Александр Геннадьевич Емельянов
Месть: Том 1. Начало
Короче, итог нашего вечерне – посиделочного совещания – Все три экипажа одобряем – с! Сбор – через неделю, в 6-30 утра на выезде из Читы. Курс – юг, в сторону аэропорта. Вот только пусть берут с собой побольше запчастей и средств эвакуации, так как именно я – зачинщик этого трофи – рейда?!…
– По рукам, Санек! Ну я пошел, счастливо вечерять, друг мой сердешный! – в полусумраке, под слегка качающимися ярко – оранжевыми фонарями освещения территории моего гаражного кооператива, его сутулая фигура постепенно тает…теряясь в фоновом пылевом облаке от резкого порыва ветра…
Ладно, хоть теперь более остро понятно чего и как будет?…Чего прикупить и с собой в путь брать? Да…и испытать свою долгожданную новинку надобно будет… – я имел в виду свой необычный прицеп – он не только двухосный, но и еще…активный?! Т.е. – у него есть электропривод на все его колеса…У меня сейчас в активе недвижимости – мой гараж, да соседский – взял на долговременную аренду, его хозяин уехал на заработки во Вьетнам, он – мореман, на коммерсанте ходит в ЮВА, возит контейнеры узкоглазым… Думаю, надо в нескольких словах рассказать про мое транспортное чудо – юдо: «НивоЗавр»…
Как я раньше и сказал, он – трехосный. Длина кузова – 5450 мм, его ширина – около 1800 мм, ну и высота – около 1850 мм. Одна из причин брать именно НИВу – водосливные желоба вдоль всей крыши, более чем удобно крепить экспедиционный багажник. А это, не много, не мало – почти два с половиной метра погонной длины, если точно – то его габариты: 2650х1800х300 мм! Сварен багажник в той самой, «веселой и хитропопой» фирме по автотюнингу из: (боковые, основные, опорные пластины – 125х35х4 мм, а поперечины – из уголка 35х35 мм, да плюс снизу – приваренная по всей площади металлическая сетка с ячейкой 50х50 мм, из стальной проволоки Ø2,0 мм…). Но – на своем месте проем для потолочного люка в салоне кузова, традиционно 750х650 мм, откидной люк…ну, типа – для аварийного покидания салона… Грузоподъемность багажника не малая – около трехсот килограммов, проверено – все норм, даже не прогибается и не скрипит! На нем, в конце корзины – шесть посадочных мест под крепление пластикатовых грузовых кофров для различного, сыпучего или иного груза, инструмента вместимостью на 25 – 40 кг веса…
Сами кофры – прямоугольные бруски с металлической стальной уголковой отделкой по краям и замком, запираемым на ключ, а стенки – двухслойные, изнутри – пластмассовые пластины, сверху – листовой металл (алюминий, на 3 мм толщиной), по бокам – плоские, монтажные скобы, выполнявшие еще функцию ручек для ручной переноски транспортных кофров, очень удобные штуки они – водонепроницаемые, кстати! Крышки на стяжных зажимах…для герметизации соединений…
Так же там есть и еще пара – тройка жестких, инструментальных кофров, они уже полностью металлические, из алюминиевых листов, толщиной 3 мм, с закругленными краями, с брезентовой отделкой внутри, для того, чтобы они в дороге не звенели и не гремели ключами и прочими стальными приблудами…В том числе, оснащен он парой компактных гидроподъемниками – ручными домкратами по 5 тонн, а к ним – все необходимое…ну, типа опорных площадок, рукояток съемных для привода домкратов…, бухтами упругих, капролоновых и кевраловых, тросов и фиксаторами…и прочая – прочая…
Окрашен этот примечательный экспедиционный багажник в черно – зеленый, матовый цыет и повышенной износостойкости, перемежающийся тон – так называемый «Раптор», а так называется изностойкая автомобильная окраска, смешанная с чем – то прорезинен-ным, для защиты от царапин и ударов мелких, острых камней и чего прочего? Кроме того, этот экспедиционный багажник имеет восемь опор повышенной ширины и по два болтовых крепления на опору, за штатные водосливные желоба кузова НИВы, вот почему я его обожаю!?
