Гюнтер Штайнер
Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1»

Тесты

Четверг, 10 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

09:00

Как будто подтверждая мою вчерашнюю мысль, команда в Бахрейне работала на износ последние 36 часов, и, похоже, мы будем готовы к дневной сессии. Да, мы потеряли четыре часа. Но по сравнению с тем, где мы были во вторник, мы на самом деле выиграли день. Очень горжусь нашими парнями. Не могу больше терпеть! Мы вернулись!

Кевин скоро приедет на подгонку сиденья. Все происходило в самый последний момент, но теперь он здесь, и это главное. Завтра его первый день в машине, и все очень взволнованы. Не могу дождаться того момента, когда снова увижу его маленькое датское лицо.

Несколько человек спрашивали меня, рассматривали ли мы Романа для этой работы, и правда в том, что не рассматривали. Я думаю, у них с Кевином разный путь. Роман выбрал переезд вместе с семьей в Майами и подписание многолетнего контракта с Майклом Андретти в «Индикаре», таким образом исключив для себя возможность возвращения в «Формулу-1». У Романа всегда есть план, а еще он на пять или шесть лет старше Кевина. Кевин больше похож на меня. Если он видит шанс, он хватается за него.

17:00

Сегодня в машине был Пьетро. Он хороший парень. Некоторые гонщики просто обиделись бы, если бы им предложили сесть за руль после всего, что произошло, но он целый день улыбался и был готов к действию. Он всем нравится. Из-за того, что случилось в Барселоне, мы решили использовать более жесткие составы шин и более длинные симуляции, чтобы максимально увеличить количество кругов. В целом этот день тестов выдался довольно хорошим. Теперь мы лучше понимаем, как работает машина, и нам просто необходимо продолжать в том же духе. Всего пройдено 47 кругов. Неплохо, но не блестяще. Нужно больше.

Пятница, 11 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

16:00

Я действительно хорошо выспался. Пинок под зад, который я дал себе на днях, сработал, и я снова готов пахать изо всех сил. В том числе лошадиных. А еще я люблю Бахрейн. Здесь славные люди, наш отель удобный, и мне нравится трасса. Кевин приехал в гараж рано утром. Это его первый визит в боксы Haas с декабря 2020 года. Приятно снова видеть его здесь. Знаете, я помню тот день, когда Кевин впервые прибыл в нашу штаб-квартиру в Каннаполисе – то есть до того, как я его уволил. Это было 26 января 2017 года, и ради шутки мы заставили его убираться и делать ксерокопии. Я не могу вспомнить, когда в последний раз весь гараж так улыбался. Эффект от его возвращения уже потрясающий.

Впрочем, к делу.

За руль первым в утренней сессии сел Мик. Однако его выезд задержался почти на час из-за утечки масла. Великолепно! После этого у нас поочередно возникли проблемы с системой охлаждения и выхлопом, так что ему удалось проехать только 23 круга. А-а-а! Как же это достало. К счастью, днем с Кевином стало лучше. В последний раз он садился за руль болида «Формулы-1» на Гран-при Абу-Даби в декабре 2020 года, но казалось, будто он не пропустил ни одной гонки. Всего он проехал 60 кругов.

Из-за задержки со стартом нам дали дополнительные четыре часа на тесты, и поэтому сегодня у нас был час в запасе. Хотя нам явно не помешал бы целый дополнительный день. У нас все еще много проблем в машине, и это начинает меня беспокоить. Всего мы потеряли около трех дней из пяти. В нашем случае это целая жизнь.

После сессии я спросил Кевина, как он себя чувствует. «Кажется, у меня сломана шея, – сказал он. – Но завтра я ее окончательно доломаю, а затем, надеюсь, буду в немного лучшей форме к следующей неделе». Типичный Магнуссен.

Новый сезон

Суббота, 12 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

21:00

Как все может измениться за 24 часа.

Мы стартовали в 9:00, то есть ровно на час раньше остальных участников чемпионата. Некоторые люди на решетке – не буду называть здесь их имена – были против предоставления нам дополнительного времени. Можете в это поверить? За транспортировку отвечает «Формула-1», и в проблеме с самолетом нет нашей вины. Они просто идиоты.

