А. В. Панов
Программа НАСА «Джемини» – фальшивые полеты. Признаки фальсификации

Все очень просто: аппараты «Джемини» не обгорели после приводнения, аппарат «Драгон» покрыт нагаром и копотью. Следы обгорания и копоти в виде полос полностью совпадают с выводами и данными по теории Аэродинамического нагрева. Совершенно очевидно, что капсула в форме «волана», конуса не может сохранять стабильное положение, при котором тепловой экран будет расположен по направлению к плазме. Воздействие плазмы на боковую поверхность аппарата при этом неизбежно. При любом варианте на указанной поверхности нагар и копоть должны были появиться. Такая же ситуация просматривается на капсуле «Драгон», которая приводнилась после полета в космос в августе 2020 года. Сторона, где аэродинамический нагрев был наибольшим, покрыта почти сплошным слоем черных нагара и копоти, появление которой тоже неизбежно!

Просматриваются такие же полосы, которые наблюдаются на аппаратах «Союз» после приземления. Необходимо отметить следы теплового воздействия наблюдаются в верхней части капсулы «Драгон». Каким образом американские конструкторы защищали космонавтов США от нагрева, с помощью абляционного покрытия, или с помощью углеродных толстых теплозащитных плит, в этом случае не так важно. Главное, что необходимо понимать: у тех капсул, которые действительно были на орбите Земли, после возвращения из космоса были следы теплового воздействия на поверхности аппарата, видна копоть на боковой поверхности капсулы! Капсулы «Джемини» не имели указанных следов аэродинамического нагрева. На всех сторонах этих аппаратов, которые якобы вернулись с орбиты, отсутствовали нагар и копоть. Тепловые экраны капсулы «Джемини» содержали после приводнения заклепки, которые не оплавились, и не обгорели.

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.07.20.

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/Hermann_Julius_Oberth

2.Космодемьянский А. А.. Очерки по истории механики. 2-е изд. – М.: Просвещение, 1964. – 456 с.

3.Глава: Приземление. Герберт Оберт.

http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/obert/puti/12.html?reload_coolmenus

4.БСЭ. Аэродинамический нагрев.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/66366/

5.БСЭ. Ударная волна.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/142395/

6.БСЭ. Аэродинамика разреженных газов.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/66358/

7.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:COTS-2_Dragon_on_the_Barge_Heading_Home.jpg

8. https://ru.wikipedia.org/wiki/Dragon

9.https://newsland.com/community/5255/content/rkk-energiia-peredaet-velikobritanii-spuskaemyi-apparat-korablia-soiuz-tma-19m/5586802

10.https://www.spokesman.com/stories/2012/jun/01/capsule-returns-with-load-after-9-day-trip-to/

11.https://kamenckoe.net/news/posle-istoricheskoj-missii-na-zemlyu-vernulis-astronavty-nasa/

ГЛАВА 2. «ДЖЕМИНИ» – «КОСМИЧЕСКАЯ» ПРОГРАММА НАСА И ФОРМУЛЯРЫ

Перед тем как создать, космический реальный аппарат, необходимо оформить соответствующую техническую документацию на новую конструкцию. Необходимы инструкции, формуляры для руководителей производства, для технологов и конструкторов, для сборщиков и монтажников, участвующих в создании сложного технологического устройства. Такие же документы необходимы контролерам качества и представителям НАСА, которые проверяли качество сборки, оборудования, электроники. Так устроена система производства в промышленности во всех странах мира. Это общая схема, к которой приходят сотрудники аэрокосмических компаний. На этапе конструирования такого аппарата часто вносят поправки, выявляют дефекты конструкции, определяют, к чему может привести идея конструкторов узлов и самого аппарата.

Часто это делается с участием космонавтов, представителями заказчика. Они подсказывают конструкторам и технологам, что необходимо добавить, убрать или изменить в создаваемом аппарате. Для такого процесса создавался комплект технической документации, который в те годы выполнялся на бумаге и делался вручную, с применением обычной чернильной или шариковой ручки. Компьютерных программ для создания сложных космических конструкции, которая бы учитывала все проблемные моменты конструкции, не существовало. В системе отношений НАСА и фирмы изготовителя «космического» аппарата новой американской программы «Джемини» тоже существовала техническая документация. В ней, как, оказалось, существовало много забавных, интересных моментов, которые неопровержимо доказывали, что американская компания изготовитель «космической» капсулы «Джемини» создавали не реальный аппарат для полета в космос, а низкопробную бутафорию, годную только для американского спектакля о «космических полетах». Американская мифология с информацией о создателях очередного американского технологического «чуда» из фирмы «McDonnel Aircraft»: «Джемини – американский пилотируемый космический корабль. Космические корабли серии «Джемини» продолжили серию кораблей «Меркурий».

