Иван Перепелятник
Раньше: такси
«Въезд 51, Магистраль А7: Дикерх – Международный транспортный узел LUX.
Расстояние: 40 км.
Время в пути: 7 минут».
Капсула пристроилась за такси с ярко выраженной оранжевой полосой посередине корпуса. Ускоряя темп, машины спускались в тоннель, ведущий в сторону столицы, где располагался основной транспортный узел Люксембурга. Через минуту капсула влилась в транспортный поток и уже неслась по общей магистрали со скоростью 350 км/ч в крайней левой полосе, где разрешенная скорость была не ограничена.
В последние дни в центральной Европе установилась мягкая апрельская погода – весна быстро вступала в свои права. «Хорошо, что не пришлось ничего надевать из верхней одежды», – подумал Роджер. Капсулу неожиданно слегка тряхнуло, как будто бы она попала в воздушную яму. Иногда так бывает в полёте на самолёте. Инда что-то внимательно просматривала в своем коммуникаторе и не обратила никакого внимания на это обстоятельство. Роджер достал свой коммуникатор из кармана пиджака и сделал отметку, взглянув на информационную панель с индикацией текущих деталей маршрута: «Проверить магистраль А7, 31 км – разрыв поля?».
Роджер Фелер – один из высокопоставленных руководителей центральной Европейской Транспортной Системы или ЕТС, история которой отсчитывается с прошлого века. В начале двадцать первого столетия передовые инженеры и предприниматели начали понимать, что действующая экономическая модель требует больших изменений, глубокого реформирования. Коренное население Европы быстро старело, не желая делать главную жизненную инвестицию в будущее – рождаемость с каждым десятилетием сокращалась. Политики стимулировали миграцию, обеспечивая приток «свежей крови». Но, в конечном итоге, все это приводило к ещё большим экономическим проблемам, так как не решался основной вопрос – показатели эффективности предприятий и экономики в целом неуклонно падали. Экономические вызовы можно было преодолеть, консолидируя общество, ресурсы и, конечно, опираясь на передовые научные разработки и достижения.
Когда стало очевидно, что первые проекты, связанные с повышенным риском, финансируемые частным капиталом, работают, когда их положительное влияние на рост экономики региона и всего мира стало невозможно игнорировать, к этим «сумасбродным начинаниям», как их оценивали поначалу, стали присматриваться и политики. Понимая важность и потенциал происходящего, они не могли позволить себе упустить возможность и остаться в стороне, наблюдая за рождением новой модели мира – нового миропорядка. Одним из таких проектов было строительство распределённой системы транспортных тоннелей в Северной Америке. В середине прошлого столетия уже не только весь американский континент был испещрён подземными тоннелями: Европа не отставала. Центральная часть континента насчитывала тысячи подземных магистралей, связывающих воедино в гигантскую сеть города от Уфы в России до Лиссабона в Португалии. Современная, быстрая, безопасная и надёжная, новая транспортная система выступила трамплином для мировой экономики и уже в первом десятилетии после её запуска обеспечила дополнительные 4% роста мирового ВВП. Этих изменений невозможно было бы достичь в столь сжатые сроки без качественно новой научной базы, без высокотехнологичных разработок и прорыва в вычислительной технике. Запуск работы распределённой системы кластерных квантовых компьютеров «МИР», как тогда определили название искусственному интеллекту, впервые превзошедшему интеллектуальный потенциал человека, обеспечил дополнительный бустерный эффект. Ещё по прошествии двух десятилетий экономика планеты, политическое устройство, всё общество и весь мир изменились настолько, что самые смелые и изобретательные фантасты того времени не могли и предположить, что человечество способно так быстро наращивать темп развития и преодолевать столь глобальные вызовы.
