Николай Коссой
Отец. Коссой Юрий Маркович. Биографический, и не только, очерк
РАБОТА И ТВОРЧЕСТВО
Я, конечно, интересовался делами отца и был в курсе его профессиональных успехов. Помню частые ночные звонки, когда случались какие-то неприятности: аварии, травмы и т.п. Хорошо помню одну из семейных встреч Нового года (а 31 декабря у меня еще и день рождения). Ждали отца весь вечер, сели за стол без него, он появился с шампанским за полчаса до нового года – на Окском съезде сорвался с рельсов и скатился под уклон снегоочиститель, снеся остановку с несколькими пассажирами. Я в спешке стал открывать шампанское, бутылка, выстрелив в потолок, вырвалась из рук и стала крутиться на полу, разбрызгивая пену. Выплеснулось почти все. Было очень жалко. Но Новый год отец встретил с нами.
А вот как вспоминал курьезные ночные звонки сам отец (из книжки «Приколы и проколы»).
Поздней ночью у меня зазвонил телефон. Звонил директор станкозавода.
Слушай, Юрий Маркович, непорядок у тебя. Вот с женой 40 минут на остановке стояли, еле дождались трамвая.
Посмотрел на часы – начало третьего. Повезло мужику, подумал. Какие трамваи в это время? Только «бригадный» водителей со смены развозит. Ладно, сказал. Разберусь. И повесил трубку.
А уснуть не могу. Встал, позвонил на всякий случай центральному диспетчеру. На линии все в порядке.
Перебил мне сон этот звонок. Ну, думаю, ладно. Был в гостях, выпил лишку, потерял чувство времени, перед женой, в конце концов, покрасоваться решил – пытаюсь понять.
Встаю и набираю номер. Долго никто не брал. Наконец ответил мужчина. Голос молодой, сын, может быть. Или зять. Вежливый.
– Вы знаете, все-таки половина четвертого, он спит. И совсем недавно лег.
Я не соглашаюсь.
– Дело достаточно серьезное. Придется разбудить. Тем более, что он сам мне недавно звонил.
Слышу сонный голос: «Ну, что там случилось?» И я с удовольствием отвечаю:
– Ну, разобрался я. Предупредил. Теперь все в порядке.
На том конце провода слышу сопение, какой-то хрип и … все-таки спасибо! И все. Конец связи.
Я лег в кровать и мгновенно уснул.
А был и такой телефонный разговор:
– Это кто, начальник трамвайно-троллейбусного управления?
– Да, слушаю вас.
– Ты вот что, не умеешь руководить, как следует, так давай, бери метлу и иди подметать улицы.
И все. И весь разговор.
Не могу удержаться, чтобы не привести еще один кусочек из той же книжки, правда, не о телефонных звонках.
Случай в троллейбусе. Вчера весь день шел дождь, машину в депо, как следует, не вымыли, и окна были затянуты пеленой из подсохнувшей пыли, особенно режущей глаз на фоне яркого солнца и нежно-зеленой майской листвы.
Я недавно работал в управлении, на линии меня еще не узнавали, и я, наверное, уже не первым, сделал весьма скромное замечание кондуктору: «Неужели вам самой приятно ездить в такой машине?». Ответа не последовало. Когда кондуктор снова проходила мимо меня, я снова сказал: «Неужели нельзя хотя бы окна вымыть?». И тут женщина не выдержала. «Да некому у нас мыть, понятно. А если ты такой чистый, то приходи к нам в депо и поработай мойщиком» …
Так что, в эти годы на литературное творчество времени и сил у отца почти не оставалось. Но творческий зуд в душе все равно давал о себе знать: он готовил выступления и статьи по отраслевой тематике, продолжал писать стихи. Вот что он сам рассказывал в своих воспоминаниях. (Ю.М. Коссой. Приколы и проколы. Нижний Новгород. 2010).
Была такая традиция: ежегодно в начале марта руководство городского и районных исполкомов, начальники городских управлений и заведующие отделами горисполкома выезжали на три дня в «Зеленый город», где проходил, как правило, содержательный и полезный семинар. В программу семинара почти официально включалось действо под названием «Кабачок 17 стульев», по числу членов горисполкома. Заканчивалось все торжественным обедом и, можно сказать, художественной частью. Сценарий действа обычно писал я. Один из сценариев открывался таким «прологом» почти по Некрасову:
Не ветер бушует над бором,
Не с гор побежали ручьи,
Товарищ Архипов дозором
Обходит владенья свои
(Архипов А.Н. – в те годы председатель Горьковского горисполкома, прим. Н. Коссого).