Кевин быстро прибавил к 60 кругам, которые он проехал вчера днем, и сразу же поднялся на вершину таблицы. Однако без приключений не обошлось: из-за проблемы с топливной системой его заезд завершился раньше, чем планировалось. Ему удалось проехать еще несколько кругов до окончания сессии, и он финишировал с 38 кругами и с лучшим временем 1:38.616.

Тесты закрывал Мик. Вчера у него был не лучший день – не по его вине, так что мы нуждались в толике удачи. На этот раз у нас было два дополнительных часа в конце сессии, которая проходила при искусственном освещении. И Мик не только проехал 85 кругов, что было уже достаточно обнадеживающим, но и в итоге показал второе лучшее время дня – 1:32.241.

На этом тесты закончились. Я думаю, в сумме мы смогли поработать чуть больше трех дней из шести возможных, то есть около 60 %. Четыре или пять дней назад я, наверное, был бы разочарован, но не сейчас. Сейчас меня интересуют только положительные моменты. Машина выглядит многообещающе, гонщики довольны, и мы прогрессируем как команда. Если не считать большего количества тестов и трат на 100 миллионов долларов в год больше, чем у других команд, в данный момент я не могу желать лучшего.

Нам нужно начать активно работать над надежностью. Машина ломалась каждую сессию, поэтому задачи перед нами стоят непростые. По производительности сложно сказать, так как мы проехали недостаточно, но я бы сказал, что все выглядит неплохо.

Несколько часов назад кто-то спросил меня, удивлен ли я тем, как быстро Кевин влился в команду. Конкретно этому я, наверное, все же немного удивлен. Однако это было одной из причин, почему мы вернули его. Кевин знает команду и является хорошим гонщиком. Я был доволен его работой во время тестов, но это как раз закономерно.

Мне кажется, что состав пилотов на 2022 год у нас сильный. У нас есть молодость и опыт, и я думаю, что по ходу сезона наши гонщики станут дополнять друг друга. Одной из сильных сторон Кевина является то, что в его карьере было много взлетов и падений, это его закалило. Он готов к трудностям, и он купил чертову футболку. Мик жаждет успеха и сделает все возможное, чтобы добиться его. Непосредственная задача Мика, на мой взгляд, – сесть Кевину на хвост, а не глотать пыль. Если он сможет это сделать, я буду очень впечатлен. Конкуренция с Кевином заставит Мика ехать быстрее, я в этом уверен.

Человек, который спрашивал меня о Кевине, также поинтересовался, что для Haas будет успехом на Гран-при Бахрейна. Такого рода вопросы обычно выводят меня из себя, особенно в начале сезона. Тем не менее я должен признать, что со вчерашнего дня сам думаю об этом. Вот что бывает, когда считаешь, что у тебя хорошая машина, – а я считаю, что у нас хорошая машина.

«Прежде всего я хотел бы финишировать в этой чертовой гонке», – сказал я.

Так оно и есть. Проблемы с надежностью – наша самая большая головная боль прямо сейчас, поэтому если мы сможем оставаться на трассе всю гонку, это не только будет достижением, но и даст нам шанс. Я настроен оптимистично. Не без опасений, но оптимистично. На самом деле клал я на эту осторожность. Рассчитываю, что мы попадем в десятку.

Пятница, 18 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

08:00

У некоторых людей в животе порхают бабочки, когда они прибывают на первый Гран-при сезона. У меня же внутри летают орлы! Я абсолютно серьезно. Мне удалось нормально поспать, но стоило проснуться – и они тут как тут, хлопают крыльями и наматывают круги. Именно поэтому мы делаем то, что делаем. Мне нравится все, что окружает тесты, и я всегда рад находиться на трассе. Однако никакие тесты не могут заменить атмосферу Гран-при.

