Диана Константиновна Флока
Made in USSR: Советские грузовики

Полная версия

Глава 3

“ЗИЛ-130″

Ещё одна знаменитая «звёздочка» советского машиностроения. Его стали выпускать на автозаводе имени Лихачёва в Москве. Этот грузовик стал одним из самых «массовых» в СССР.[1] Всего с конвейера сошло около 3 миллионов единиц этой модели грузовика. Он выпускался конвейером почти 50 лет. Впервые она была собрана в декабре 1956 года. А уже через каких-то 7 лет эта модель получила золотую медаль и международное признание участвуя в выставке в Лейпциге. Таким образом на международном рынке автомобилей советский грузовик показал и доказал своё качество. Про него говорили: «Он обогнал своё время!» Спустя ещё несколько лет он получил отечественную похвалу и Государственный знак качества. После получения общественного признания автомеханики стали всячески дорабатывать и модернизировать свою модель, и она начала меняться. К ней пристроили гидроусилитель руля, омыватели лобового стекла, транзисторный зажигатель и частичные предпусковые подогреватели двигателя. Эти технические решения опережали своё время и стали новаторскими в советской автомеханике. Все изменения привели к тому что грузоподъёмность этого грузовика стала 6 тонн. Эта модель стала одним из первых грузовиков подобного класса. Теперь вся линия этих грузовиков была модернизированная. 130 становился пожарным автомобилем, самосвалом и даже автокраном. На уже знакомом нам автозаводе имени Лихачёва в 1975 году собрали новую версию «нашумевшего» “ЗИЛ-130″, и теперь он стал “ЗИЛ-133″. Это был прорыв, самый крупный карбюраторный грузовик своего времени.

Глава 4

“ГАЗ-ММ-В”

Знаменитая «Полуторка» или “ГАЗ-АА” путём модернизаций в военное время превратилась в “ГАЗ-ММ-В”. Вместо дверей у неё появились треугольные загородки, а иногда эти самые загородки делали из брезента. Впоследствии крыша грузовика также стала брезентовой. У передних колёс убрали тормоза, а из двух передних фар оставили только одну. Именно эта легендарная модель автомобиля возила продовольствие по «Дороге жизни» в Ленинград. Впоследствии на ней также перевозили мирных жителей. В те времена подо льдом Ладожского озера осталось немало этих грузовиков. Они пошли ко дну, вместе с людьми и продовольствием. В 2020 году была собрана экспедиция, при помощи которой подняли со дна озера одну из легендарных машин и теперь она является экспонатом в музее посвящённом прорыву блокады в Ленинграде. Ещё один памятник в виде оригинального грузовика этой модели стоит напротив проходного пункта того завода на котором его впервые выпустили. Его поставили на постамент рядом с Горьковским автозаводом и всем своим величественным видом он до сих пор напоминает нам о подвигах наших военных.

Глава 5

“МАЗ-200″ и “МАЗ-500”: белорусские зубры

А теперь перенесёмся в Белорусь. Здесь на Минском автозаводе с 1951 года и производился знаменитый “МАЗ-200″. Его выпускали с конвейера в течение 14 лет. Соответственно его сборка прекратилась в 1965 году. За этот период было создано около 200 тысяч экземпляров. Эта цифра выглядит не столь значительной по сравнению с “ЗИЛ-130″, однако и эта модель стала легендарной и внесла свой вклад в развитие советского машиностроения. Но и те 200 тысяч единиц были отнюдь не одинаковыми. С каждой единицей сошедшей с конвейера грузовик становился все лучше и лучше. Модификациям подвергалась чуть ли не каждая машина этой модели. Механики пытались улучшить её и довести грузовик до совершенства. Нельзя не назвать те яркие новаторские идеи которые были применены в этой модели. Ведь именно в “МАЗ-200″ впервые в СССР появился синхронизатор передачи заднего хода, высшей ускоряющей передачи и тахометр. На авто был изображён зубр и именно так и прозвали в народе эту модель. Необычным было то, что кабину «зубра» делали из дерева. Затем следовал процесс обшивки деревянного каркаса, для этого использовали материал прозванный в народе «вагонкой». После обшивки всё отделывали жестью и покрывали защитной краской. Как и большинство новаторских автомобилей эта модель стала прототипом множества вариаций. На основе «зубра» стали делать цистерны, топливозаливщики, поливочные машины, автокраны и многое другое. Несомненно “МАЗ-200″ стал легендой и долго пользовался популярностью, но через несколько лет ему на замену пришёл другой «зубр» им стал: “МАЗ-500”. “МАЗ-500” выпускался так же как и “МАЗ-200” в течение 14 лет, с 1963-го по 1977 год. “МАЗ-500” сильно отличался от своего предшественника, и не имела капота. Из-за этого у грузовика удлинили кузов, и как следствие увеличилась его грузоподъёмность. Максимальная грузоподъёмность нового «зубра» составила 7,5 тонны. И снова автомобиль созданный Минским заводом стал первопроходцем, ведь именно он стал первым грузовиком без капота. Эта «изюминка» “МАЗ-500” позволяла водителю легче управлять автомобилем. Такая конструкция влияла даже на манипуляции с двигателем автомобиля, и делала управление более комфортным. В 1977 году «зубру» удлинили колёсную базу и тем самым изменили его грузоподъёмность в лучшую сторону. Теперь грузоподъёмность увеличилась ещё на полтонны и составила 8 тонн. Изначально это сделали вовсе не для увеличения грузоподъёмности, это стало лишь последствием попыток механиков вписать грузовик в европейские стандарты. Теперь “МАЗ-500” мог отправляться в международные рейсы.