Отец уделял большое внимание социальному развитию предприятия. Были построены три благоустроенных общежития, летом работал пионерский лагерь «Тимуровец», на берегу Горьковского моря открылась база отдыха, а на территории вагоноремонтного завода хорошо оснащенный санаторий – профилакторий. Предметом гордости отца были спортивные успехи работников предприятия, которых он активно поддерживал. Среди спортсменов ТТУ были и двукратный чемпион мира, и серебряный призер чемпионатов Европы и СССР, и мастера спорта, в том числе международного класса. Любимым детищем отца стала женская команда по хоккею на траве «ТТУ Горький», которая несколько лет выступала в высшей лиге первенства страны, несколько хоккеисток в составе сборной СССР были бронзовыми призерами мирового первенства и Олимпиады. Отец был даже председателем областной федерации летнего хоккея. До сих пор на стене в его бывшей спальне на ковре, где кто-то вешает саблю, кто-то ружье, висят хоккейные клюшка и мячик, подаренные отцу командой.
За годы работы в ТТУ у отца появилось еще одно увлечение. Нет, даже два.
Сначала нумизматика. Коллекционированию монет способствовало забавное обстоятельство. В вагонах трамвая стояли кассы самообслуживания. В них надо было бросить 3 копейки и оторвать билет. Пассажиры были разные. Кто-то добросовестно оплачивал свой проезд, кто-то ехал без билета, но были и те, кто не хотел тратить даже три копейки, ехать без билета не решался, а оторвать билет на глазах у пассажиров, не опустив денежку в кассу, стеснялся. Чего только не находили в денежных ящиках касс при инкассации, когда трамваи приходили в депо после «трамвайного» трудового дня. Шайбы, гайки, металлические диски и много чего другого. Но часто попадались и монеты: советские, дореволюционные, иностранные. Весь этот мусор обычно выбрасывался. Отцу докладывали о недостачах, как-то он поинтересовался, что же бросают в кассы недобросовестные граждане, ему показали, он заинтересовался несколькими монетами и, так как они предназначались на выброс, взял себе. Так у отца появились первые монеты в коллекции. В депо узнали об интересе начальника, и коллекция стала быстро пополняться – извлеченные из касс монеты, конечно, не те, которые служили средством платежа, стали передавать отцу. Передавали, конечно, далеко не все, но и тех, которые до отца доходили, было достаточно, чтобы коллекция стабильно росла. Интересно, что иногда, не зная истинной ценности монеты, которая могла многократно превышать стоимость проезда – 3 копейки, бросали действительно ценные коллекционные экземпляры.
Следующим увлечением стали значки. Участники различных мероприятий, всевозможных юбилеев, выставок часто получали значки, выпущенные к этим событиям. С таких значков началось увлечение фалеристикой – коллекционированием нагрудных знаков. С годами набралась большая и интересная коллекция.
В 1976 – 1977 годах для электротранспорта наступили нелегкие времена. В стране на разных уровнях развивалась идея, что городской электротранспорт устарел, во многих городах прекратилось развитие электротранспорта, а в некоторых трамвай и троллейбус вовсе прекратили свое существование. Не обошло это веяние и Горький. Городские власти стали больше уделять внимание развитию автобусного сообщения, а в 1977 г. в Горьком началось строительство метро. Несколько лет в городе все было подчинено этому проекту: финансирование, материально-техническое обеспечение, ресурсы. Закрывались отдельные маршруты, силы и средства, финансовые и материальные ресурсы ТТУ привлекались, в первую очередь, для решения вопросов строительства метро. В 1985 году был запущен первый участок метро: станция Московская – станция Пролетарская, в 1987 году участок был продлен до станции Комсомольская.
Отец тяжело переживал эти годы. Искал пути исправления ситуации, выступал на совещаниях и в печати, стучался со своими предложениями в городские и республиканские органы власти. Эти усилия давали кое-какие результаты В 1984 году стали заметны некоторые сдвиги: удалось выйти на рубежи 1976 – 1977 годов, укрепилось финансовое положение, в 1984 – 1986 годах предприятие опять занимало классные места в республиканском соревновании. Летом 1986 года отец отмечал 60-летие. Были представители Москвы, областное и городское руководство, коллеги из разных городов. Как и положено говорились хорошие, теплые слова, конечно, иногда и не без преувеличений. Одно из «званий», «присвоенных» отцу кем-то из коллег, регулярно, частично с иронией, частично с гордостью, вспоминалось в нашей семье. «Юрий Маркович!» – сказал коллега, провозглашая очередной тост: «Вы для нас Леонардо да Винчи отрасли!».
