А. В. Панов
Большой космический обман США. Часть 4. Программа НАСА «Спейс Шаттл». Сомнения и ожившие «мертвецы»

Автор этой публикации, фактически, назвал второй признак фальсификации пилотируемых полетов первых шаттлов: «Что касается катастрофы Колумбии – то проблемы с повреждением ТЗП при старте были известны с самого начала, но они точно так же игнорировались. Хотя опасность была очевидна! И она до сих пор сохраняется, так как кардинального решения эта проблема так и не получила». ТПЗ – теплозащитное покрытие шаттла при старте подвергалось ударам пенопласта и посторонних предметов, что приводило к разрушению этого покрытия. Решать такие проблемы, когда первые шаттлы, вероятно, были пустышками, никто не хотел. Зачем делать САС, зачем защищать ТПЗ от ударов посторонними предметами, если внутри аппарата нет живых людей? Еще одна интересная публикация, которая тоже, фактически называет один из признаков фальсификации полетов шаттл: «Три года назад вернулся из космоса американский пилотируемый космический корабль «Атлантис», завершив программу «Space Shuttle». Американская автоматическая космонавтика добилась за это время впечатляющих успехов, но США все равно было огорчительно, что их астронавтов возят в космос на российских «Союзах». И вот свершилось: 5 декабря свой первый испытательный полет совершил новый космический корабль, «Орион». Однако внешний вид «новобранца» поразил общественность – новое оказалось удивительно похожим на старое, а точнее, на капсулы программы «Аполлон», летавшие в космос почти полвека назад. Копирование удачных образцов прошлого вполне оправдано для новичков, таких как Китай, или частников из «Space X», но непонятно, почему этим путем пошло NASA. Неужели они не могли предложить что-то революционное?

Сходство „Ориона“ с „Аполлоном“ действительно разительное. Возникает ощущение, что Американское космическое агентство просто увеличило старую, проверенную капсулу и выдало ее за новинку, на которой можно лететь в межпланетные путешествия – на Луну, к астероидам и на Марс. Хотя сразу видно, что в капсуле с емкостью пустого пространства 9 кубометров ни шесть, ни четыре, ни даже один человек не выдержат пятисотдневное путешествие. Это „лифт“, который может поднять астронавтов на орбиту, максимум – доставить за трое суток на Луну – и спустить на Землю». [3]

Строили, строили и наконец, построили, то, что было много лет тому назад. А точнее, якобы, было нечто, что и сейчас обманщики создать не смогли. Американцы вообще ничего предложить не могут, потому что нечего предлагать! Доверять космическим «успехам» США в свете материалов «Большого Космического Обмана США» невозможно. Но вот пришла беда, откуда не ждали. Появилась информация о том, что погибшие в январе 1986 года «космонавты» США проживают в Америке живые и здоровые, некоторые не сменили свои имена и фамилии, некоторые ссылаются на то, что они братья близнецы: «Очередной обман: Астронавты взорвавшегося в 1986 году шаттла „Челленджер“ до сих пор живы. Те, кто в 1986 году наблюдал на телеэкранах катастрофу американского шаттла „Челленджер“ с 7 астронавтами на борту, наверняка, прекрасно помнят эти кадры, заставившие весь мир замереть от ужаса. В те годы никто даже представить себе не мог, что подобная катастрофа может быть всего лишь хорошо с режиссированным шоу. Однако в наши дни подобные предположения уже не кажутся такими уж невероятными. Особенно, после событий 11 сентября 2001 года». [4]

Речь в публикации идет о катастрофе шаттла «Челенджер». Официальная версия НАСА: «Катастрофа шаттла «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, когда космический челнок «Челленджер» в самом начале миссии STS-51L разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака на 73-й секунде полёта. Это привело к гибели всех 7 членов экипажа. Катастрофа произошла в 11:39 EST (16:39 UTC) над Атлантическим океаном близ побережья центральной части полуострова Флорида, США. Погибли: командир Фрэнсис «Дик» Р. Скоби; Второй пилот Майкл Дж. Смит; Научный специалист Джудит А. Резник; Научный специалист Роналд Э. МакНейр; Специалист по полезной нагрузке Грегори Б. Джарвис; Специалист по полезной нагрузке Шэрон Криста Корриган Маколифф». [7] Необычное сообщение исключает ошибку в определении личностей, которые обнаружились на Земле: «Так что же в действительности произошло с «Челленджером»? Этот вопрос более чем уместен, так как есть прямые свидетельства, указывающие на то, что астронавты, якобы трагически погибшие в тот роковой день, до сих пор живы. В это трудно поверить, так как трагедий произошла в прямом эфире, на глазах всего мира. Именно в этом запуске американцы были уверены на 300%, и, именно его было принято решение (на самом высоком уровне) транслировать по всему миру.

