно было использовать еще какое-то время с пониженной грузоподъемностью. Среди других недостатков необходимо отметить недолговечность (хранение 3—4 года), большая стоимость и малая прочность материала, низкие эксплуатационные характеристики (десант держал винтовки с отомкнутыми штыками), а также значительное время на надувание и оснастку лодок. Лодка А-3 должна была храниться в развернутом виде в отапливаемых помещениях с температурой воздуха не ниже 15 градусов. Оконные стекла в помещениях закрашивались для предотвращения проникновение солнечных лучей.
Все это в ходе войны послужило причиной замены мостовых парков на лодках А-3 на более простые легкие парки, изготавливаемые из фанеры. Однако, несмотря на все недостатки парки на лодках А-3 прослужили до конца войны.
В послевоенный период недолгое время на вооружении Советской армии состоял похожий парк ПВД-20 на надувных лодках НДЛ-20, для воздушно-десантных войск. У нас он поставил точку в истории парков на надувных лодках.
В американской армии понтонные парки на надувных лодках имели более долгую историю, начав свою историю в 1940 году, они продолжили свое развитие послевоенное время в парках М4А2 на 18-ти тонных надувных лодках и М4Т6 на 24-х тонных лодках. Отказались от них только в 80-х годах прошлого столетия, когда были заменены паром Ribbon Bridge (SRB), принятом на вооружение американской армией в 1972 году, который был нелицензионной копией нашего понтонно-мостового парка ПМП.
Производство элементов парков на лодках А-3 велось на нескольких заводах, а комплектование их в парки производилось на инженерных складах. Лодки производились на заводе №151 в Ярославле, заводе «Каучук» в Москве и «Красный треугольник» в Ленинграде. До войны металлические поковки для парков изготавливались на заводе №141 («Красное Знамя») в Рязани, а элементы верхнего деревянного строения на заводе «Спортинвентарь» в Москве.
В войну производство лодок А-3 постепенно сокращалось в пользу легких деревянных парков и согласно Постановлению ГОКО от 22 мая 1945 года «О сокращении производства военно-технического имущества» она была снята с производства, этим же постановлением остановлено производство понтонного парка Н2П. Производство верхнего строения для мостовых парков на лодках А-3 (УВС-А3) было прекращено еще раньше, во втором квартале 1944 года.
Назначение мостового парка на лодках А-3
Мостовые парки на лодках А-3 предназначены для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.
Из имущества мостового парка МПА-3 собирались мосты грузоподъемностью 3, 7, 9 и 14-т и перевозные паромы грузоподъемностью 7, 10 и 14-т. Мостовой парк МдПА-3 позволял собирать паромы и мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14-т. Из имущества УВС-А3 собирались мосты грузоподъемностью 6 и 14-т и перевозные паромы грузоподъемностью 6, 9 и 14-т.
Модификации мостового парка
– Мостовой парк на лодках А-2 (МПА-2)
– Мостовой парк на лодках А-3 (МПА-3)
– Модернизированный парк на лодках А-3 (МдПА-3)
– Мостовой парк на лодках А-3 при упрощенном верхнем строении (УВС-А3)
МПА-2 мостовой парк на лодках А-2
Лодка А-2 была разработана в 1925 году и принята на вооружение приказом РВС СССР №332/66 от 30.10.1928 года. Снабжение стрелковых дивизий, для опытной эксплуатация, началось с 1926 года и продолжалось после принятия лодки на вооружение. Руководство по работе с парком было выпущено в 1929 году, в нем впервые был определен порядок устройства мостовых и паромных переправ. Отчеты из войск об эксплуатации мостового парка на лодках А-2 необходимо было предоставить к 1 ноября 1930 года, когда была уже разработана лодка А-3.
Лодка А-2, в отличие от заменившей ее лодки А-3, имела существенный недостаток, она состояла из камеры и парусиновой покрышки. Покрышка служила для защиты камеры от повреждений, которую надо было предохранять даже от обуви и ногтей при сборке. Сборку лодки рекомендовано было производить босиком или в валенках. В отличие от нее, лодка А-3 изготавливалась как единое целое из прорезиненной ткани.
Перевозилась лодка в собранном виде (с камерой, вложенной в покрышку). Камера из покрышки вынималась только для производства ремонта. Камера имела и имела 8 отсеков.
Сборку лодки производило 5 человек. Для сборки лодки, покрышка расстилалась на полу шнуровкой вверх, развернутая камера укладывалась на покрышку вентилями наружу. Затем в покрышку вставлялись кольцевые части камеры, после них цилиндрические части камеры. По окончании укладки производилась зашнуровка лодки. Надувание лодки производилось мехами, отделением из 8 человек.