Кроме всего прочего, на этом багажнике есть возможность крепления или твердого, метало – сетчатого короба – каркаса, который надевается поверху корзины багажника, с сетчатым дном в виде металлического сетчатого дна, или в виде мягкой сетки, типа известного «паука»…Сама сетка «паук» – из брезентовой полосы, навроде той же, двойной, зеленовато – черной парашютной стропы 50х6 мм, у которой по узлам, по краю, нашиты с одного края эластичные вставки с крючьями с мягко загнутыми концами из двойной жесткой, стальной проволоки, которые цепляются этим и крючьями за те же самые водосливные желоба (сделано по спецзаказу в предприятии по шитью парашютной стропы – места знать надо!)…
Кроме того, в передней части багажника отдельно крепится поперечная, стальная и толстостенная балка прямоугольного профиля сечением 100х45 мм, на которую при помощи болтовых фиксаторов Ø10 мм, сверху, установлены четыре мощных фары ВДС 4х100 W (верхнего – дальнего света, с двухнитевыми галогеновыми лампами мощностью по 100 Вт), чуть довернутых вправо на 100 к оси пути, так что мощный, основной световой поток от первых нитей накала, (поток дальнего света) уходит чуть вправо, смещаясь и не особенно ослепляя встречных водителей, а вот за городом – самое то!…
Вторые же нити галогеновых ламп имеют существенно меньшую мощность – всего – то по 15 Вт, т.е., по сути, это – нити габаритных огней…но они выполняют тут немного не ту функцию – они являются всего лишь огнями обозначения верхнего габарита кузова машины и признаком автопоезда! Вот такие тут заковыки! Включен дальний свет – вторые нити без питания… Выключены основные нити – включены вторые – обозначен тот же габарит…Первые нити – для загорода или леса с внедорожьем, а вторичные – для города!
Кстати, это что по переду экспедиционного багажника, а вот по задней части – там установлены повторители блоков заднего света машины…Полный комплект (стопари, повороты, габариты и задний ход) штатного заднего света! Да и еще – закреплен номерной знак с подсветкой…не запрещено? Нет! Так что лучше так…и в грязи хорошо видно, что к чему и в колонне – особенно!…
Кроме того, вокруг корзины багажника – размещено восемь ламп бокового света – 8х35 Вт, обеспечивающие полное рассеивание тьмы в ночном лесу или в степном бездорожье…Зачем? А прицеп для чего? Он как раз прекрасно закрывает штатные фонари заднего света, а вот его повторители, поднятые на самый верх – самое то! Ну, и в довесок, на прицепе, вокруг – 4 лампы кругового света (4хъ35 Вт), аналогичные, как на тягаче!
Особенно все сказанное необычайно актуально, если вспомнить в каких «говнах» я успел засветиться на ежегодных покатушках клуба любителей внедорожного экстрима «NIVA – klub 4х4»…и потому, я все делал так. чтобы назначение изделий было..как бы это сказать – двойное! А то – и тройное!?