Корабль «Джемини» конструктивно состоит из двух основных частей – спускаемого аппарата, в котором размещён экипаж, и негерметичного приборно-агрегатного отсека, где находятся двигатели и другое оборудование. Форма спускаемого аппарата подобна кораблям серии «Меркурий». Несмотря на некоторое внешнее сходство двух кораблей, «Джемини» значительно превосходит «Меркурий» по возможностям (2 члена экипажа, большее время автономного полёта, возможность маневрирования на орбите, и т. д.). Технические характеристики корабля: длина – 5,8 метра, максимальный внешний диаметр – 3 метра, масса – в среднем 3810 килограммов. Производитель корабля – фирма McDonnel Aircraft. Корабль выводился на орбиту ракетой-носителем Titan II». [1] Капсулу «Меркурий» изготавливала эта же компания.

Подпись к схеме аппарата «Джемини» в публикации Меньшова: «Конструктивно-компоновочная схема космического корабля «Джеминай»: 1— контейнер с системой парашютов; 2 – отсек системы ориентации; 3 – кресла космонавтов; 4 – ТДУ (четыре РДТТ); 5 – радиатор (система трубопроводов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость); 6 – связное оборудование; 7 – топливные баки; 8 – ЖРД для ориентации спутника; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – бак с жидким кислородом; 11 – бачок с питьевой водой; 12 – топливные элементы; 13 – приборы; 14 – ЖРД для обеспечения маневров спутника; 15 – оборудование инерциальной системы наведения; 16 – оборудование системы электропитания; 17 – датчики горизонта; 18 – радиолокатор для обеспечения встречи спутника на орбите с ракетой «Аджена D». [2] Что удивительно в этой истории с новым «космическим» аппаратом в начале 60-х годов это очень небольшое количество информации об устройстве аппарата на сайте НАСА. Поэтому сведения такого рода для исследования очередного американского «достижения» в публикациях пропагандистов США, вроде статьи переводчика Меньшова «Космическая эргономика».

Приведенная схема капсулы сразу наводит на воспоминания мифологии НАСА о первом американском «полете» Джона Гленна, согласно которой двигатель торможения, тоже расположенный вблизи теплового экрана, на его поверхности, не отделился. Не трудно представить, что будет с капсулой, если четыре РДТТ с остатками твердого топлива неожиданно сработают аномально или не отделятся вместе с блоком. Интересным является момент, который демонстрирует направление сопел РДТТ (номер 4) на баки с горючим для ЖРД (номер 7). Такое расположение узлов в «космическом» аппарате США можно назвать «конструкторской глупостью». Схема не учитывает вероятности произвольного срабатывания РДТТ в случае, когда отделение двух крайних блоков еще не произошло. Таким образом, повышается вероятность взрыва и уничтожения всей конструкции. Как говорил классик русской литературы А. П. Чехов «Если в начале пьесы на стене висит ружье, то (к концу пьесы) оно должно выстрелить». Бутерброд падает маслом вниз и события, вероятность возникновения которых была мала, обязательно происходят.

Американская мифология в переводе и пересказе Меньшова: «В сиденье кресла каждого космонавта вмонтирован блок из двух баллонов с аварийным запасом кислорода (по 137 г кислорода в каждом баллоне), который предназначен для использования после катапультирования. Для поглощения углекислого газа и запахов применены гидроокись лития и активированный уголь. Питьевая вода хранится в бачке внутри кабины. Емкость бачка 7,2 л. Пополнение воды в бачке осуществляется за счет конденсации паров (до 227 г воды в час). Предполагалась подача воды, образующейся в топливных элементах, но практически это не было осуществлено. Бачок с питьевой водой соединен с пистолетом подачи воды. Из него вода подается порциями по 14 г, а расход регулируется с помощью неопренового сифона, находящегося в небольшом металлическом цилиндре, укрепленном в нижней части пистолета. При нажатии на курок плунжер в пистолете опускается и выдавливает воду из сифона. С правой стороны пистолета вмонтирован счетчик, регистрирующий расход воды». [2] Если в капсуле «Меркурий», по версии НАСА и фирмы изготовителя, имелся бачок для сбора мочи, то в новой капсуле «Джемини» указание на некое подобие космического туалета (АСУ) полностью отсутствует. В других аналогичных источниках информации, которые пересказывают американские выдумки аналогично, сведения об устройстве по сбору мочи и твердых человеческих отходов отсутствуют.