Из имущества парка предусматривалась сборка паромов и мостов для переправы дивизионной и корпусной артиллерии.
Парк МПА-2 перевозился на 66 повозках (64 мостовых и 2 цистерны) с помощью 22 тракторов Интернационал (тракторный поезд состоял из 3 повозок) или на пароконных повозках, для чего короткое прицепное устройство менялось на дышло.
МПА-3 мостовой парк на лодках А-3
Мостовой парк МПА-3 начал поставляться в стрелковые дивизии с 1931 года, к его появлению в войсках были отработаны действия по работе с элементами верхнего строения парка на лодках А-2, которые один в один перешли в Руководство по работе с мостовыми парками на лодках МПА-3 1935 года. В ходе эксплуатации парка в войсках были отработаны новые сборные схемы паромов и мостов, в результате чего было выпущено новое руководство и наставления.
Лодка А-3
Лодки из состава парка предназначались для десантной переправы при форсировании стрелковой дивизией водных преград, а так же служили в качестве плавучих опор (понтонов) для мостов и паромов, заброски якорей и выставления застав.
Лодка А-3, в отличие от лодки А-2, имела безотсечную конструкцию и изготавливалась из многослойной прорезиненной ткани. Каждая цилиндрическая часть лодки сшивалась из 6 прямоугольных полотнищ, кольцевая из 6 фигурных. Сшивание полотнищ производилась хлопчатобумажными нитками «Корд». Швы прошивались два раза и проклеивались прорезиненной лентой. Для предохранения лодки от повреждений имелись продольные и поперечные пояса усиления. На поперечных поясах усиления было по 2 пары отверстий (люверсов), для штропов длиной 4.5 м, которыми крепилось верхнее строение. На лодке имелось 4 вентиля для надувания лодки. На дно лодки укладывалось складное днище, деревянные пластины которого соединялись между собой ремнем из прорезиненной ткани.
В комплект лодки входило: лодка; чехол для лодки; складное днище; 4 меха; 4 шланга и сумка с запасными частями и починочным материалом. Общий вес комплекта составлял 177 кг.
Лодка весила 120 кг, снаряженная лодка – около 450 кг и имела грузоподъемность 3600 кг. Размеры лодки: длина 6 м, ширина 2.3 м, высота 0.85 м. В транспортном положении лодка укладывалась в чехол размером 1.45×1.10×0.40 м, который весил 7 кг.
Снаряжалась лодка (с надуванием) за 8—10 минут. Выпуск воздуха производился за 5 минут. Снаряжали лодку 8 саперов, после надувания на нее укладывали 4 щита и 2 лежня и закрепляли их штропами. Пулевые пробоины и проколы затыкались прострельными пробками.
Для передвижения лодки по воде требовалось 8 гребцов, 1 рулевой и 1 начальник лодки и размещалось 20 бойцов в полном снаряжении или 14 бойцов и пулемет, или 1,5 т груза. Сокращенным расчетом лодку обслуживали 6 гребцов и 1 рулевой он же начальник лодки. Оснащенную мотором лодку обслуживало 2 сапера и размещалось 28 бойцов.
В целях безопасности стрельба из лодки велась только по особому указанию, штыки находились в отомкнутом состоянии, запрещалось передвигаться по лодке, чтобы не повредить ее обувью и снаряжением. При переноске лодки следовало следить, чтобы днище не задевало камни, кусты и все что могло ей повредить. Переноску к берегу осуществлял десант в составе 10—15 солдат.
Организация парка МПА-3
Парк делился на два полупарка (взвода), полупарк на три отделения. Парк как штатная единица входил в состав саперного батальона стрелковой дивизии. В некоторых документах проходил как десантный парк. Сборкой паромов и мостов занимались саперы, выделенные из состава саперного батальона.
Характеристика парка МПА-3
Из имущества парка собирались мосты грузоподъемностью 3, 7, 9, 14 т и паромы под грузы 7, 10, 14 т (на 3, 4, 5 лодках). Так же могли собираться паромы на 2-х лодках, грузоподъемностью 5 т (12 паромов). Сборка паромов на двух и трех лодках производилась 16 саперами за 15—20 минут, на пяти лодках за 20—30 минут.
Мосты собирались попаромно. Сборка мостов велась со скоростью 0.5—1 погонный метр моста в минуту, для наводки моста требовалась одна саперная рота на парк.