Как я уже говорил, мне нравится автодром в Бахрейне. За прошедшие годы у нас уже были здесь определенные успехи, мы хорошо знаем эту трассу. Один только Кевин участвовал в гонках на ней семь раз и в 2018 году финишировал пятым. Мик тоже выиграл чемпионат «Формулы-2» 2020-го в Бахрейне, а также дебютировал на этой трассе в гонках «Формулы-1». Я до сих пор верю в то, что сказал вчера. Мы способны набрать здесь очки.

20:00

На первую тренировку у нас был очень четкий план, который заключался в том, чтобы использовать много топлива и проехать как можно большее число кругов, то есть, по сути, продолжить тесты. Необходимо было узнать еще кое-что о машине, поскольку мы не успели сделать все на прошлой неделе. Как следствие, мы заняли 18-е и 19-е места, что дало скептикам возможность сказать: «О, я вижу, что Haas по-прежнему там, где они и были».

К счастью, мы выяснили бо́льшую часть того, что хотели, а это означало, что во второй тренировке мы могли выйти с тем же уровнем топлива и режимами двигателя, что и другие команды. Кроме того, позднее время суток и более низкие температуры в большей степени отражали то, с чем мы все столкнемся в квалификации и гонке. Мик показал результат 1:33.085 и занял 8-е место, а Кевин оказался на 10-м с результатом 1:33.183. Перед тем, как сессия закончилась, они оба сделали пару заездов с большим расходом топлива, и на этом все.

В целом это был хороший день. Проблем с машиной не возникло. Никаких поломок, ничего. Команда проделала фантастическую работу за последнюю неделю – от тестирования до сегодняшнего дня. Было очень трудно. Нам просто нужно перенести этот успех в квалификацию с теми же темпом и надежностью. Мы можем сделать это.

Суббота, 19 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

08:00

Первым, кого я увидел, когда пришел в паддок сегодня утром, был Фред Вассёр^[25] из Alfa Romeo. «О черт возьми, – сказал я ему. – Как ты надоел! Ты меня преследуешь? Ты, да-да, ты! Хватит меня преследовать! Просто оставь меня в покое, французский придурок». Мы с Фредом уже какое-то время были соседями по пит-лейну, и из всех руководителей команд я с ним в наилучших отношениях. Ну, с ним и с Маттиа. На самом деле я довольно неплохо лажу со всеми руководителями команд на данный момент. Мы можем быть соперниками, но это спорт, которым мы все очень увлечены. «Формула-1» – то, что удерживает нас вместе, и то, что не дает нам друг друга поубивать. Нам также иногда приходится совместно заниматься медиа, поэтому было бы довольно неудобно, если бы я ни с кем не разговаривал. Жизнь слишком коротка для подобного дерьма. Для Фреда это не имеет большого значения, потому что он все равно практически не разговаривает. Может быть, именно поэтому мы ладим.

Все были в хорошем настроении, когда я приехал. Не только в команде, но и в паддоке. Иногда атмосфера тут больше похожа на морг, особенно если погода дерьмовая. К счастью, сейчас на небе ни тучки, и поскольку впереди первая гонка в сезоне, мы все счастливы. Но это только сейчас! Подождите, пока мы не вернемся после квалификации. Тогда у одного-двух человек в паддоке будет лицо, больше похожее на сплющенную задницу, я вам гарантирую. Надеюсь, я не стану одним из них.

18:00

Фух! С чего бы начать? Чтобы дать вам представление о том, как прошел этот день, уточняю: прямо сейчас я широко улыбаюсь.

Наша стратегия в первом сегменте квалификации заключалась в том, чтобы пройти во второй сегмент за как можно меньшее количество кругов. «Давайте не будем испытывать судьбу», – решили мы. Мы были готовы сделать больше, если потребуется, но идея была такой. Последняя тренировка прошла хорошо (Кевин финишировал 7-м, а Мик – 14-м), однако в машине Кевина произошла утечка из гидравлической системы. Если бы мы попытались это исправить, то не смогли бы принять участие в квалификации, поэтому у нас не оставалось другого выбора, кроме как заправлять систему между заездами. Для этого требовалось снять панели, что отнимало драгоценные секунды. Еще хуже было то, что из-за происходящего Кевина постоянно вызывали на станцию взвешивания^[26]. Несмотря на все трудности, оба гонщика довольно легко вышли из первого сегмента. «Господи Иисусе, – сказал я Аяо. – Это произошло впервые с 2019 года!» Для нас это был шок, мы слишком привыкли бороться в конце пелотона. Я знаю, что это не совсем верное отражение потенциала, однако Кевин в той сессии финишировал пятым.