Однако многие вопросы городского электротранспорта оставались нерешенными. А тут еще набирала обороты перестройка со всей ее неразберихой. Видимо, после неоднократных официальных и неофициальных обращений к руководству, после очередного острого спора с «отцами города» о судьбе электротранспорта отец, вспылив, написал заявление об уходе на пенсию. Думаю, что с его стороны это был, если можно так выразиться, элемент шантажа – думал, что его не отпустят. Но заявление было подписано. Так в 1987 году, в возрасте 61 года он стал пенсионером. Наверное, для него это было, как упасть с коня на полном скаку. Виду он не подавал, но думаю, что это так. Горечь расставания с любимым детищем была скрашена присвоением почетного звания Заслуженного работника жилищно-коммунального хозяйства России.
***
ПРОФЕССОР ТРАМВАЯ
Так назвал свою статью об отце журналист Н. Морохин. Статья была напечатана 15 июня 2011 года в газете «Гудок».
«В Архитектурно-строительном университете его уважительно, хотя и с улыбкой, называют «профессором трамвая» – писал он. Полный творческих сил, замыслов, планов отец и не думал уходить от ставшей призванием жизни темы и погружаться в тихую жизнь пенсионера. Он кандидат технических наук – в 1965-м защитил кандидатскую диссертацию. С 1968 года по совместительству преподавал в Горьковском инженерно-строительном институте (ГИСИ), в 1969-м был утвержден в ученом звании доцента. Особо бдительные товарищи даже сообщали об этом руководству города.
Один из работников аппарата ТТУ сигнализировал о том, что начальник в рабочее время занимается преподавательской деятельностью. Тут все было законно. В определенных условиях это допускалось Кодексом, да и делал я это с разрешения руководства. Тем не менее, зав. отделом горкома убедившись, что при этом в рабочие дни проводилось всего лишь одно занятие в семь часов утра, а второе в нерабочую субботу, закрыл жалобу. Правда, позднее мой «шеф», зампред горисполкома деликатно посоветовал не возобновлять эту деятельность в будущем году. На всякий случай. (Ю.М. Коссой. А было еще и такое… Нижний Новгород. 2014)
После увольнения из ТТУ основным местом работы отца стал Горьковский инженерно-строительный институт – ГИСИ, впоследствии НГАСУ – Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. В 1992 году отец был утвержден в звании профессора. В НГАСУ отец проработал в общей сложности 44 года (в т. ч. первые 10 лет по совместительству). В том же году был избран Действительным членом Академии жилищно-коммунального хозяйства России и Почетным членом Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, получил удостоверение №001. Был заместителем заведующего кафедрой городского строительства и хозяйства, в последующем кафедра градостроительства. С приходом отца на кафедре приступили к подготовке инженеров по специализации «Городской транспорт и пути сообщения». Кафедра градостроительства ННГАСУ была единственной, которая готовила специалистов по городскому транспорту с углубленной подготовкой по строительству и эксплуатации рельсовых путей и организации движения городского транспорта. К сожалению, через какое-то время после его ухода в 2012 году, когда он больше не смог по состоянию здоровья читать лекции и вести семинары, кафедры не стало. А в начале девяностых отцу предложили стать деканом факультета. По его словам он откровенно и искренне сказал: «Всё. Хватит. Накомандовался. Точка».
За годы работы в ГИСИ/НГАСУ отец выпустил много специалистов в области городского хозяйства, организовал аспирантуру по специальности «Городское строительство», несколько его аспирантов защитились по этой специальности. Ученики тепло отзывались о своем Учителе. Часть его дипломников после окончания НГАСУ продолжают дело наставника – работают в «Нижегородэлектротрансе» – преемнике Горьковского ТТУ.
Активно велась научная деятельность. Статьи, организация конференций и выпуск сборников трудов, монографии, учебники, справочники – более двух сотен научных трудов было подготовлено и опубликовано за эти годы. Студентов и аспирантов он учил по своим учебникам, широко известным среди специалистов отрасли, таким как: «Городской электротранспорт: экономика, управление и организация»; «Экономика городского электротранспорта»; «Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог»; «Рельсовый путь на городской улице»; «Городской транспорт». В 1998 году отцу было присвоено звание Почетный работник транспорта России, а в 2002 году Международное Жюри по присуждению медали имени А.А. Полякова «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов» приняло решение наградить медалью Коссого Юрия Марковича по номинациям «Ученый» и «Эксплуатационник». Тогда же отец стал действительным членом Академии жилищно-коммунального хозяйства.
В эти же годы Ю.М. Коссой стал Лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница».