Характеристика паромов собираемых из МПА-3
7-т паром:
– количество паромов – 8;
– количество пристаней – 4;
– количество лодок в пароме – 3;
– грузоподъемность – 7 т;
– максимальное давление на ось – 5 т;
– длина парома – 8 м.
10-т паром:
– количество паромов – 5;
– количество пристаней – 3;
– количество лодок в пароме – 4;
– грузоподъемность – 10 т;
– максимальное давление на ось – 5 т;
– длина парома – 12 м.
14-т паром:
– количество паромов – 2;
– количество пристаней – 2;
– количество лодок в пароме – 5;
– грузоподъемность – 15 т;
– максимальное давление на ось – 7.5 т;
– длина парома – 14.6 м.
При сборке 14 т паромов и мостов опоры пристаней устраиваются из подручных материалов.
Характеристика мостов собираемых из МПА-3
5-т мост:
– система моста – разрезная;
– длина моста с козловыми пролетами – 124 м;
– длина моста без козловых пролетов – 103 м;
– грузоподъемность – 5 т;
– максимальное давление на ось 2.4 т;
– ширина проезжей части – 2.29 м.
7-т мост:
– система моста – разрезная;
– длина моста с козловыми пролетами – 72 м;
– длина моста без козловых пролетов – 67 м;
– грузоподъемность – 7 т;
– максимальное давление на ось 5 т;
– ширина проезжей части – 2.29 м.
9-т мост:
– система моста – неразрезная;
– длина моста с козловыми пролетами – 67 м;
– длина моста без козловых пролетов – 51 м;
– грузоподъемность – 9 т;
– максимальное давление на ось 5 т;
– ширина проезжей части – 2.76 м.
14-т мост:
– система моста – неразрезная;
– длина моста с козловыми пролетами – 43 м;
– длина моста без козловых пролетов – 33 м;
– грузоподъемность – 14 т;
– максимальное давление на ось 7.5 т;
– ширина проезжей части – 2.76 м.
Состав материальной части парка МПА-3
Материальная часть парка включала:
– 24 лодки А-3 с принадлежностями;
– верхнее строение;
– козловые опоры;
– вспомогательные средства и принадлежности.
В дополнение к лодкам в составе парка было: 52 лежня; 216 весел; 232 уключины; 48 багров; 24 якоря; 24 якорных каната; 240 прострельных пробок.
Верхнее строение включало: 90 длинных прогонов; 30 коротких прогонов; 96 опорных щитов; 192 пролетных щита; 4 лобовых щита; 60 удлиненных досок; 36 длинных пажилин; 12 коротких пажилин; 8 трамплинов; 184 пажильных хомута; 52 перильные стойки; 4 перильных каната; 30 вспомогательных канатов.
Козловые и береговые опоры включали: 8 козловых перекладин; 16 козловых ног в комплекте (труба с поршнем, шпора, клин).
В состав вспомогательных средств и принадлежностей входило: 36 спасательных нагрудников; 6 спасательных кругов; 3 кошки; 6 колотушек; 1 гидроспидометр; 16 мостовых фонарей; 12 сигнальных фонарей; 8 ручных фонарей; 6 белых длинных флагов; 6 красных длинных флагов; 4 зеленых длинных флага; 6 коротких флагов (по два белых, красных, зеленых).
Материальная часть парка МПА-3
Верхнее строение
Лежни служили для распределения давления от нагрузки на лодку и крепления прогонов, они также использовались для снаряжения лодок при десантной переправе и в качестве береговых лежней. Лежень укладывался на лодку широкой стороной и крепился с помощью штропов. На концах лежня имелись металлические скобы, которые использовались для крепления якорного каната при использовании лодки в мостах и паромах. При десантной переправе скобы использовались для крепления лежня к лодке. Так же с помощью скоб осуществлялась переноска лежня.
Смычные брусья (прогоны) служили для перекрытия пролетов, на который укладывался настил и были длинными и короткими. Смычные брусья (прогоны) изготавливались из сосны или ели. Концы прогонов были окованы железом и имели штыри для крепления к лежням. Длинные прогоны применялись на речных пролетах, короткие на козловых.
Щиты и доски настилочные изготавливались из сосновых или еловых досок и служили настилом. Щиты делились на пролетные, опорные и настилочные.
Щиты опорные и настилочные укладывались над козловыми и лодочными опорами и имели симметричные шпонки.
Щиты пролетные укладывались на пролетах между опорами и перекрытиями смычных брусьев, они имели несимметричные шпонки. Они изготавливались из двух досок. На обоих концах делались срезы для пропуска троса пажильного хомута.