Удивляет цифра получения воды за счет конденсации паров до 227 грамм в один час. Этот чудесный, волшебный метод получения воды из воздуха в тесной кабине с малым объемом кислорода больше похож на очередной миф, не имеющий под собой реальных оснований! Хорошо известно, что норма потребления воды человеком, массой около 70 кг, в сутки составляет около 2 литров, минимум. Это означает, что запаса воды хватит на 4 суток, в лучшем случае, если только не очищать собственную мочу и потом потреблять эту воду для питья. Возникает закономерный вопрос: Каким образом клоуны НАСА в капсуле «Джемини» смогли осуществлять многодневные «полеты» без использования воды для питья. К слову, об этом будет подробно сказано в последующей главе, мочу эти «космонавты» выбрасывали за борт. В схеме кабины, расположенной ниже не указана система сброса мочи в космос.

В такой кабине сложно поместить большой запас воды и питания. Американские сказки о бытовых условиях «космонавтов»: «Пища космонавтов, разделенная на порции для разового приема, находилась в пакетах из алюминиевой фольги и полиэтиленовой пленки. Пакеты размещались в ящиках рядом с сиденьями космонавтов. Космонавты почти все время находились в скафандрах (здесь схема системы жизнеобеспечения скафандра, предназначенного для выхода в космос с борта космического корабля «Джеминай»). [2] Кабина этого аппарата была очень тесной. Где находились ящики с запасом питания, якобы рядом с сиденьем, представить очень сложно. Но еще более сложно себе представить, как выдерживали «космонавты» многодневные «полеты», во время которых приходилось сохранять одну и ту же позу, сидя в неудобных костюмах, вроде очень неудобного костюма химической защиты.

Американские конструкторы почему-то не смогли придумать систему солнечных батарей, которые должны были обеспечить космический аппарат электроэнергией. Мифотворчество НАСА сообщает о том, что «основной источник электроэнергии на борту космического корабля „Джеминай“ – водородно-кислородные топливные элементы, размещенные в вспомогательном отсеке. Электропитание бортового оборудования после отделения вспомогательного отсека (перед входом в атмосферу) обеспечивается серебряно-цинковыми батареями, находящимися в отсеке экипажа». [2] Подобные мифы будут применяться и в отношении сказок про «полеты» программы «Аполлон».

Американский пропагандист Меньшов сообщал в своей статье, что система торможения перед спуском в атмосферу состояла из 4 РДТТ: «Четыре двигателя РДТТ использовались как тормозные при возвращении на Землю. Тяга каждого из них по 1,14 т. Включение двигателей при торможении осуществлялось последовательно. Для аварийного спасения на старте и активном участке можно было включать все РДТТ одновременно». [2] нет сомнений, что в 1970 году Меньшов переводил с английского языка информацию от НАСА, которая была достоянием гласности в конце 60-х годов. Но потом что-то пошло не так. Технические писатели НАСА на схеме устройства этого блока показывают не РДТТ, а шарообразные баки с кислородом и жидким топливом, которые используются ЖРД, расположенные в районе теплового экрана для торможения.

Указатели «Оxidizer» – окислитель (кислород) и «Fuel» – топливо отмечены на схеме, размещенной на сайте НАСА. Не надо быть специалистом в области ракетостроения, чтобы не понять абсурдность идеи размещения баков с горючим и окислителем, с кислородом в районе максимального теплового воздействия. В случае проблем с отделением блока, которое более, чем вероятно, взрыв в районе теплового экрана неизбежен. Далее следует гибель всего аппарата и людей.