Этому событию посвящены книги, пространные статьи в центральных журналах, газетах. В Википедии статья о Челленджере одна из самых подробных, пресыщена абсолютно бессвязными бездоказательными свидетельствами, рассчитанными на то, что бы легко и в непринужденной форме, убедить, неприхотливую американскую публику в том, что то, что они видели на своих экранах, и есть правда. А что же было на самом деле? Взорвался ли шаттл? Да, взорвался. Погибли ли люди? Нет, не погибли. 6 из 7 до сих пор живут и здравствуют, абсолютно не скрываясь от фотокамер, продолжая свою нормальную жизнь». [4] Эта сенсация вызвала очень вялую реакцию у руководства НАСА. Никаких заявлений от лица официальных представителей государственной структуры США не последовало. Не было оправданий или каких-то вразумительных объяснений от государственных служащих США. Оправданием этой ситуации занимались исключительно американские неофициальные пропагандисты. У этой публике все было очень просто и без всяких затей. Они заявили, что это просто совпадение, что немецкие журналисты нашли похожих людей по внешности и сделали из этого сенсацию. Реальных поводов по мнению защитников НАСА подозревать США в осуществлении еще одного обмана нет. Проблема этих оправданий была в том, что у дублеров оказались одинаковые фамилия с теми, кто «погиб» в январе 1986 года. В публикации сообщается, что два человека из списка погибших не стали менять свои имена и фамилия: «Этот классный парень (Майкл Джон Смит, он слева) даже не стал менять свое имя, и паспортные данные. Работает преподавателем в университете «University of Wisconsin», в Медисоне. Ричард «Дик» Скоби (справа) тоже не стал возиться с документами, и живет под своим именем. Работает шефом одной серьезной компании». [4]

Выше, снимки Майкла и Дика, сделанные в 1986 году и через 30 лет. С учетом возвратных изменений персонаж в день своей «гибели» и его двойник зрелого возраста, очень похожи. Совпадение внешности, выражение лиц и мимики идеальное.

Слева, Роналд Эрвин Макнейр, далее он же, представляется братом близнецом. Справа, Эллисон Сёдзи Онидзука, далее, якобы, его брат близнец. Эти персонажи, согласно публикации изменили только имена: «Двое других живых астронавтов, не такие смелые, как их вышеупомянутые коллеги, выдают себя за братьев близнецов. Довольно неожиданно, что у двоих астронавтов оказались братья близнецы. У меня лично, за всю жизнь, никогда не встречалось такого, что бы в одной небольшой группе людей, встретилось 2 человека с близнецами братьями. Документы НАСА подделать не сложно. Подделали ли же Обаме свидетельство о рождении, подтверждающее, что он американец. А вот этим двум проблем тем более не составило». [4] Осталось выяснить, есть ли действительно у этих персонажей братья близнецы! Не просто братья, а именно близнецы! Нашлись две женщины, очень похожие на тех, которые были, по версии НАСА, в погибшем шаттле в январе 1986 году: «Женщины „Чалленджера“ тоже живы и здравствуют. Обе преподают юриспруденцию в Йельском и Сиракузском университетах соответственно».