Во втором сегменте Кевин продолжил удивлять и финишировал седьмым со временем 1:31.461. Не забывайте, что до прошлой недели этот парень не садился за руль болида «Формулы-1» более 14 месяцев. Он взял и поехал! И не просто поехал – благодаря ему мы прошли в третий сегмент квалификации впервые за три года. Охренеть! К сожалению, Мик допустил пару ошибок и не смог повторить успех Кевина. Однако он финишировал 12-м, что не так уж и плохо, и попал во второй сегмент впервые в своей карьере. В следующий раз, Мик, как насчет третьего? Оказывается, машина боеспособна.

Мы понимали, что из-за проблем с маслом у Кевина сможем проехать только один круг в третьем сегменте. Даже если бы у нас осталось два комплекта шин, это не имело бы никакого значения. Мы дождались самого конца сессии, чтобы выпустить его из боксов. На самом деле это было в интересах других гонщиков: если бы Кевин сломался на трассе в любое другое время во время сессии, остальные линчевали бы нашу команду за желтый флаг. Пара машин все-таки выехала за нами, но мы действительно ждали до последнего. К сожалению, Кевин почувствовал запах масла во время прогревочного круга. Он понимал, что могло случиться, если бы масло попало на его задние колеса, и это, очевидно, заставило его нервничать. Как следствие, он, вероятно, ехал не так быстро, как мог бы, но все же квалифицировался седьмым – что, безусловно, было потрясающе.

Что ж, неплохое начало нового сезона. Посмотрим, что будет завтра.

Понедельник, 21 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

02:00

Пятый! Кевин финишировал пятым. В прошлом сезоне мы были единственной командой, которая не набрала ни одного чертового очка, а сезон-2022 мы начали с 10-ю. 10 очков! Сейчас два часа ночи, и я валюсь с ног. Я счастлив, но просто чертовски устал. Нужно идти спать.

Мой телефон все еще не может успокоиться, и с момента окончания гонки я получил около 200 эсэмэсок и сообщений в WhatsApp^[27]. Некоторые люди, кажется, удивлены, что мы набрали очки, но у них явно память, как у рыбки. Лично я чувствую облегчение, но не удивление. Даже Джин был весьма воодушевлен, когда я говорил с ним. Обычно он вообще никаких эмоций не показывает, но сегодня особенный случай.

На прошлой неделе кто-то спросил меня, могу ли я рассмешить Джина Хааса. Да, я могу. Не то чтобы он думал, будто я забавный парень. Просто я способен выдать невероятное количество дичи, и иногда он просто сидит и смеется, не веря своим ушам. Вам определенно стоило бы увидеть заседания правления! Все эти люди – калифорнийцы, и когда я начинаю говорить, они просто сидят с открытым ртом. Я точно знаю, о чем они думают. Они думают: «Господи Иисусе, неужели он действительно только что это сказал?»

Этим утром все очень нервничали. Я не помню, чтобы в гараже когда-либо стояла такая тишина. Обычно механики шутят и прикалываются друг над другом – в основном, надо мной, – но сегодня все было по-другому, понимаете? Затишье перед бурей. Ребята сказали «доброе утро», и на этом все. В конце концов я собрал команду и начал свою речь: «Слушайте, народ, причина, по которой мы все нервничаем, заключается в том, что у нас наконец-то есть охренительная машина и мы конкурентоспособны. Я знаю, что вы верите друг в друга, так что начните верить в машину! Все будет хорошо, окей?» Команда как будто бы повеселела после этого. Возможно, мне придется сменить имя на «Невероятный балабол», потому что в это же время я был готов обделаться от нервов. Может, я все-таки хороший актер? Едва ли это было бы удивительным. В конце концов много лет назад мне удалось уговорить FIA дать нам лицензию.