Если бы космонавты находились бы в такой капсуле, то они бы погибли. Подпись под схемой: «S64—05966 (1964) – На схеме показано общее расположение жидкостных ракетных систем на космическом корабле Gemini. Показаны положения 25-фунтовых, 85-фунтовых и 100-фунтовых двигателей системы орбитального позиционирования и маневра и 25-фунтовых двигателей системы управления входом в атмосферу». [3]

Вероятно, что сказочники НАСА решили изменить содержание измышлений, которые были оглашены ранее. Размещение ЖРД с окислителем и горючим вплотную с тепловым экраном, в блоке, который может и не отделиться, как это было в «полете» Гленна, это верх «конструкторской глупости». Такой же нелепой была идея размещение панели переключателей, сбоку под правой и левой рукой «космонавтов», которые сидели в кабине аппарата, с двух сторон. Ниже схема пульта управления.

Описание схемы: «S65—14095 (1965) – Художественная концепция пульта управления космического корабля Gemini». [4] Технические писатели НАСА скромно умолчали о наличии боковых панелей с тумблерами, которые были защищены металлическими скобами, своеобразной решеткой. Такими переключателями пользоваться было очень тяжело. В перчатках и в скафандре переключать такие тумблеры было невозможно.

При полете вверх, без защиты обтекателя, нагревание верхней части капсулы может привести к повреждению парашюта. Тем более, не допустимо, располагать стропу парашюта на поверхности капсулы без абляционного покрытия или теплового экрана. Такая стропа без защиты просто сгорит. Как минимум, она может быть сильно повреждена. Но американцы эти соображения не смущали. Согласно схемам парашютирования, стропа парашюта располагалась на поверхности.

На сайте НАСА показаны схемы срабатывания парашютов в три этапа. Укладка последнего основного парашюта производилась, якобы, в верхнем цилиндре, который отстреливался вверх. Если верить этим схемам НАСА, сначала должен был выброситься первый парашют с верхней части капсулы. Блок с парашютами отстреливается от основной части капсулы. Первый парашют вытаскивал еще один цилиндр. Из него, как из матрешки, выходил цилиндр меньшей формы со вторым парашютом, который выходил куполом вверх и тащил за собой третий основной парашют, тоже куполом вверх! Такую систему использования тормозных парашютов сложно назвать простой, а значит, безопасной. На схемах посадки показана стропа парашюта упрятанная на поверхности капсулы под тонкой пластинкой. Американцы декларируют расположение стропы парашюта на поверхности капсулы. Сверху стропы уложена тонкая пластина. Нет никакого теплового экрана, для защиты ленты парашюта, чтобы предотвратить ее возгорание и повреждение.

Парашютная лента, если верить этой схеме, заканчивалась в районе максимального теплового воздействия, рядом с тепловым экраном в нижней части у основания капсулы. Шансов уцелеть у такой «ленты» не было никаких. Это аномальное «конструкторское решение» можно смело назвать прямой уликой против версии НАСА о пилотируемых полетах по программе «Джемини», признаком фальсификации полетов этого шоу!

На этом чудеса технологии программы «Джемини» не заканчиваются. Конструкторское решение создания системы спасения «космонавта» из шоу «Джемини» это еще одна, новая улика. Американские фальсификаторы убрали Систему Аварийного Спасения (САС) на верхней части ракеты. Это необычное решение надо было оправдать. Обманщики из НАСА придумали новую нелепую идею. Согласно этому замыслу, космонавт мог катапультироваться из капсулы «Джемини».

Фотография НАСА 02586, подпись: «S64—02586 (1964) Концепция художника Близнецов, иллюстрирующая последовательность событий, которые происходят, если необходимы процедуры аварийного выброса до или после старта космического полета Близнецов» [6]. Несомненно, одно, что на высотах более 30 км такое «спасение» станет гибелью, если бы действительно пришлось пользоваться таким способом спасения.

Такая улика является косвенной, но это улика, направленная против версии НАСА о пилотируемых полетах, в этих консервных банках. Зачем сохранять ДУ САС, разработанную в программе Меркурий, если в капсуле нет реальных космонавтов? Конечно это лишняя проблема. К этому необходимо добавить аргументы о нелепом покрытии первого слоя капсулы, которое крепилось к каркасу капсулы. Это приводило к тому, что тепло по металлическим поверхностям могло проникать внутрь кабины. Волнистая поверхность пластин покрытия поперек направления действия аэродинамического напора тоже является указанным признаком обмана. Расположение части люка вплотную к тепловому экрану так же выдает еще один признак фальсификации «полетов» программы «Джемини».