Слева, Джудит Арлен Резник, дальше ее «двойник» с той же фамилией и тем же именем. Справа, Шарон Криста МакОлифф, правее двойник Кристы, с той же фамилией и тем же именем. Прошло более чем 30 лет с момента трагедии. Следов 7-ого астронавта пока не нашли. На момент полета ему было 42 года, сейчас бы было 71. Вполне возможно, что он умер своей смертью. Вполне возможно, что он один из всей команды, которому не пришлось по душе вранье всему миру, вполне возможно, что он не смог с этим дальше жить. И его, как и братьев Кеннеди, как Линкольна, просто убрали. В Америке с этим все очень просто. Остается главный вопрос, зачем нужно было устраивать этот театр? Подсказкой может послужить заявление «вдовы» Ричарда Скоби, в котором прозвучало сравнение катастрофы «Челленджера» с убийством Кеннеди и терактом 11 сентября. Маловероятно, что Джун Скоби Роджерс не в курсе судьбы своего супруга. Тем более, что и их сын тоже замешан в другой «национальной катастрофе»… Можно только догадываться какие еще мистификации подобные катастрофе «Челленджера» или взрыва нью-йоркских небоскребов нас ожидают в будущем, когда для этого будет гораздо больше технических возможностей… Рекомендуем посмотреть х/ф «Козерог-1», в котором была показана похожая мистификация». [4] Наверное, будет неправильно сравнивать сюжет фильма, о котором вспомнил журналист и воскрешение «мертвецов», которые по официальной версии погибли в январе 1986 года. В фантастическом американском фильме «космонавтов» пытались уничтожить, как ненужных свидетелей и преследовали их на протяжении всего фильма. «Космонавтов» программы «Спейс шаттл» никто не пытался уничтожить. Спецслужбы США даже не пытались спрятать этих людей, сменить им имена и фамилия. Американские власти обеспечили клоунов НАСА работой, безбедным существованием.

Далее будет рассказано о том, как дотошные журналисты проверяли это сообщение и какова вероятность существования 6 персон внешне похожих на погибших, 4 из которых имеют одинаковые имена и фамилия, двое одинаковые фамилия с «погибшими космонавтами». Неопровержимо доказано, что такие личности на день публикации были живыми, здоровыми, они действительно имели указанные фамилия, имена, внешность, мимику и повадки поведения. Подобная информация вызывает подозрение, что «пилотируемый полет» «Челенджера» был фальсификацией с самого начала. Внутри шаттла не было живых людей. В связи с этим в Интернете появилось видео, вызывающее подозрения. Аннотация автора: «Видео, которое я сделал, чтобы показать, как шаттл может выглядеть, если он был уничтожен в космосе. Снято с МКС или, может быть, с другого шаттла. Все сделано с реальными фотографиями шаттла, затем я использовал Photoshop, чтобы он выглядел поврежденным и кусками. Затем я поместил его в космос, используя After Effects». [5]

Ниже кадры из этого «шуточного» ролика, созданного в США: Обломки Шаттла на орбите. Это американские «шутники» так развлекаются, им весело! С чего это вдруг такие болезненные фантазии? Странный американский юмор. Что заставило автора сделать такой странный фильм? Но, что если это совсем не юмор? А если это совсем не шутка?

Американцы любят рекламировать свои успехи! В программе Аполлон фотографий они делали больше, чем достаточно. Снимков было около 15000. На сайте НАСА размещено очень много снимков, которые по версии НАСА должны подтвердить американские достижения в космосе.

Поэтому очень странно выглядит раздел на сайте НАСА, посвященный первым полетам программы «Спейс Шаттл» в период с 1981 года по 1984 год. Эти полеты можно было назвать «скромными шаттлами. Фотографий по этим полетам на каждой странице, посвящённой отдельному полету, удивительно мало! Например, полет STS-61C представлен всего 7 фотографиями. Полет STS-8 – показано 19 фотографий. На странице с указанием полета STS-41D всего три фотографии! Скромные шаттлы начинались с полета STS-1! На его странице фотографий из «космоса» всего 12 штук! Такая скромность со стороны американцев действительно очень подозрительна!

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.Список полётов по программе «Спейс_Шаттл.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/

2.«Как провалилась программа Space Shuttle»

http://nechtoportal.ru/tehnika-2/kak-provalilas-programma-space-shuttle.html

3.«Почему американцы снова летают в космос на разработках пятидесятилетней давности?»

http://slon.ru/world/orion_v_kosmose_novoe_eto_khorosho_uluchshennoe_staroe-1192361.xhtml

4.http://rusila.su/2015/06/27/ocherednoj-obman-astronavty-vzorvavshegosya-v-1986-godu-shattla-chellendzher-do-sih-por-zhivy/

5. Обломки Шаттла на орбите

https://www.youtube.com/K88HFdTNa8U

6.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/

7. Катастрофа шаттла «Челленджер».

https://ru.wikipedia.org/wiki/

ГЛАВА 2. ПРИЗНАКИ ФАЛЬСИФИКАЦИИ И КОНСТРУКЦИЯ ШАТТЛА.