Одним из решений, которые мы с Джином приняли в этом сезоне и насчет которых не сомневались, было возвращение Кевина. Я не жалею, что избавился от него и Романа в 2020 году, я уже объяснил, почему мы это сделали. Работа с рента-драйвером^[28] позволила нам сэкономить, и в этом году мы вернулись намного более сильными. Черт, хорошо, что Кевин снова с нами. Кто знает, может, если Мик меня разозлит, стоит позвонить Роману? Это шутка, конечно. Думаю, с Миком все будет в порядке. По крайней мере, я надеюсь на это. У него большой потенциал.

Что я помню о гонке? Боже, дайте подумать. Надежность по-прежнему вызывала беспокойство, и незадолго до гонки Аяо допустил ошибку, напомнив мне, что максимальное количество кругов, которое мы проехали на машине за один заезд, равно 18.

– А сколько кругов длится гонка? – спросил я.

– Пятьдесят семь, – ответил Аяо.

Вот уж, твою мать, спасибо!

Кевин отлично стартовал и поднялся до пятого места на первом круге, что было просто невероятно. Мик также очень хорошо начал и поднялся на девятое место. Я помню, как сказал Аяо на пит-уолле: «Какого черта здесь происходит? Мы точно обосремся, ждите!» Он только улыбнулся. Не стоит поддакивать мне, когда я пессимистичен и мрачен. Лучше просто игнорируйте меня.

Кевин заехал на пит-стоп на 14-м круге, а потом снова на 34-м круге за «мидиумом»^[29]. На 47-м круге, когда выехала машина безопасности^[30], он еще раз поменял шины на «софт». Перед этим Мика выбил Окон из Alpine и получил за это штраф, однако к моменту, когда машина безопасности ушла с трассы, Мик ехал 13-м. Он был быстр, поэтому мы думали, что он все еще может набрать очки. «Ты что-то снова затих, Гюнтер», – помню, сказал мне Аяо. Я не ответил. Тогда я чувствовал себя уверенно, а когда я чувствую себя уверенно, я тоже нервничаю. Почему? Потому что я уже привык, что все идет не так!

На рестарте Кевин удерживал седьмое место, а затем на 54-м круге Ферстаппен сошел из-за проблемы с давлением топлива. Из-за той же проблемы двумя кругами позже сошел Перес. И где они располагались? Правильно, на пятом и шестом местах. В результате Кевин поднялся на пятое место. Вроде бы на него давил Боттас, но он хорошо оборонялся. Должно быть, я на секунду потерял рассудок, потому что мне пришлось спросить Аяо, сколько кругов осталось. «Один, идиот, – сказал он. – Ты же это знаешь!» Я действительно знал, но просто не мог думать. Мы были в одном круге от того, чтобы финишировать на пятом месте в первой гонке сезона.

Казалось, что только через час я услышал по радио инженера Кевина. «Пятая позиция, приятель, – сказал он. – Ты молодец». В тот момент я ожил, как монстр Франкенштейна!

Я ничего из этого не помню, но, по-видимому, моими первыми словами Кевину по радио были: «Кевин, это, мать твою, чертово возвращение викингов! Поверить не могу». Едва ли Кевин слышал меня, потому что все вокруг кричали на заднем плане. Так что я не помню, чтобы говорил такие слова, а он не помнит, чтобы слышал их. Но все говорят, что это было!

Какой сумасшедший день.

Изменения в команде почувствовались мгновенно. За последние два года каждый раз, когда у нас были ужасные результаты, после первой гонки всех накрывало дерьмовым настроением. Ребята просто хотели домой. На следующей неделе Джидда, и, представьте себе, нам не терпится туда добраться. Благодаря надежде у нас появилась энергия. Я почти забыл, каково это. К сожалению, команда не может по-настоящему отпраздновать, так как нам нужно собрать все вещи к утру. Впрочем, где-нибудь по пути мы это компенсируем.