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.Джемини (космический корабль)

https://ru.wikipedia.org/wiki/

2.А. И. Меньшов. «Космическая эргономика».

https://pretich.ru/articles.php?article_id=459&rowstart=0

3.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/overview/html/s64-05966.html

4.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/overview/html/s65-14095.html

5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/overview/html/s63-12019.html

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/overview/html/s64-02586.html

ГЛАВА 3. «ДЖЕМИНИ-3» – ВИНТИКИ «КОСМИЧЕСКОЙ» КАСТРЮЛИ

Америку надо было спасать, спасать американский образ жизни, спасать «американскую мечту»! Представители элиты США прекрасно понимали, что признание огромного отставания в области ракетостроения от СССР закончится для Америки катастрофой. Американские специалисты знали, что советские космические ракеты обладают большей мощностью по сравнению с американскими ракетами. Отставание от СССР становилось аномальным. Неудачи при пусках ракет «Атлас» и «Маленький Джо» наводили на плохие, депрессивные размышления о том, что США не могли выиграть космическую гонку. Надо было что-то делать. Осуществить реальный пилотируемый полет американцы не могли. Выход был только один: продолжать Большой Космический Обман США. Необходимо было дальше выдавать беспилотные полеты аппаратов без космонавтов, за полеты пилотируемые «космонавтами» США. При этом шло развитие американской, беспилотной, космической программы.

Американцы выводили на орбиту Земли спутники малой массы, которые играли роль «космонавтов», в пилотируемых космических кораблях. Без таких беспилотных «дублеров» обман был бы раскрыт быстро. Возможно, разведка СССР была в курсе происходящих событий. Или сотрудники разведки получали изображения и чертежи «космических» аппаратов не могли понять нелепость такого конструкции и ужасающего качества этой техники. Разведчики СССР, рассматривая снимки капсул США, не увидели в них ничего странного. Хотя основная аномальная странность была очевидной для всех капсул программы «Джемини»: капсулы не обгорали при возвращении с орбиты.

Такого быть в принципе не могло. Сотрудники разведки, которые смотрели эти фотографии, не имели понятия об абляционной защите космических аппаратов, о температуре плазмы 7000—8000 градусов на поверхности капсулы при входе в Атмосферу Земли из Космоса. У обычных людей не было представления об аэродинамическом нагреве, о том, что такие капсулы после пролета из космоса в Атмосферу не могли быть свежевыкрашенными, с белыми надписями и прочими наклейками. Капсулы должны были иметь абляционную защиту на боковых поверхностях для защиты от перегрева конструкции и для сохранения жизни и здоровья космонавта. Антенны и парашюты должны быть прикрыты тепловыми экранами. После полета космонавты находятся без сил, в изнеможении. Они не могут сразу же после полета вести активный образ жизни, быть бодрыми и веселыми, и лежат на носилках.

В невесомости возникают проблемы с пищеварением, слюноотделением и работой многих человеческих органов. В космосе космонавтам необходимо наличие перетертой, диетической пищи, в тюбиках. В космическом полете обязательно необходимо наличие космического туалета с герметическим сбором отходов. Необходимы такие мелочи, как специальный аппарат для бритья, совмещенный с небольшим «пылесосом». Необходимы специальные костюмы для создания нормального кровяного давления в нижней части тела и ног. Для космонавтов создали в процессе изучения проблем, связанных с космонавтикой, специальные тренажеры и многое другое оборудование, необходимо для функционирования человека в космосе. Советские специалисты все это учитывали и начинали решать проблемы. Американские «специалисты» ничего этого не знали и фальсифицировали пилотируемые полеты США с большими ошибками и оплошностями, которые не соответствовали параметрами реального космического полета. У США не было выхода, кроме продолжения обмана и американские спецслужбы пошли осуществление фальсификации новой программы «Джемини»: «Джемини» космическая программа США. Космические корабли серии «Джемини» продолжили серию кораблей «Меркурий», но значительно превосходили их по возможностям (2 члена экипажа, большее время автономного полёта, возможность изменения параметров орбиты и т. д.). В ходе программы были отработаны методы сближения и стыковки, впервые в истории осуществлена стыковка космических аппаратов. Было произведено несколько выходов в открытый космос, установлены рекорды длительности полёта. Суммарное время полётов по программе составило более 41 суток. Суммарное время выходов в открытый космос составило около 10 часов. Опыт, полученный в ходе программы Джемини, был использован при подготовке и осуществлении программы «Аполлон»» [1].