В Первой главе книги было указано на проблемы конструкции, которые можно смело признать признаками фальсификации: отсутствие САС и проблемы с прочностью крепления огнеупорных, теплозащитных керамических плит с помощью клея. Действительно эти конструктивные решения крайне порочны. Они выдают возможного отсутствия в таком «космическом» корабле живых людей. Отсутствие Системы Аварийного Спасения (САС) особенно яркое проявление признака обмана об очередной американской фальшивке. Если в фальшивом «космическом» корабле опять нет людей, когда зрители видят, как он отправляется в полет, то заботится о тепловой защите против аэродинамического нагрева тоже не обязательно. Однозначно, что можно утверждать, тяжелые керамические плиты невозможно удержать в нижней части аппарата, где максимальное тепловое воздействие и максимальный аэродинамический напор, который может иметь направление вдоль поверхности. Другими словами, нагревание плитки вызовет расплавление клея, на котором эта плитка держится, а ветровой поток при скользящем направлении может вырвать эти плитки, а дальше последствия будут катастрофическими. Это в итоге и произошло!

Выход из этой ситуации есть, если крепить керамические плиты в нижней части космического аппарата специальными винтами к корпусу и покрывать эти винты абляционной защитой, чтобы они не испарились и не расплавились после соприкосновения с плазмой температурой более 8000 градусов Цельсия. На верхней части теплозащитные плиты можно рискнуть оставить с креплением к корпусу на клею, но это решение тоже может оказаться роковым, если случится непредвиденный вход в атмосферу с орбиты обратной стороной. При любом варианте, использование колея в условиях аномальных температур в реальном космосе, для крепления тяжелых керамических плит не лучшее решение для безопасности экипажа такого летающего гроба. Чтобы понять реальность нового американского проекта, необходимо исследовать конструкцию этого американского чуда передовой технологии. Здесь много сюрпризов!

Сайт НАСА содержит общую схему конструкции «Спейс Шаттл» и описание основных характеристик: «S81—30630 (февраль 1981 г.). Концепция этого „выреза“ художника обладает некоторой художественной лицензией для раскрытия систем основных компонентов космического корабля. Здесь открыты двери отсека полезной нагрузки, видны криогенная станция снабжения челнока (примечание выреза) и развертываемые радиаторные панели (видимые). В действительности панели грузового отсека никогда не будут открыты, пока орбитальный аппарат прикреплен к твердотопливным ракетным ускорителям (SRB) и внешнему топливному баку (ET). Аэрокосмический летательный аппарат с толстым телом и дельтакрылом имеет длину 37 метров, пролет 24 метра (120 футов на 80 футов) и весит около 75 000 килограммов (165 000 фунтов). Его полезный отсек длиной 18,3 метра и 4. Диаметр 6 метров (60 футов на 15 футов) может доставлять одиночные или конгломератные полезные грузы высотой до 370 километров или меньшие грузы до 1110 километров (от 230 миль до 690 миль). Он может доставить полезные грузы в 14 515 кг (32 000 фунтов) обратно на Землю и может выполнять различные миссии продолжительностью от 7 до 30 дней». [1]

Сразу бросается в глаза отсутствие солнечных батарей. Этот аппарат с энергетической установкой на горючем, которое требуется брать в космос, находится долго в космосе, не сможет. Сомнительно, что такой аппарат без автономной энергетической установки может находиться в космосе 30 дней. Большое сомнение вызывает величина массы аппарата и полезной нагрузки, 75 тонн и 14,5 тонн. И, конечно же, привлекает особое внимание двигатели, боковые ракетные ускорители, которые по тяге превзошли ЖРД F-1. Этот двигатель исчез из истории бесследно!

Официальная версия об общем устройстве этого аппарата: «Два твердотопливных ракетных ускорителей, которые работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя и направляя корабль, а затем отделяются на высоте около 45 км, приводняются на парашютах в океан и, после ремонта и перезаправки, используются вновь». [2] Главное, что в этой информации необходимо отметить величину высоты на которой происходит отделение боковых ускорителей. На этой высоте начинается очень заметное расширение факела из сопла ракетного двигателя. Значит на этой контрольной точек можно проверить, как раскалённый газ будет вылетать из сопла «твердотопливного ракетного двигателя», он же «ускоритель».