После гонки один из журналистов спросил меня, какое место этот результат занимает в моей десятке лучших моментов в Haas. «Наверняка где-то вверху», – сказал он. На самом деле это был хороший вопрос, и я действительно задумался, прежде чем дать ответ.

Я знаю, что упоминал об этом много раз, но особенным наш результат делает то, что все случилось в ситуации камбэка. Остальное в списке моих любимых моментов в Haas (например, пятое место в Кубке конструкторов) является частью прогресса. Ничего из этого мы не принимали как должное, однако мы планомерно шли к этим достижениям. До сегодняшнего результата мы пережили два откровенно дерьмовых года. Наша новая машина создана новой командой на новом предприятии, и поэтому нам не с чем ее сравнивать. У меня было полное ощущение, что мы почти что всё начинаем с чистого листа. По крайней мере, так хотелось думать.

Не секрет, что Джин думал об уходе, когда пересматривал свои инвестиции. Несмотря на ситуацию с ковидом, он мог продать команду за секунду. Вернул бы он все свои деньги? Я не уверен, но он мог бы уйти очень легко. Однако он этого не сделал. Почему? Потому что он, как и я, верил, что мы можем добиться того, чего достигли сегодня, и даже больше. Джин Хаас не дурак, знаете ли. Он умный парень, и если бы он не верил в нас, он быстро ушел бы из этого спорта.

Я скажу вам, что еще мне нравится. Скептики ошибаются. В 2016 году, когда мы начинали, все говорили, что быть клиентской командой и покупать все детали у Ferrari – это путь в никуда. Что происходит сразу после этого? Мы едем и набираем очки в трех из четырех первых гонок. Может быть, дело в том, что я много шучу и не придерживаюсь корпоративного поведения, не знаю. Но некоторые из тех же скептиков с того момента осуждают нас и желают нам поскорее вылететь. Знаете, не всем нравятся маленькие команды. Тем не менее мы все еще здесь, и, как бы это ни раздражало некоторых людей, мы по-прежнему сильны. Сегодняшний результат доказал это.

Знаете, что самое приятное случилось со мной сегодня? Это даже лучше, чем возвращение Кевина в боксы (а это был чертовски особенный момент). Сегодня ко мне подошли несколько человек из команды как раз перед тем, как я собрался ехать в отель после гонки. «Ты пообещал нам, что мы вернемся в 2022 году, Гюнтер, – сказали они. – И ты был прав. Спасибо». Они были искренни. Я видел это по их глазам. Удивительное чувство.

Если подумать, это, пожалуй, один из моих самых любимых моментов в Haas. Я знал, что когда я произносил все свои речи и разговаривал с персоналом, некоторые мне не поверили. Это совершенно понятно. «Формула-1» была практически на коленях, и весь мир окутал туман неуверенности. «Да, но Гюнтер Штайнер говорит, что все будет хорошо!» – «Ну, тогда порядок!»

Все, пора спать. Я чертовски устал.

Четверг, 24 марта 2022 г. – трасса «Джидда Корниш», Джидда, Саудовская Аравия

02:00

Я прибыл в Джидду этим утром и отправился прямо на трассу. Вторая гонка за две недели (или третья, если считать тесты), и я чувствую себя хорошо. Вся команда чувствует себя хорошо. В последний раз, когда мы были здесь, в 2021 году, по задней стенке гаража стекало дерьмо. Я не шучу! Трасса строилась в рекордно короткие сроки, и в какой-то момент возникла проблема с канализацией. Я уверен, что сейчас уже все в порядке, в противном случае мы будем вонять дерьмом. Как бы то ни было, ребята уже почти собрались, и мы полностью готовы к завтрашнему дню. Жду не дождусь!

20:00

После Бахрейна я много разговаривал с прессой, и, к моему удивлению, это было весело. За последние два года почти каждый мой разговор с журналистом начинался примерно так: «Итак, Гюнтер, еще один разочаровывающий день для Haas. Как ты себя чувствуешь прямо сейчас?» В этот момент я хочу сказать следующее: «Как я себя чувствую? А вы как думаете? Я чувствую себя дерьмово!» – а затем просто встать и уйти. Но вы должны играть в их игру. «Ну, знаешь, сейчас все сложно, бла-бла-бла». Толчешь в ступе – но не воду – из раза в раз, однако я понимаю, что без этого никак. Неизбежное зло.