И потому не надо забывать, что на этом монструозном багажнике были и легкосъемные боковые, между верхними и нижними креплениями корзины багажника крепления, к которым крепились не только специализированный домкрат типа – «Хайджек», грузоподьемностью до 6 тонн, пара тактических, средних штурмовых военных лопат, и бухта запасного, упругого (амортизирующего) буксирного троса, диаметром Ø18 мм, длиной почти на 30 метров, смотанная на так называемые «клыки», и это не считая еще точно такой же длины, намотанного на «клыки» передней электролебедки…
Справа, по ходу машины, у правой передней стойки багажника, закреплен оголовник так называемого шноркеля, по – русски: воздухозаборник мотора, предназначен избегать вероятности случайного попадания забортной воды внутрь рабочих цилиндров, иначе «гидроудара» клапанов и поршней при преодолении речных бродов – не миновать! А это – стопроцентное накрытие ДВС «медным тазом»! И, естественно, всей экспедиции, со всеми вытекающими…
Особенно, посреди бескрайнего «моря» тайги, когда даже до ближайшей базы…около 150 – 200 км? Ну как, прикинули?! Вот и я о том же…Но вот что интересно, там, же, в районе оголовника шноркеля – пристроен хитро так называемый общий выход сисетмы вентиляции маслянных клапанов вентиляции картеров ведущих мостов и раздаточных коробок трансмиссии…и всего остального, что связано с вентиляцией маслонаполеннных, герметичных объемов трансмиссии и ДВС…
Прикол, там же и имеется – и вход системы вентиляции салона кабины машины…вот только он выведен не вправо, а влево от левой передней стойки багажника! Там же и воздухозаборники системы наддува моторного отсека и салона кузова машины… вещи жизненно необходимые при преодолении водных и пылевых преград…Фокус в том, чтобы создать некоторое превышение воздушного давления по сравнению с наружным, и вот когда это достигнуто, то оно стремится вытолкнуть воду, что настырно пытается затечь в микрошелки кузова…
А для этого электродвигатели системы наддува имеют три ступени регулирования скорости вращения якорей моторов: 1 – 600 об/мин для обычного воздухообмена салона и моторного отсека (считай, некоторая добавка для охлаждения салона), всасывается через воздушный фильтр для салона, а тот, в свою очередь, через основную воздушную магистраль шноркеля; 2 – 1200 об/мин для наддува 1 типа при преодоления пылевых препятствий, всасываемых через фильтр грубой очистки воздуха, препятствуя тем самым проникновению пыли при полностью закрытых стеклах передних и задних рядов дверных стекол; 3 – 2100 об/мин для турбонаддува 2 типа при преодоления водных и пылевых препятствий глубиной до 1,2 м, препятствуя проникновению воды и пыли (в пустынной местности) при полностью закрытых стеклах передних и задних дверных рядов стекол… Регуляторы скорости вращения выведены на приборную панель, в районе регуляторов искусственного климата и отопительной системы, их воздуховоды не пересекаются никак!…
Теперь о салоне, раз уж масть такая покатила!? Крыша салона – стандартная, от пятидверки, не забывайте – есть потолочный люк, предназначенный – для вентиляции и для эвакуации…вот только в задней части кузова крыша более удлиненная, нарощённая, за счет еще аналогичной (по материалу) кузовной вставки от НИВы, только трехдверной!… К тому же утепленная крыша салона имеет рабочую температуру – от +45 до –50 градусов, утепление выполнено в виде прикленного к металлу кузова, сильно уплотненного войлока 15 мм толщиной, со стандартной шумо – и теплоизоляцией поверх него. Стеган-ное то покрытие, и по канту крыши – светодиодная лента приклеенная, для ночного освещения с плавной регулировкой яркости свечения. Средняя часть покрытия – это стандартная термо- и шумоизоляция, аналогичный материал, что на крыше салона, там такой же! В потолке вделано два осветительных плафона (по числу рядов кресел сидений) от ВАЗ-21183, той самой «Лада – Калины», что у меня была в эксплуатации почти двенадцать лет, в числе которых она почти восемь лет отстояла недвижным хламом в гараже, укрытая ПВХ пленкой от крыши до бетонного пола гаража…
Задняя дверь в кузове – стандартная…правда я взял проем в комплекте от старинной модели НИВы, еще первых лет выпусков, а конкретно – от модели 1983 года выпуска…Ну та, у которой кузов с приличным по высоте порогом сзади, вспомнили? Зачем – так лишнее препятствие для воды на глубоких бродах!? А почему – нет?
А дверных замков – сделал два, чтобы равномерно прижать полотно двери к кузову, да немного изменил профиль резинового уплотнителя, чтобы плотнее, а самоле главное – герметичное прижатие было! Проверял, когда машину потом загонял в речку под уклон – не текёт уплотнение, зуб даю! Вот только довесил (приклеил) на стеклянное полотно задней двери дополнительный стопарь, от НИВы – 21214, так – то штатный для неё…