Щиты лобовые укладывались над козловыми опорами и в пристанях. Щит изготавливался из двух досок. На лобовую кромку щита крепилось уголковое железо для предотвращения изнашивания.
Колесоотбойные брусья (пажилины) крепили мостовой настил и усиливали крайные смычные брусья. Колесоотбойные брусья были длинные и короткие. Крепление к смычным брусьям производилось с помощью хомутов и клиньев.
Хомут (пажильный хомут) предназначался для крепления прогона (смычного бруса) с колесоотбойным, для чего тросы хомута пропускались через вырезы настила и застегивались на верхнюю планку.
Козловая опора
Козловая опора состояла из двух козловых ног (устоев) и козловой перекладины (поперечины). Козловая нога состоял из шпоры, трубы, поршня и клиньев. Для установки в грунт забивались трубы с надетыми шпорами, затем в трубы насыпался песок до требуемого уровня, после чего в них вставлялись поршни, на которые укладывалась козловая перекладина.
Вспомогательные средства и принадлежности
Для удержания моста (парома, лодок) в комплект парка входили якоря. Якоря подразделялись по весу на легкие (45 кг), тяжелые (90 кг), а так же якорь весом 160 кг.
В комплекте парка имелось две кошки (одна на взвод). Кошка пятилапая предназначалась для поиска и поднятия со дна реки оборвавшихся якорей.
Эксплуатация парка МПА-3
Надувалась лодка с помощью ножных мехов командой из пяти человек за 5 минут, с помощью компрессорной станции 2,5 минуты. Для равномерного распределения давления и крепления верхнего строения на лодку укладывались лежни. Далее лодка оснащалась или снаряжалась.
Оснащенная лодка использовалась в качестве мостовых (паромных) опор.
Снаряженная лодка применялась для десантной переправы.
В комплект оснащенной лодки под грузы 3-х и 7-ми тонных мостов входило: 2 лежня, 2 перильные стойки, 4 меха; якорь, якорный канат, закрутень, круг (буй) спасательный, 3 весла с уключинами, 2 багра, 1 длинный штроп, 2 коротких штропа. На лодку оснащаемую для мостов под грузы 9 и 17 тонн, под лежни с обоих сторон лодки дополнительно укладывается по два пролетных щита.
Снаряженная лодка (для десантной переправы) включала: 2 лежня, 4 опорных щита, 7—9 весел, 6—8 уключин, 2 багра, 2 коротких штропа, 4 меха, 1 сумка с починочным материалом.
Перевозка парка МПА-3
Перевозка парка осуществлялась:
– на 64 специально оборудованных повозках;
– на необорудованных автомобилях или тракторных прицепах.
Специально оборудованные повозки были приспособлены как для конной тяги, так и тракторной. Для тракторной тяги конное дышло и вальки менялись на тракторное. Повозки, по типу перевозимого имущества, делились на четыре номера:
– №1 – лодочные (24 шт.);
– №2 – настилочные (24 шт.);
– №3 – роспуски (12 шт.);
– №4 – козловые (4 шт.).
Повозки каждого номера отличались по количеству и укладке загружаемого имущества, и еще делился на литеры:
– лодочные – №1А (18 шт.), №1Б (6 шт.);
– настилочные – №2А (6шт.), №2Б (6 шт.), №2В (8 шт.), №2Г (4 шт.);
– роспуски – №3А (9 шт.), №3Б (2 шт.), №3В (1 шт.);
– козловые – №4А (2 шт.), №4Б (2 шт.).
На каждую повозку черной краской наносился присвоенный ей номер. Высота номера – 5см. Номер наносился в правом верхнем углу боковой стенки ящика сиденья ездового с правой стороны повозки, с левой стороны ящика наносился номер и сокращенное наименование воинской части.
Повозка №1 (лодочная)
Повозка №1 Литер-А (18 повозок):
– лодка (в чехле) – 1 шт.;
– днище лодки (в чехле) – 1 шт.;
– нагрудник спасательный – 2 шт.;
– сумка с починочным материалом – 1 шт.;
– лежень – 2 шт.;
– щит опорный – 4 шт.;
– весло – 9 шт.;
– багор – 2 шт.;
– штроп длинный – 14 шт.;
– штроп короткий – 13 шт.;
– стойка перильная – 2 шт.;
– уключины – 8 шт.;
– сумка для уключин – 1 шт.;
– мех – 4 шт.;
– шланг длинный – 4 шт.