В последнее время Кевин тоже много разговаривал с прессой, и я прочитал некоторые из его интервью. Он забавный парень, настоящий датчанин. Кремень. Я сейчас могу немного переврать его слова, но в одном из интервью, когда его спросили о возвращении в Haas, он сказал что-то вроде: «Я ушел после того, как Гюнтер меня уволил, и построил себе очень хорошую карьеру. Я брал подиумы, поул-позиции и даже побеждал. Я был очень, очень счастлив, и мне это нравилось. Но потом Гюнтер снова позвонил мне и все испортил…»

Когда я прочитал это, я чуть не обоссался от смеха. Какая судьба у нас однако. Мы вместе проделали путь от кучи очков до его увольнения по причине бесполезности, а теперь он вернулся обратно из-за того, что он такой классный – и не русский!

Конечно, пока слишком рано утверждать, но похоже, что у них с Миком сложатся действительно хорошие отношения. Я думаю, Мик понимает, что Кевин – отличный парень, который обладает большим опытом и может стать его наставником. Если Мик ему позволит, разумеется. На стартовой решетке не так много гонщиков с таким же серьезным опытом, как у Кевина, поэтому ему на самом деле стоило бы воспользоваться возможностью.

Вчера вечером у меня был долгий разговор с Джином. Сейчас мне странно звонить ему из-за того, что я наконец этого не боюсь! Я не могу вспомнить, когда у нас в последний раз такое было. В течение последних двух лет мои хорошие новости заключались в том, что мы финишировали 17-ми и 18-ми, а не 19-ми и 20-ми. Я вам отвечаю, это правда. Когда экран моего телефона загорался и я видел его имя, у меня замирало сердце. Уверен, что с ним происходило то же самое. «Вот дерьмо! Это Гюнтер. Что случилось на этот раз?» Последняя неделя была намного более расслабленной, и если раньше мы обычно сразу не отвечали, а перезванивали позже, то сейчас мгновенно берем трубку. Мы набрали всего 10 очков, так что представьте, что будет, если наш пилот поднимется на подиум. Мы, наверное, купим дом и съедемся!

Итак, на что я надеюсь в этот уик-энд? Еще раз поговорить о Бахрейне, конечно же. Сейчас меня больше всего спрашивают именно о прошедшей гонке. Это, безусловно, отличается от того, к чему я привык! «Чего же ты ожидаешь в этот уик-энд, Гюнтер? Восемнадцатое место, девятнадцатое или сход?»

Что ж, я солгал бы, если бы сказал, что не рассчитываю снова оказаться в очках. На этот раз мы хотим, чтобы это были обе машины, а не одна.

Дело за вами, Кевин и Мик.

Пятница, 25 марта 2022 г. – Трасса «Джидда Корниш», Джидда, Саудовская Аравия

22:00

Я все еще нахожусь на трассе, потому что сегодня примерно в 15 километрах от автодрома был нанесен ракетный удар. Очевидно, целились в нефтеперерабатывающий завод компании Aramco. Я чувствую себя чертовым военным корреспондентом! Как и следовало ожидать, все в паддоке обеспокоены, постоянно проходят встречи с организаторами, которые информируют нас о ситуации. Все хотят знать, насколько мы в безопасности, потому что в случае реальной угрозы мы не сможем оставаться в Джидде. Если будет хоть малейшая опасность, мы уберемся отсюда как можно быстрее, и Гран-при Саудовской Аравии не состоится. Я никогда раньше не бывал в такой ситуации.

В последний раз не по причине ковида Гран-при отменяли в Бахрейне в 2011 году. В то время я работал в НАСКАР, однако хорошо помню этот день. Примерно за месяц до того, как должна была состояться гонка, начались антиправительственные протесты. В конце концов они добрались до Бахрейна, и во время протестов, которые стали известны как «арабская весна», несколько человек были убиты. Были опасения, что протестующие могут попытаться каким-то образом использовать Гран-при из-за его глобального охвата, поэтому где-то за неделю до гонки наследный принц Бахрейна Салман бин Хамад Аль Халифа ее отменил.