Официальная версия о первом «полете» программы «Джемини»: «23 марта 1965 Экипаж: Вирджил Гриссом, Джон Янг. Длительность: 4 ч 48 мин. Первый пилотируемый полет по программе Джемини. Первый орбитальный манёвр, совершённый пилотируемым аппаратом. Аэродинамические характеристики капсулы значительно отличались от расчетных параметров, и корабль приводнился на значительном расстоянии от расчётной точки. Стартовая площадка Соединённые Штаты Америки мыс Канаверал LC194; Запуск 23 марта 196514:24:00 UTC; Посадка 23 марта 196519:16:31 UTC» [1]. К тем признакам фальсификации, которые имелись у «космических» кастрюль из шоу Меркурий» добавились новые признаки совершения откровенного обмана. Например, исчезла «башня» аварийного спасения.

Новая конструкция сильно напоминает предыдущую капсулу «Меркурий». Кардинально ничего не поменялось, даже обшивка на маленьких винтиках, с волнистыми выступами поперек аэродинамического напора, тот же негерметичный первый слой, отсутствие абляционной защиты на боковых поверхностях капсулы. Все перечисленные признаки фальсификации пилотируемого полета из программы «Меркурий» теперь перекочевали в программу «Джемини». Осталось аналогичное отсутствие обтекателя, и защиты капсулы от перегрева при полете ракеты вверх. К этому следует добавить: Исчезла «игла» САС.

Конструкторы, которые создавали это очередное технологическое «чудо» нарисовали рисунок [2], на котором в разрезе было показано общее устройство этого «космического» аппарата. Обращает внимание расположение двигателей торможения на тепловом экране. Этих объектов на реальных капсулах никто не увидит. Изменилось расположение двери люка. Теперь его край был рядом с тепловым экраном. Там же располагалась резиновая прокладка, обеспечивающая герметичность.

Температура плавления резины 200° C, температура горения 400° C. Температура поверхности капсулы, по версии НАСА, на этом участке доходила до 1300° C! Это было очень «мудрое» решение, расположить люк вплотную к тепловому экрану. Изменению подверглась система парашютирования. Она стала более сложной и менее надежной. В остальном, необходимо признать очевидное, эта капсула является модернизированным аппаратом, который ранее назывался «Меркурий».

Реальная космическая техника и аппараты уже на этапе испытаний должны быть полностью собранными. Но для «космических» аппаратов программы «Джемини» этот принцип не является закономерным правилом. Качество сборки «космической» капсулы откровенно безобразное. Кабина «космонавта» США была такой же тесной, и в ней невозможно было передвигаться. В ней невозможно было даже сменить позу тела.

Подпись к фотографии НАСА: «S65—13242 (6 января 1965 г.) – астронавт Джон У. Янг входит в космический корабль Gemini-3 для проверки связи в районе запуска». [3] На кадре наглядно продемонстрирована плохая окраска поверхности внутри кабины. Часть краски осыпалась. На увеличенных фрагментах указанного снимка хорошо видно, что во многих местах верхнего покрытия в виде пластинок, не прикручены винтами. Тоненькие шайбы под головкой винтов не являются гроверами. Это значит, что при вибрации во время реального космического полета такая конструкция рассыплется, как карточный домик. Винты будут вырваны из пластин, из отверстий на металлическом каркасе. Ниже представлены фрагменты снимков НАСА.

Красными квадратами отмечены указанные места, демонстрирующие незавершенность сборки конструкции. Хорошо видно, что между ребрами каркаса и пластинами нет никакого теплоизолирующего слоя. Такое соприкосновение приведет к тому, что тепло от горячей плазмы перейдет по каркасу на металлический лист внутренней обшивки кабины. Следующий этап проникновения тепла внутрь капсулы неизбежно приведет к возгоранию резиновой прокладки, уложенной по окантовке люка. Неизбежно возгорание пластиковых панелей и шлангов. Наконец гибель пилота в такой кабине событие очень реальное и почти неизбежное. Пилотируемый полет будет окончен. Фотография 13244 демонстрирует, насколько близко резиновая прокладка вокруг проема, расположена к тепловому экрану.