Большим признанием заслуг отца перед городом стало присвоение ему в 1999 году звания «Почетный гражданин Нижнего Новгорода». Отец очень гордился этим званием.
После ухода из ТТУ появилось у отца время и для литературной, историко-краеведческой деятельности. А еще он активно занялся давно вынашиваемой идеей создания республиканского музея электрического транспорта, ведь Нижний Новгород был первым российским городом, в котором в 1896 году появился трамвай (в Российской империи впервые трамвай был запущен в Киеве в 1892 году, но Украина теперь другое государство). Первые шаги по созданию экспозиции будущего музея были сделаны в 1971 году, в год празднования 750-летия Нижнего Новгорода и 75-летия нижегородского трамвая. На окской набережной была организована выставка подвижного состава и ремонтной техники, для которой были восстановлены вагоны и машины уже давно не действовавших серий. По распоряжению начальника ГТТУ последние вагоны выводимых из эксплуатации серий не списывались, а реставрировались и оставлялись в работоспособном состоянии.
В 1987-м, в последний год пребывания в должности начальника горьковского трамвая случился еще один примечательный эпизод. Начальника ТТУ Ю.М. Коссого по поручению Минжилкомхоза назначили одним из консультантов фильма «Запрещенные люди» по роману М. Горького «Мать», который снимали в Горьком. По сценарию один из героев фильма должен был ехать в трамвае начала ХХ века. Потребовался и новый рельсовый путь в центре города. Вот как рассказал об этом эпизоде отец в «Маленьких историях…»
Ради сцены в фильме нужно было восстановить вагон того времени (вагон 1896 года фирмы Siemens, примеч. Н. Коссого), положить рельсовые пути. Задача оказалась весьма сложной и трудоемкой, в конце концов, ее успешно решили, но появились трудности инженерные, прежде всего по конструкции пути. Не сразу, но мы нашли решение, примирившее пожелания съемочной группы и требования сохранения благоустройства главной улицы города. Однако для этого нужно было 20 – 25 тонн так называемых бесшеечных рельсов, которые раздобыть в то время можно было только в Венгрии.
Хорошо зная нашу систему материально-технического обеспечения (заявки, лимиты, фонды, план и т.п.), я более чем уверенно заявил о невозможности решения в требуемые сроки. Но директор картины снисходительно усмехнулся и лишь переспросил, как называются рельсы и сколько их нужно. Я не менее снисходительно ответил, и мы расстались.
Через две недели мне позвонил испуганный начальник службы пути: «Что делать? Прибыли какие-то необычные рельсы. Вроде бы хорошие…»
Да, кино действительно «важнейшее из искусств».
Взвалив на себя труд по созданию музея электротранспорта, отец подготовил его концепцию, предварительное технико-экономическое обоснование, готовил проекты документов, ходил по кабинетам, ездил в Москву, добился протокольного решения Совета Министров РСФСР. Министерство жилищно-коммунального хозяйства выделило средства на предпроектные работы. Отец мечтал, что музей привлечет внимание множества людей. Помимо выставки вагонов и исторических документов, там шла бы научная работа, проводились бы конференции, семинары и праздники; музей, в конце концов, мог бы зарабатывать деньги, став туристической достопримечательностью Нижнего Новгорода! Он думал о конке, бегающей вокруг ретро-городка, о познавательных играх и даже об издательской деятельности.
Предпроектные работы уже завершались, когда в одну минуту решением тогдашних городских властей работы было прекращены, от идеи отказались – посчитали такой музей лишним для города. А жаль!
Музей нижегородского электротранспорта существует, экспозиция подвижного состава и техники размещена на территории трамвайного депо № 1, но это уже не то, что задумывал отец. Нет, к сожалению, к музею того внимания, которого он достоин. Да и само существование Музея, даже в самом урезанном виде, под вопросом.
Была у отца и другая идея: создать в Нижнем Новгороде детский трамвай по аналогии с детской железной дорогой. Это мог бы быть небольшой детский парк, основой которого и стал бы «детский трамвай»: закольцованный рельсовый путь со стрелочными переводами, контактная сеть, один – два узкоколейных вагончика, адаптированных под работу с детьми, мини депо. Такая городская структура знакомила бы детей с устройством городского хозяйства, городского транспорта, с правилами дорожного движения. Дети могли бы знакомиться с основами профессий вагоновожатого, кондуктора, электромеханика, путевого рабочего, слесаря.
Воодушевленный возрождением в последние годы внимания к городскому электротранспорту, отец опять стал стучаться к руководителям города и области со своей идеей. Но понимания в этом не встретил.
***