Я знаю, о чем вы сейчас думаете. Вы думаете: «Гюнтер все это нашел в чертовом интернете». Окей, мне пришлось поискать некоторые подробности, я признаю это. Однако я действительно помню, как это происходило.

Примерно через 15 минут у нас встреча с министром и организаторами, так что держим кулачки.

Что насчет части дня без обстрелов? Первая тренировка была странной. Кевин успел проехать всего два установочных круга, прежде чем очередная утечка в гидравлической системе заставила его остаться в гараже для ремонта. У Мика дела шли лучше, он проехал 22 круга, так что в целом все не так уж и плохо. Но где надежность?

После этого я дал пару интервью, где снова всплыла тема Никиты Мазепина. После его увольнения и разрыва связей с «Уралкалием» мы больше не говорили об этом. Отчасти потому, что нам действительно было нечего сказать. Но главным образом у нас просто не осталось времени думать обо всем этом. Начался сезон «Формулы-1»! Пару недель назад Никита и его отец были включены в список лиц, которым теперь грозят санкции Европейского союза. Я только что проверил, и описание Никиты в списке, опубликованном Европейским советом 9 марта 2022 года, гласит:

Никита Мазепин – сын Дмитрия Аркадьевича Мазепина, генерального директора АО «ОХК Уралхим». Поскольку «Уралхим» спонсирует команду Haas F1 Team, Дмитрий Мазепин – основной спонсор деятельности своего сына в Haas F1 Team. Никита Мазепин является физическим лицом, связанным с ведущим бизнесменом [его отцом] и вовлеченным в секторы экономики, обеспечивающие существенный источник дохода правительству Российской Федерации.

Они ошибаются только в том, что все это должно быть в прошедшем времени. «Уралхим» был спонсором команды Haas F1 Team. Сейчас они уже не спонсируют нас. Я упоминаю об этом потому, что в день публикации списка Никита сделал заявление о том, что намерен форсировать свое возвращение в «Формулу-1».

К сожалению, вторая тренировка стала для Кевина катастрофой. Он был вынужден сойти с дистанции из-за большего количества механических проблем, даже не пройдя и круга. Вот дерьмо! Из позитивных моментов: у Мика была еще одна чистая тренировка, в которой он проехал 27 кругов.

Я едва не сказал, мол, какой насыщенный день, но он все еще не закончился!

Суббота, 26 марта 2022 г. – трасса «Джидда Корниш», Джидда, Саудовская Аравия

08:00

Хорошие новости. Гран-при состоится!

Черт возьми, как же я устал. Я думаю, что лег в кровать не раньше двух часов ночи, и мне потребовалось некоторое время, чтобы заснуть. Ракетные удары имеют свойство влиять на людей, знаете ли.

После всех встреч (в конце концов их было несколько) мы разошлись с уверенностью, что все будут в безопасности. Было принято решение продолжать. Я лично несу ответственность за всю команду Haas, и если бы у меня были хоть какие-то сомнения, я собрал бы все вещи и отправил бы людей домой. Но, по-моему, проблем не должно возникнуть. Все хорошо.

Теперь мы готовимся к квалификации.

17:00

Мик попал в серьезную аварию и сейчас находится в больнице. Но он в норме. Насколько я знаю, он слишком быстро наехал на поребрик в 12-м повороте, потерял заднюю часть машины и врезался прямо в барьер. Мы потеряли с ним связь при ударе, однако медики прибыли через несколько секунд и доставили его в медпункт трассы. После этого Мика перевели в ближайшую больницу в Джидде для профилактического осмотра, и мне уже сообщили, что с ним все в порядке. Конечно, все это навеяло воспоминания о том, что произошло с Романом в 2020 году. Это было совершенно ужасно, и я думаю, что в какой-то степени тот случай до сих пор преследует нас.