Американские сказочники НАСА утверждали, что это новое, тоже не повторенное чудо американской технологии было рекордом, непревзойденным до настоящего времени: «Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл (Solid Rocket Booster, SRB) – твердотопливный ракетный ускоритель, пара которых обеспечивают 83% стартовой тяги МТКК «Спейс шаттл». Это крупнейший и наиболее мощный твердотопливный ракетный двигатель из когда-либо летавших, самая большая ракета из созданных для повторного использования и также наиболее мощный ракетный двигатель из всех применявшихся, на твёрдом или жидком топливе. Два боковых ускорителя дают основную тягу для отрыва системы «Спейс шаттл» от стартового стола и подъёма до высоты около 46 километров. Кроме этого, оба SRB несут на себе весь вес внешнего бака и орбитера, передавая нагрузки через свои конструкции на мобильную пусковую платформу.

Каждый ускоритель имеет длину 45,5 метров, диаметр 3,7 метров и стартовую массу 580 000 кг, из которых около 499 000 кг составляет твёрдое топливо, а остальное приходится на конструкции ускорителя. Общая масса ускорителей составляет 60% всей массы космической системы. Каждый ускоритель имеет стартовую тягу (на уровне моря) приблизительно 12,45 МН (что в 1,8 раза больше, чем тяга двигателя F-1 использовавшегося в ракете Сатурн-5 для полётов на Луну и в 1,5 раза больше, чем самый мощный из когда-либо созданных ракетных двигателей на жидких компонентах топлива – РД-170), через 20 секунд после старта тяга вырастает до 13,8 МН (1400 тс)». [3]

Когда узнаешь о таких феноменальных достижения американских «гениев» в области создания твердотопливных ракетных двигателей поневоле задаешься вопросом: Зачем американцы закупают долгие годы ракетные двигатели РД-180? ЖРД РД-180 были созданы на основе РД-170 и были логическим продолжением технологии этого двигателя. Почему для запуска своих ракет они не используют это очередное чудо, созданное в США? Показательно, что твёрдотопливные ракетные двигатели для запуска ракет в космос тоже использовали только американские специалисты, но и они потом отказались от этого достижения американской технологии. Вот список полетов ракет, где использовались или собираются использовать твердотопливные ракетные двигатели: «Боковой ускоритель МТКК „Спейс шаттл“ и „Space Launch System“. Вторая ступень „Наро-1“ (Республика Корея), Антарес (США). Семейство твердотопливных ступеней „Castor“ и в любительском ракетостроении». [4] Начать надо с того, при рассмотрении этого списка, что ракета «Space Launch System» оказывается, только планируется, и неизвестно, когда полетит. Американские сказочники и американские пропагандисты верят, что это произойдет в 2010 году: «Первый беспилотный запуск с миссией EM-1 запланирован на середину 2020 года, а первый пилотируемый EM-2 – на 2023 год». [5] Блажен, кто верует! С ракетой «Антарес» так здесь все понятно, почему-то создатели этой ракеты отказались от РДТТ и стали использовать российские ракетные двигатели. [6] Американские сказочники отказались и от ретро-двигателей торможения, которые ранее в шоу «Аполлон» фигурировали как причина вспышек на поверхности ракеты в районе второй и третьей ступени. Вспышки создавали выбросы яркого белого пламени, которые по размерам достигали размеров стадиона. В диаметре они составляли около 200 метров с высокой плотностью облака взрывов. В программе «Спейс шаттл» и в других программах эти явления больше не наблюдались никогда.

С ракетой «Castor» тоже все понятно, ее как вариант для пилотируемых полетов в космос не рассматривают сами американские «гении». Простота конструкции этого чуда двигателя США просто удивляет: «Основными компонентами ускорителей являются: двигатель (включая корпус, топливо, систему зажигания и сопло), элементы конструкции, системы отделения, система наведения, системы авионики спасения, пиротехнические устройства, система торможения, система управления вектором тяги и система аварийного самоуничтожения. Нижняя рама каждого ускорителя присоединена к внешнему баку с помощью двух боковых качающихся скоб и диагонального крепления. Сверху каждый SRB присоединён к внешнему баку передним концом носового обтекателя. На пусковой площадке, каждый ускоритель также закреплён на мобильной пусковой площадке с помощью четырёх пироболтов, разрушающихся при старте, на нижней юбке корпуса ускорителя. В качестве топлива используется смесь перхлората аммония (окислитель, 69.6% по весу), алюминия (топливо, 16%), оксида железа (катализатор, 0.4%), полимера (такого как en: PBAN или полибутадиен, служащего связующим, стабилизатором и дополнительным топливом, 12.04%) и эпоксидного отвердителя (1.96%). Удельный импульс смеси 242 секунды на уровне моря и 268 в вакууме». [4]