Там, по мифологии НАСА, максимальный нагрев конструкции. Подпись к фотографии НАСА: «S65—13244 (6 января 1965 г.) – Основной экипаж Джемини-Титан 3, астронавты Вирджил И. Гриссом (слева) и Джон У. Янг, показаны в космическом корабле Джемини-3 во время испытания связи». [4] Красными прямоугольниками отмечены места, где отсутствуют винты, и места, где расположены панели с переключателями. Между двумя отсеками находится желоб, в который укладывалась стропа парашюта. Тепловой защиты этого желоба в виде панели с абляционным покрытием не существовало. Достаточно вспомнить, что согласно американской мифологии, температура в нижней части поверхности аппарата, на боковой поверхности, достигала 1300 градусов. Этого нагрева за минуту будет достаточно для повреждения брезентовой ленты, стропы парашюта.

Панель с переключателями защищена скобами, своеобразной решеткой. Она мешает пилоту переключать эти тумблера. Если рука пилота будет в перчатке, то воспользоваться подобной системой управления будет невозможно. Само расположение панелей с тумблерами под правой рукой создает проблемы для правши. Переключение тумблеров требует поворота тела.

Следующий снимок НАСА является одним из самых показательных изображений, которое демонстрирует безобразное качество окраски кабины пилота. Стрелками отмечены места плохой окраски, следы похожие на коррозию металла. Окраску проводили вручную. Поэтому видны характерные полосы, которые остаются от кисти с краской!

Покраска не единственный признак ужасного качества устройства. Аннотация к увеличенным фрагментам фотографии НАСА: «S65—14459 (24 февраля 1965 г.) – показано, как астронавт Джон У. Янг, пилот основного экипажа „Близнецы-Титан 3“, проводит последнюю проверку систем космического корабля перед тем, как его опустят в воды Мексиканского залива». [5]

Космическая техника в СССР исключала некачественную покраску поверхности кабины пилота, появления следов ржавчины на окантовке проема люков. Такая ситуация недопустима при подготовке настоящего космического полета. На кадрен, ниже, отмечено место, где краска содрана, и есть следы, которые сильно напоминают следы коррозии металла.

Описание ситуации на снимке НАСА: «S65—22665 (8 марта 1965 г.) – астронавт Вирджил И. Гриссом, командир основного экипажа „Джемини-Титан 3“, показан в космическом корабле „Джемини-3“ на площадке 19 во время проверки GT-3». [6] Все это происходит, если верить дате фотографии накануне старта. Это не космический аппарат, а плохо сделанная бутафория!

Такая же ситуация наблюдается в день старта. На поверхности кабины следы облетевшей краски. В районе переключателя сзади головы «космонавта» хорошо видно повреждение поверхности, вызванной многократными поворотами, какого то инструмента или рычага. Его, видимо, убрали, но след, борозда от его работы стер часть надписи и оставил глубокую царапину. Качество сборки, качество покраски не соответствуют самым элементарным требованиям для создания космической техники.

Подпись к фотографии НАСА: «S65—24729 (23 марта 1965 г.) – астронавты Вирджил И. Гриссом (на переднем плане), пилот-командир; и Джон У. Янг, пилот, показаны внутри своего космического корабля „Джемини-3“». [7] Необходимо обратить внимание на тонкую резиновую прокладку проема люка, которая обеспечивает герметичность аппарата. Садовая калитка делается более надежно, чем такая система обеспечения герметизации люка, открывающегося наружу.

В день старта, «писатели», создатели сайта НАСА опять перепутали одежду «космонавтов» в дни тренировок и в день старта и все изображения «космонавтов», снятые в разные дни датировали днем старта. Сравнение двух снимков НАСА, которые имеют дату дня старта, хорошо демонстрирует различия в одежде «космонавта» Гриссома. Они отмечены стрелками и кружком. У клоуна НАСА на этих изображениях, которые отмечены датой старта шоу, разная «космическая» одежда!

Снимок слева, подпись: «S65—24721 (23 March 1965)». «Космонавт» США на снимке одет в белый костюм. Гермошлем в верхней части не имеет полос. Фотография справа: «S65—23489 (23 March 1965) Астронавт В. Гриссом в КК „Джемини3“ перед запуском». «Космонавт» на этой фотографии одет в серебристый костюм. Гермошлем изменил внешний вид. Если про цвет костюма можно спорить, что это «цветовая температура» изменена, то с шевронами все плохо. Изменение вида шеврона «Гриссом» на первой фотографии, очевидно.