В повозку №1 Литер-Б (6 повозок) дополнительно укладывался канат вспомогательный, круг спасательный и отсутствовали спасательные нагрудники.
Повозка №2 (настилочная)
Повозка №2 Литер-А (6 повозок):
– брус колесоотбойный короткий – 2 шт.;
– щит пролетный – 8 шт.;
– якорь – 1 шт.;
– канат вспомогательный – 1 шт.;
– наплечники – 3 шт.;
– хомут пажильный с клином – 6 шт.;
– штроп длинный – 6 шт.;
– штроп короткий – 11 шт.;
– канат якорный – 1 шт.;
– дышло конное – 2 шт.;
– колесо – 1 шт.
Повозка №2 Литер-Б (6 повозок):
– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;
– щит пролетный – 8 шт.;
– якорь – 1 шт.;
– канат вспомогательный – 1 шт.;
– наплечники – 3 шт.;
– фонарь сигнальный – 1 шт.;
– хомут пажильный с клином – 6 шт.;
– штроп длинный – 6 шт.;
– штроп короткий – 11 шт.;
– канат якорный – 1 шт.;
– дышло конное – 3 шт.
Повозка №2 Литер-В (8 повозок):
– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;
– щит пролетный – 8 шт.;
– якорь – 1 шт.;
– канат вспомогательный – 1 шт.;
– наплечники – 2 шт.;
– фонарь сигнальный – 1 шт.;
– фонарь ручной – 1 шт.;
– хомут пажильный с клином – 6 шт.;
– штроп длинный – 6 шт.;
– штроп короткий – 11 шт.;
– канат якорный – 1 шт.;
– трамплин – 1 шт.;
– дышло конное – 3 шт.
Повозка №2 Литер-Г (4 повозок):
– брус колесоотбойный длинный – 2 шт.;
– щит пролетный – 8 шт.;
– якорь – 1 шт.;
– канат вспомогательный – 1 шт.;
– наплечники – 2 шт.;
– фонарь сигнальный – 1 шт.;
– хомут пажильный с клином – 6 шт.;
– штроп длинный – 6 шт.;
– штроп короткий – 11 шт.;
– канат перильный – 1 шт.;
– канат якорный – 1 шт.;
– дышло конное – 3 шт.;
Повозка №3 (роспуск)
Повозка №3 Литер-А (9 повозок):
– брус смычный длинный – 10 шт.
Повозка №3 Литер-АБ (2 повозки):
– брус смычный короткий – 10 шт;
– канат разводной – 1 шт.
Повозка №3 Литер-АБ (1 повозка):
– брус смычный короткий – 10 шт;
– канат разводной – 2 шт.
ТАБЕЛЬ МПА-3
Лодки А-3 и принадлежности
Лодки А-3 – 24
Лежни типа МПА-3 – 52
Весла – 216
Уключины – 232
Багры – 48
Якоря – 24
Канаты якорные длиной 85 м (окружн. 76 мм) – 24
Закрутни якорные – 24
Пробки прострельные – 240
Верхнее строение
Прогоны длинные – 90
Прогоны короткие – 30
Щиты опорные – 96
Щиты длинные – 60
Щиты пролетные – 192
Щиты лобовые – 4
Пажилины длинные МПА-3 – 36
Пажилины короткие МПА-3 – 12
Хомуты пажильные с клиньями – 144
Хомуты пажильные без клиньев – 40
Стойки перильные – шаблоны – 52
Канаты перильные длиной 80 м (окружн. 50 мм) – 4
Канаты вспомогательные длиной 20 м – 30
Козловые и береговые опоры
Перекладины козловые – 8
Ноги козловые (комплектов) – 12
Колья металлические – 16
Прочие принадлежности
Блоки бегущие двойные – 8
Гидроспидометры – 2
Дальномеры – 2
Канаты разводные длиной 130 м (окружн. 76 мм) – 4
Ключи гаечные раздвижные – 12
Ключи гаечные 14 мм – 18
Ключи гаечные 24 мм – 18
Колотушки деревянные – 4
Кошки – 2
Кувалды – 4
Ломики железные – 26
Лоты с вьюшками – 2
Нагрудники спасательные – 10
Ножницы – 2
Рулетки – 2
Ролики прокатные – 2
Рупоры – 4
Сумки для уключин – 24
Флаги длинные белые – 4
Флаги длинные красные – 4
Флаги длинные зеленые – 4
Флаги короткие белые – 2
Флаги короткие красные – 2
Флаги короткие зеленые – 2