Нет никаких сложных систем трубчатого охлаждения камеры сгорания и сопла, нет насосов, нет проблем с горящими хвостами ракет. Все очень просто и доступно. Но почему-то, в конечном итоге, только США использовали РДТТ, которые мощнее по тяги, чем самые лучшие ракетные двигатели России и СССР, в организации пилотируемой программы. Учитывая опыт НАСА, США в масштабных фальсификациях, невозможно доверять информации о подобных рекордах. Если полеты американских подозрительных шаттлов были фальшивками, то в самый раз вспомнить о том, что при создании этих чудо аппаратов использовали углеродный композит: «Использование композитов в космических аппаратах. Композиты для использования в космосе и космических аппаратах разрабатывались как НАСА, так и министерством обороны США. Последним примером такой разработки могут служить дверцы приборного отсека орбитальной ступени космического корабля „Шаттл“. Эти детали представляют собой наибольшие сборные конструкции из композита шириной 3,7 м и длиной 18,3 м. Снижение массы конструкций является важнейшей задачей при применении КМ в космической технике, чем и объясняется быстрое увеличение объемов использования композитов в этой области». [7]

Это идеальный материал для создания легких макетов шаттлов-пустышек, которые можно было изготавливать недорого и в больших количествах. Естественно в таких макетах не будет никаких американских «космонавтов». Идеальный материал для организации новой глобальной фальсификации: «Углеродный композит. Плотность – от 1450 кг/м³ до 2000 кг/м³. Материалы отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче». [8] Забегая вперед, надо отметить, что обломки погибшего шаттла в январе 1986 года очень сильно напоминали куски углеродного композита! Американские сказочники этот факт не скрывали. Они признавали, что использовали этот материал в создании своего аппарата. Если наладить массовое производство элементов конструкции из легкого композита, то макеты шаттла будут намного легче, чем официальная масса летательного аппарата. И они будут дешевле.

Несколько слов о другой очень важной части этого космического транспортного средства США: «Большой внешний топливный бак с жидким водородом и жидким кислородом для главных двигателей. Бак также служит каркасом для скрепления ускорителей с космическим кораблём. Бак отбрасывается примерно через 8,5 минут на высоте 113 км, большая его часть сгорает в атмосфере, а остатки падают в океан». [9] Казалось бы, если такая огромная конструкция заполнена жидким водородом и жидким кислородом, то, как и первая ступень ракеты «Сатурн-5», она должна была перед стартом, подвергнутся значительному обледенению? Но этого явления не видно. На снимках от американских сказочников нет следов наличия льда или инея на большом баке. Следующая фотография НАСА это хорошо демонстрирует: «Это изображение или видеозапись внесены в каталог Космического центра имени Кеннеди Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) под идентификатором (Photo ID): KSC-2010-3416». [11] Поверхность бака с водородом чиста.

На старте шаттлов не наблюдается почему-то сильного обледенения этого огромного бака. Не наблюдается даже образование тонкого слоя инея. Как такое чудо могло произойти? Американцы признают на сайте НАСА проблему обледенения такого большого бака с жидким водородом и жидким кислородом. Американские сказочники объясняют это тем, что имеется очень большой слой теплозащиты, толщиной в 2,5 сантиметра: «Оболочка внешнего резервуара покрыта системой термозащиты, которая представляет собой покрытие толщиной 2,5 см (1 дюйм) напыленной полиизоциануратной пены. Целью системы тепловой защиты является поддержание пропеллентов при приемлемой температуре, защита поверхности кожи от аэродинамического тепла и минимизация образования льда. Внешний бак включает в себя систему подачи топлива для подачи топлива в двигатели „Orbiter“. Сюда входят также система наддува и вентиляции для регулирования давления в баке, система кондиционирования воздуха для регулирования температуры и обеспечения инертности атмосферы в зоне между резервуарами, а также электрическая система для распределения сигнала питания и измерительной аппаратуры, для обеспечения защиты против попадания молний. Топливные резервуары подаются на орбитальный аппарат через соединение диаметром 43 сантиметра (17 дюймов), которое разветвляется внутри орбитального аппарата для питания каждого главного двигателя». [9]

Самое время вспомнить толщину слоя теплозащиты в первой ступени ракеты «Сатурн-5»: «Стенки баков состоят из панелей с продольными ребрами жесткости таврового сечения. Ребра расположены на внутренней стороне панелей и получены фрезерованием из плиты толщиной 5 см. Днища и стенки баков с обшивкой межбаковых отсеков соединяются через шпангоут V-образного сечения размером 13х69 см». [10]

Верхняя часть первой ступени ракеты «Сатурн-5», где, якобы, находился бак с жидким кислородом, температура ниже —183° C, подвергся обледенению. Толщина стенки бака 5 см, плюс теплозащита. Бак системы Шаттл» с теплозащитной системой толщиной 2,5 см, имея внутри жидкий водород и жидкий кислород, не покрылся даже инеем. Температура жидкого водорода должна быть ниже —259° C. Или американцы создали какое-то новое чудо в области создания теплозащитного слоя, или этот огромный бак просто пустышка! Еще одно чудесное свойство для полетов американских шаттлов, совершенно безотказное, это посадке в режиме планера без использования двигателей самолета: «Пилотируемого космического корабля-ракетоплана, орбитального аппарата «Orbiter». После выполнения программы полёта возвращается на Землю и совершает посадку, как планёр на взлётно-посадочную полосу». [11] Такой режим посадки (как планер) сложен в исполнении.

Более ста полетов и ни одного промаха при посадке в режиме «планера» без использования дополнительных двигателей. Ни одной катастрофы при посадке космического «шаттла» – это еще один волшебный рекорд, установленный американскими сказочниками. Как такое чудо могло произойти? Если полеты шаттлов, особенно на начальном этапе их осуществления, были сфальсифицированы, то, скорее всего двигатели для такого самолета были. Они использовались при сбросе «шаттла» с транспортного самолета «Боинг». В этом случае, промаха мимо посадочной полосы не произойдет. Можно предположить еще один вариант, что сброс «шаттла» «планера» с Боинга происходит в непосредственной близости от посадочной полосы. В этом случае тоже достижима успешная посадка такой конструкции в режиме «планера». Посадка большого самолета в режиме планера проблемное занятие, и очень рискованное.

Конструкция американского шаттла, перевод американского мифотворчества описан в публикации «Орбитальный Корабль». [12] Надо обратить внимание на тот факт, что сам корпус американского аппарата имеет большие размеры: «летательный аппарат вместе с крыльями и шасси для посадки имеет длину 34,2 м, высоту 17,3 м и размах крыльев 23,8 м». [13] При этом, если скомпоновать кабину для космонавтов и двигательную установку, то весь летательный аппарат будет значительно меньше. Сам «космический ракетоплан» США своеобразная пустышка. Из этой схемы хорошо видно, что никакой капсулы для спасения экипажа в случае проблем на старте, Системы Аварийного Спасения не существовало. Такая конструкция вряд ли позволяла модернизировать «орбитальный корабль» США. Нет никаких данных о том, что в шаттлах, была создана такая система спасения. Следующая схема «Основные элементы конструкции орбитального корабля» [12] подтверждает отсутствие системы аварийного спасения (САС) в конструкции космического самолета-планера. В случае аварии экипаж был полностью обречен!

Большие сомнения вызывает защита отсека где находится шасси. Очевидно, что это очень слабое место такой конструкции. После прохождения сильного аэродинамического нагрева, мощного ветрового потока створки отсека для выдвижения колеса шасси могут не открыться. Сама теплозащита в нижней части крыла тоже вызывает сомнения в надежности такой защиты. Конструктивно-компоновочная схема крыла американского шаттла, согласно сведениям из НАСА изготовлена из алюминия. Из представленной, ниже, схемы хорошо видно, что на элеронах, например, отсутствуют теплозащитные плитки. Без абляционной защиты здесь не обойтись.

Теплозащитные плиты в нижней части крыла невозможно прикрепить клеем, и это понимали американские «конструкторы». Позднее, будет показано, что эти плиты крепились к корпусу крыла и нижней части «шаттла» при помощи конструкций, похожих на металлические заклепки или большие винты. Такие заклепки, винты являются своеобразными проводниками тепла к металлическому корпусу шаттла. Чтобы не произошло испарения и расплавления крепежных элементов плиток необходима все равно абляционная защита для этих металлических конструкций. Иначе никак! Никакой абляционной защиты американцы почему-то не декларировали. Обращает на себя внимания конструкция кабины для «космонавтов» США, которые, якобы, на шаттле летали в зоне Радиационных Поясов Земли (РПЗ).